Як працуюць аўтамабільныя падвескі

На першы погляд здаецца, што падвеска аўтамабіля працуе даволі проста. Калі няроўнасці ў канчатковым выніку становяцца менш выбоістымі, то ўсё добра, праўда? Насамрэч, сістэма падвескі патрабуе шмат працы, а кампаненты…

На першы погляд здаецца, што падвеска аўтамабіля працуе даволі проста. Калі няроўнасці ў канчатковым выніку становяцца менш выбоістымі, то ўсё добра, праўда?

Насамрэч сістэма падвескі мае велізарную колькасць функцый, і яе кампаненты павінны вытрымліваць велізарныя нагрузкі ў параўнанні з іншымі асноўнымі сістэмамі аўтамабіля. Сістэма падвескі размешчана паміж рамай і коламі і служыць некалькім важным мэтам. У ідэале добра наладжаная падвеска будзе паглынаць няроўнасці і іншыя няроўнасці дарогі, каб людзі ў аўтамабілі маглі падарожнічаць з камфортам. Хоць гэта вельмі важна з пункта гледжання пасажыра, кіроўца заўважыць некаторыя іншыя асаблівасці сістэмы падвескі. Гэтая сістэма таксама адказвае за максімальна магчымае ўтрыманне колаў на зямлі.

Колы надзвычай важныя для прадукцыйнасці і бяспекі аўтамабіля. Колы - адзіная частка аўтамабіля, якая тычыцца дарогі. Гэта азначае, што яны павінны перадаваць магутнасць на зямлю і адначасова кіраваць аўтамабілем, а таксама несці адказнасць за спыненне транспартнага сродку. Без сістэмы, паглынальнай няроўнасці і выбоіны на дарогах, аўтамабіль будзе трэсціся і разгойдвацца на няроўнай паверхні, што зробіць яго практычна непрыдатным для выкарыстання з-за адсутнасці счаплення з дарогай. Хоць сістэма падвескі з'яўляецца выдатным рашэннем для выбоістых дарог, яна значна ўскладняе працу, калі ўлічыць, што колы зараз нясуць адказнасць за ўсе свае стандартныя абавязкі і зараз павінны перамяшчацца ўверх і ўніз, каб амартызаваць ўдары ад няроўнасцяў. ручка аўтамабіля як быццам не на спружынах і яе кідае пры кожным павароце.

Вось чаму сістэма падвескі вельмі складана. Тут задзейнічана шмат дэталяў, і адна зламаная ці выгнутая дэталь можа сапсаваць усю ўстаноўку.

Як працуе сістэма падвескі?

Па большай частцы сучасныя аўтамабілі маюць незалежную перадпакой і заднюю падвеску, што дазваляе кожнаму колу рухацца незалежна ад іншых. Аднак у некаторых аўтамабілях выкарыстоўваецца прасцейшая неразрэзная вось з-за ніжэйшага кошту і прасцейшай канструкцыі. Адзіныя неразрэзныя масты, якія да гэтага часу выкарыстоўваюцца ў новых аўтамабілях, - гэта вядучыя масты. Вядучыя восі маюць прывадныя колы на кожным канцы, а мёртвыя восі маюць вольна якія верцяцца шыны на кожным канцы. Праблема з заднімі шынамі, якія не рухаюцца незалежна сябар ад сябра, складаецца ў тым, што яны заўсёды захоўваюць адзін і той жа кут адносна адзін аднаго, а не адносна паверхні дарогі. Гэта азначае меншае счапленне з дарогай і меншую прадказальнасць ва ўпраўленні. Аж да найноўшай версіі Ford Mustang выкарыстоўваў вядучы мост і падвяргаўся рэзкай крытыцы за ахвяраванне прадукцыйнасцю дзеля настальгічнай кіравальнасці.

Бэлечныя восі таксама ўносяць непатрэбную неподрессоренную вагу. Неподрессоренная маса гэта маса, якая не абапіраецца на падвеску. Маса, якая абапіраецца на падвеску, называецца падрысоранай масай. Нізкая неподрессоренная маса ў параўнанні з подрессоренной масай робіць аўтамабіль лягчэйшым і дынамічным. Процілегласць забяспечвае рэзкую язду і адчуванне меншага кантролю над аўтамабілем. Калі дыферэнцыял, які перадае магутнасць на колы праз восі, прымацаваны да рамы ці кузава аўтамабіля, а не да самай восі, то неподрессоренная маса значна менш. Гэта адна з важных чыннікаў, апроч шматлікіх іншых пераваг магчымасці руху аднаго кола, не аказваючы істотнага ўплыву на іншыя колы, чаму незалежная падвеска амаль паўсюдна выкарыстоўваецца аўтавытворцамі для перадпакояў і задніх колаў сваіх аўтамабіляў.

Незалежная перадпакой падвеска дазваляе кожнаму пярэдняму колу рухацца ўверх і ўніз з спружынай і амартызатарам, прымацаванымі да рамы нітамі на адным канцы і рычагом або папярочным рычагом на іншым канцы. Рычаг кіравання прымацаваны да перадпакоя часткі аўтамабіля бліжэй да цэнтра на адным канцы рычага, а паваротны кулак на іншым. Папярочны рычаг робіць тое ж самае, за выключэннем таго, што ён прымацоўваецца да рамы ў двух кропках, у выніку чаго дэталь нагадвае папярочны рычаг. Размяшчэнне кожнага кампанента ў незалежнай сістэме перадпакоя падвескі вельмі важна, бо перадпакоі колы павінны паварочвацца і падтрымліваць сталае выраўноўванне, каб забяспечыць бяспечную эксплуатацыю аўтамабіля.

Незалежная задняя падвеска выкарыстоўвае тую ж тэхналогію, што і перадпакой, без уліку дынамікі рулявога кіравання, паколькі заднія колы звычайна не кіруюцца. Заднепрывадных і паўнапрывадных аўтамабілі маюць дыферэнцыял, усталяваны на раме пасярэдзіне рычагоў кіравання або папярочных рычагоў, у той час як переднеприводные аўтамабілі маюць вельмі простую заднюю падвеску, якая патрабуе толькі спружын і амартызатараў.

Амартызатары і спружыны забяспечваюць усю амартызацыю і сціск пры руху падвескі. Спружыны забяспечваюць высілак, утрымліваючае падрысораную вагу ад колаў і супраціўляльнае сціску. Амартызатары ўяўляюць сабой запоўненыя алеем цыліндры, якія прымушаюць падвеску сціскацца і расціскацца з сталай хуткасцю, каб прадухіліць падскокванне спружын уверх і ўніз. Сучасныя амартызатары (ці амартызатары) адчувальныя да хуткасці, а гэта азначае, што яны больш плыўна спраўляюцца з лёгкімі ўдарамі і аказваюць большы супраціў вялікім ударам. Думайце аб спружынах як аб вартаўнічых сабаках, гатовых люта абараняць аўтамабіль ад удараў. Амартызатары будуць тымі, хто трымае ланцужкі вартаўнічых сабак, сочачы за тым, каб яны не зайшлі занадта далёка і не прынеслі больш шкоды, чым карысці.

У шматлікіх аўтамабілях, асабліва невялікіх, выкарыстоўваюцца стойкі Макферсон, размешчаныя ў цэнтры шрубавай спружыны і дзейсныя як амартызатары. Гэта эканоміць месца і лягчэй.

Як сістэма падвескі падвышае камфорт пасажыраў?

Калі плыўнасць ходу ці камфорт аўтамабіля добрыя, гэта азначае, што падвеска мае добрую ізаляцыю ад дарогі. Падвеска можа рухацца ўверх і ўніз, калі гэта неабходна, не трасучы аўтамабіль. Кіроўцу дастаецца роўна гэтулькі адчуванняў ад дарогі, каб ён ведаў аб любых трывожных дарожных умовах і адчуваў паласу грукату, калі заедзе на абочыну хуткаснай дарогі.

Старыя раскошныя аўтамабілі, а дакладней амерыканскія раскошныя аўтамабілі, маюць такую ​​мяккую падвеску, што кіроўца пачуваецца так, як быццам ён кіруе лодкай. Гэта не аптымальна, бо пачуццё дарогі (хоць бы трохі) неабходна для захавання сітуацыйнай дасведчанасці падчас кіравання. Спартыўныя аўтамабілі і кампактныя аўтамабілі, настроеныя на заводзе, часта крытыкуюць за дрэнную ізаляцыю ад дарогі. Вытворцы гэтых аўтамабіляў мяркуюць, што іх дэмаграфічная група аддае перавагу хуткі час круга на трасе, а не камфорт на дарозе. Акрамя таго, транспартныя сродкі, якія рухаюцца са хуткасцю гоначнай трасы, атрымліваюць нашмат больш прыціскной сілы ад паветра, што можа прывесці да непрадказальных паводзін зручнай падвескі, арыентаванай на шашу, асабліва ў паваротах.

Некаторыя магчымыя праблемы з кузавам ці паездкай, на якія варта звярнуць увагу, уключаюць:

• Рулон кузава: Калі кузаў аўтамабіля нахіляецца вонкі пры мінанні паваротаў. Усе аўтамабілі ў той ці іншай ступені робяць гэта пры павароце, але калі кузаў аўтамабіля занадта моцна хіліцца, тое зрушэнне вагі можа прывесці да таго, што аўтамабіль пачне круціцца, заўчасна выйдзе з павароту ці страціць счапленне з дарогай на адным або некалькіх колах. .

• Ніжняя мяжа: Калі шыны ўдараюцца аб кузаў аўтамабіля пры сціснутай падвесцы. Гэта адбываецца, калі ў аўтамабіля нядосыць падвескі, каб паглынуць сілу ўдару, па якім ён рухаецца. Адбойнікі могуць прадухіліць гэта, ствараючы падушку паміж падвескай і рамай, якая не дазваляе шыне падняцца дастаткова высока, каб ударыцца аб кузаў аўтамабіля, але калі яны не адпавядаюць патрабаванням або адсутнічаюць, можа ўзнікнуць гэтая праблема. Перакульванне можа лёгка пашкодзіць кузаў, колы ці сістэму падвескі.

Як сістэма падвескі дапамагае аўтамабілю заставацца на дарозе?

Здольнасць аўтамабіля ўтрымліваць дарогу вымяраецца тым, наколькі добра аўтамабіль можа падтрымліваць добрае счапленне з дарогай і раўнамернае размеркаванне вагі пры ўздзеянні розных сіл. Каб адчуваць сябе стабільна пры прыпынку, аўтамабілю патрэбна падвеска, якая не дазваляе перадпакоя часткі ныраць уніз кожны раз, калі націскаюцца тормазы. Для плыўнага разгону патрабуецца падвеска, не якая дазваляе аўтамабілю прысядаць ззаду пры адкрыцці дросельнай засланкі. Зрушэнне вагі дае палове колаў большую частку цягі, марнуючы магутнасць і выклікаючы нясталыя характарыстыкі кіравальнасці.

Як згадвалася вышэй, занадта моцнае крэненне кузава ў паваротах дрэнна адбіваецца на кіравальнасці. Нахіл кузава таксама дрэнны, таму што пры павароце цяга ссоўваецца на адзін бок аўтамабіля больш, чым на іншую. Гэта прыводзіць да таго, што ўнутраныя шыны губляюць счапленне з дарогай і, магчыма, адрываюцца ад дарожнага пакрыцця. Падвеска, якая забяспечвае добрае счапленне з дарогай, па большай частцы прадухіліць гэта.

Некаторыя праблемы з цягай, якія могуць быць злучаны з неідэальнай кампаноўкай сістэмы падвескі, уключаюць:

• Ударнае рулявое кіраванне: Пры наездзе на купіну аўтамабіль паварочвае налева ці направа, а кіроўца не паварочвае руль. Дрэннае выраўноўванне падвескі можа прывесці да таго, што колы будуць нахіленыя пад такім кутом, што і ўзнікне гэтая праблема.

• Залішняя паварочвальнасць: Калі задняя частка аўтамабіля губляе счапленне з дарогай і выходзіць са строю на павароце. Калі кузаў занадта моцна хіліцца на паваротах, зрушэнне вагі можа прывесці да таго, што заднія колы страцяць счапленне з дарогай. Гэтая праблема таксама можа быць выклікана тым, што заднія колы размешчаны пад кутом, які не дазваляе шыне дастаткова прыліпаць да дарогі пры праходжанні паваротаў.

• недастатковая паварочвальнасць: Калі перадпакоі колы губляюць счапленне з дарогай на павароце, што прыводзіць да зносу аўтамабіля да вонкавага боку павароту. Падобна залішняй паварочвальнасці, празмерны нахіл кузава ці колы з няправільным кутом нахілу могуць прывесці да таго, што перадпакоі колы будуць мець дрэннае счапленне з дарогай пры мінанні паваротаў. Недастатковая паварочвальнасць асабліва небяспечная, таму што переднеприводные аўтамабілі кіруюць і перадаюць магутнасць перадпакоямі коламі. чым менш счапленне з перадпакоямі коламі, тым менш кіравальнасць аўтамабіля.

• Як залішняя, так і недастатковая паварочвальнасць пагаршаюцца слізкімі дарожнымі ўмовамі.

Абслугоўванне падвескі

Паколькі асноўная задача сістэмы падвескі складаецца ў тым, каб паглынаць удары, каб абараніць аўтамабіль і яго пасажыраў, дэталі зроблены дастаткова трывалымі. У сучасных аўтамабілях ёсць некалькі іншых кампанентаў, якія гэтак жа складаныя, як і кампаненты падвескі.

Тым не менш, пры такім вялікім руху і сіле, якая ўзнікае ў падвесцы, дэталі непазбежна зношваюцца ці пашкоджваюцца. Сур'ёзныя выбоіны могуць прывесці да таго, што аўтамабіль упадзе так моцна, што апоры, якія ўтрымліваюць спружыны на месцы, пагнуцца ці зламаюцца.

Рыпучыя гукі звычайна суправаджаюць выхад са строю ўтулак і іншых злучэнняў. Калі адзін кут аўтамабіля становіцца занадта пругкім пры праездзе няроўнасцяў, неадкладна праверце амартызатары ці стойкі. Праблемы з падвескай варта вырашаць неадкладна, таму пры змене кіравальнасці ці амартызацыі аўтамабіля яго варта праверыць як мага хутчэй.