Як працуе сістэма запальвання аўтамабіля

Складаны працэс сістэмы запальвання аўтамабіля патрабуе дакладнай сінхранізацыі з боку розных задзейнічаных сістэм. Каб запусціць аўтамабіль, трэба значна больш, чым проста звярнуць ключ у замку запальвання; гэта патрабуе ад кожнага…

Складаны працэс сістэмы запальвання аўтамабіля патрабуе дакладнай сінхранізацыі з боку розных задзейнічаных сістэм. Каб запусціць аўтамабіль, трэба значна больш, чым проста звярнуць ключ у замку запальвання; для запуску транспартнага сродку патрабуецца, каб кожная сістэма працавала ва ўнісон. Пасля павароту ключа пачынаецца працэс узгарання паліва і харчавання рухавіка. Калі праблема ўзнікае недзе на шляху, рухавік не завядзецца, і ўладальнік транспартнага сродку павінен адрамантаваць яго.

пытанне часу

Кожная сістэма ў рухавіку настроена на працу ў дакладны час у працэсе згарання. Калі гэты працэс не працуе належным чынам, у рухавіку ўзнікаюць пропускі запальвання, змяншаецца магутнасць і выдатак паліва. Пасля павароту ключа саленоід стартара спрацоўвае, дазваляючы скоку напругі ад акумулятара дасягаць свечак запальвання па правадах свечак запальвання. Гэта дазваляе запаліць свечку запальвання, узгараўшы паліўна-паветраную сумесь у камеры, якая перамяшчае поршань уніз. Удзел сістэмы запальвання ў гэтым працэсе адбываецца задаўга да адукацыі іскры і ўключае ў сябе набор сістэм, прызначаных для палягчэння працэсу адукацыі іскры.

Свечкі запальвання і правады

Электрычны зарад ад акумулятара праз саленоід стартара запальвае паліўна-паветраную сумесь у камеры згарання. Кожная камера змяшчае адну свечку запальвання, якая атрымлівае электрычнасць для іскры праз правады свечкі запальвання. Вы павінны падтрымліваць як свечкі запальвання, так і правады ў добрым стане, інакш аўтамабіль можа пакутаваць ад пропускаў запальвання, дрэннай магутнасці і прадукцыйнасці, а таксама пагаршэнні выдатку бензіну. Вы таксама павінны пераканацца, што механік правільна ўстаўляе зазоры ў свечкі запальвання, перш чым усталёўваць іх у аўтамабіль. Іскра ўзнікае, калі электрычны ток праходзіць праз прамежак. Свечкі запальвання з няправільным зазорам прыводзяць да дрэннай працы рухавіка.

Іншыя праблемныя вобласці, калі гаворка ідзе аб свечках запальвання, уключаюць назапашванне адкладаў у вобласці электродаў. Марка і мадэль аўтамабіля дапамагаюць вызначыць, ці выкарыстоўваюцца ў ім лядоўні ці гарачыя свечкі запальвання. Гарачыя свечкі гараць мацней і, такім чынам, спальваюць больш гэтых адкладаў. Халодныя свечкі ўступаюць у гульню ў высокапрадукцыйных рухавіках.

Добры спосаб вызначыць, што провад свечкі запальвання мае патрэбу ў замене, - запусціць аўтамабіль у цёмным месцы. Пакуль рухавік працуе, агледзіце правады, якія ідуць ад свечкі запальвання да вечка размеркавальніка. Цьмянае асвятленне дазволіць вам убачыць любыя недарэчныя іскры ў сістэме; малюсенькія электрычныя дугі звычайна выскокваюць з расколін і парываў у зношаных правадах свечак запальвання.

Падвышэнне напругі з дапамогай шпулькі запальвання

Электрычная напруга ад акумулятара спачатку праходзіць праз шпульку запальвання на шляхі да свечак запальвання. Узмацненне гэтага нізкавольтнага зарада з'яўляецца асноўнай задачай шпулькі запальвання. Ток цячэ па першаснай шпульцы, аднаму з двух набораў наматаных правадоў усярэдзіне шпулькі запальвання. Акрамя таго, вакол першаснай абмоткі знаходзіцца другасная абмотка, якая змяшчае на сотні віткоў больш, чым першасная абмотка. Кропкі перапынення парушаюць праходжанне току праз першасную шпульку, выклікаючы калапс магнітнага поля ў шпульцы і ствараючы магнітнае поле ў другаснай шпульцы. Гэты працэс стварае электрычны ток высокай напругі, які паступае ў размеркавальнік і на свечкі запальвання.

Функцыя ротара і вечкі размеркавальніка

Размеркавальнік выкарыстоўвае сістэму вечка і ротара для размеркавання высакавольтнага зарада на патрэбны цыліндр. Ротар круціцца, размяркоўваючы зарад па кожным цыліндры, калі ён праходзіць кантакт для кожнага. Ток праходзіць праз невялікі зазор паміж ротарам і кантактам, калі яны праходзяць сябар міма аднаго.

Нажаль, моцнае цеплавылучэнне пры мінанні зарада можа прывесці да зносу размеркавальніка, асабліва ротара. Пры выкананні налады на больш старым аўтамабілі механік звычайна замяняе ротар і вечка размеркавальніка як частка працэсу.

Рухавікі без размеркавальніка

Новыя аўтамабілі адмаўляюцца ад выкарыстання цэнтральнага размеркавальніка і замест гэтага выкарыстоўваюць шпульку на кожнай свечцы запальвання. Падлучаны непасрэдна да кампутара рухавіка або блоку кіравання рухавіком (ECU), ён дае сістэме кіравання транспартным сродкам больш дакладны кантроль над сінхранізацыяй свечкі запальвання. Гэтая сістэма ўхіляе неабходнасць у размеркавальніку і правадах свечкі запальвання, паколькі сістэма запальвання падае зарад на свечку. Гэта ўстаноўка дае транспартнаму сродку лепшую паліўную эканамічнасць, зніжэнне выкідаў і большую агульную магутнасць.

Дызельныя рухавікі і свечкі напальвання

У адрозненне ад бензінавага рухавіка, у дызельных рухавіках замест свечкі запальвання выкарыстоўваецца свечка напальвання для папярэдняга нагрэву камеры згарання перад узгараннем. Схільнасць блока і галоўкі цыліндраў паглынаць цеплыню, якое ўтвараецца пры сціску паліўна-паветранай сумесі, часам перашкаджае ўзгаранню, асабліва ў халоднае надвор'е. Наканечнік свечкі напальвання забяспечвае цеплыню, калі паліва паступае ў камеру згарання, распыляючыся непасрэдна на элемент, дазваляючы яму запальвацца, нават калі на вуліцы холадна.