Як працуе сістэма вентыляцыі паліўнага бака?

Якія ўтвараюцца ў баку пары паліва не могуць выйсці вонкі. Кантралюецца кантролерам сістэмы вентыляцыі паліўнага бака.

Шкодныя для навакольнага асяроддзя пары паліва выкідваюцца з бака ў кантэйнер з актываваным вуглём, які іх паглынае. Адтуль у вадкім выглядзе яны паступаюць ва ўпускны калектар. Каб вызваліць актываваны вугаль ад назапашанага ў ім паліва, у адсорбер для пароў паліва падаецца паветра. Стваранае адмоўнае ціск высмоктвае паліва з вугалю. Паміж адсорберам і впускным калектарам на лініі падачы знаходзіцца электрамагнітны клапан кіравання парамі паліва. Падчас працы рухавіка кантролер пасылае на яго вызначаныя імпульсы, у рознай ступені якія ўплываюць на ступень адкрыцця клапана, што перакладаецца ў колькасць паветра з отсасываемым з вугалю палівам.

Клапан застаецца зачыненым пры запуску рухавіка. Ён актывуецца толькі пасля дасягнення прывадным прыладай вызначанай працоўнай тэмпературы. Перыядычнае адкрыццё клапана і час адкрыцця вызначаюцца кантролерам на аснове такіх сігналаў, як ад датчыка становішча дросельнай засланкі і лямбда-зонда. Кіраванне клапанам ставіцца да так званага адаптыўныя сістэмы, што азначае, што кіравальная прылада адаптуе цыклы адкрыцця і зачыненні клапана да зменлівых умоў працы рухавіка.

Бартавая сістэма дыягностыкі EOBD правярае працу сістэмы вентыляцыі паліўнага бака. У ёмістным выпрабаванні адкрыццё клапана ў залежнасці ад ступені запаўнення каністры парамі паліва змяняе склад сумесі. Гэтая змена лямбда-зонда перад каталітычным нейтралізатарам пацвярджае, што сістэма вентыляцыі паліўнага бака працуе. У сваю чаргу, падчас так званага Ў мадуляцыйным цесцю блок кіравання рухавіком цыклічна адчыняе і трохі затуляе клапан, у выніку чаго адбываюцца змены, г.зн. мадуляцыя ціску ва впускным калектары. Яно вымяраецца датчыкам ціску і на падставе гэтага блок кіравання рухавіком ацэньвае эфектыўнасць сістэмы вентыляцыі бака.