Як працуюць фары аўтамабіля
Змест
Гісторыя маяка
Калі аўтамабілі толькі вырабляліся, фара была больш падобная на лямпу з зачыненым ацэтыленавым полымем, якое кіроўцу прыходзілася запальваць уручную. Гэтыя першыя фары былі прадстаўлены ў 1880-х гадах і далечы кіроўцам магчымасць больш бяспечнага кіравання ў начны час. Першыя электрычныя фары былі зроблены ў Хартфардзе, штат Канэктыкут, і былі прадстаўлены ў 1898 годзе, хоць яны не былі абавязковымі пры куплі новых аўтамабіляў. У іх быў кароткі тэрмін службы з-за неверагоднай колькасці энергіі, неабходнай для атрымання дастаткова яркага святла, каб асвятліць праезную частку. Калі Cadillac інтэграваў сучасную электрычную сістэму ў аўтамабілі ў 1912 годзе, фары сталі стандартным абсталяваннем большасці аўтамабіляў. У сучасных аўтамабіляў фары ярчэй, служаць даўжэй і маюць мноства граняў; напрыклад, дзённыя хадавыя агні, блізкае і далёкае святло.
Тыпы фар
Ёсць тры тыпу фар. Лямпы напальвання выкарыстоўвайце нітку ўнутры шкла, якая пры награванні электрычнасцю выпраменьвае святло. Для вытворчасці такога маленькага святла патрабуецца дзіўная колькасць энергіі; як можа пацвердзіць любы, хто разрадзіў акумулятар, выпадкова пакінуўшы уключанымі фары. Лямпы напальвання замяняюцца больш энергазберагальнымі галагенавымі лямпамі. галагенавыя фары найбольш распаўсюджаныя фары, якія выкарыстоўваюцца сёння. Галагены замянілі лямпы напальвання, таму што ў лямпе напальвання больш энергіі пераўтворыцца ў цеплыню, чым у святло, што прыводзіць да страты энергіі. Галагенныя фары марнуюць значна менш энергіі. Сёння некаторыя маркі аўтамабіляў, у тым ліку Hyundai, Honda і Audi, выкарыстоўваюць. Фары з разрадкай высокай інтэнсіўнасці (HID).
Кампаненты галагеннай фары або лямпы напальвання
Існуе тры тыпу карпусоў фар, у якіх выкарыстоўваюцца галагенавыя лямпы ці лямпы напальвання.
Першы, лінза оптыка фара, спраектаваны такім чынам, што нітка напальвання ў лямпачцы знаходзіцца ў фокусе адбівальніка або побач з ім. У іх прызматычная оптыка, адлітая ў лінзе, пераламляе святло, якое распаўсюджвае яго ўверх і наперад, каб забяспечыць жаданае святло.
гульнявой аўтамат рэфлекторная оптыка фары таксама мае нітку напальвання ў лямпачцы ў падставе святла, але выкарыстоўвае некалькі люстэркаў для правільнага размеркавання святла. У гэтых фарах рассейвальнік выкарыстоўваецца проста як ахоўны кажух для лямпачкі і люстэркаў.
Лямпы для праектараў аналагічныя двум іншым тыпам, але таксама могуць мець саленоід, які пры актывацыі паварочваецца, каб уключыць блізкае святло. У гэтых фарах нітка напалу размешчана як плоскасць выявы паміж лінзай і адбівальнікам.
Кампаненты HID-фары
У гэтых фарах сумесь рэдкіх металаў і газаў награваецца для атрымання яркага белага свячэння. Гэтыя фары прыкладна ў два-тры разы ярчэй галагенных фар і могуць моцна раздражняць іншых кіроўцаў. Яны адрозніваюцца ярка-белым свячэннем і сінім адценнем контуру. Гэтыя фары нашмат больш энергаэфектыўныя і маюць больш яркае святло пры меншым спажыванні энергіі. Фары HID спажываюць каля 35 Вт, у той час як галагенавыя лямпы і старыя лямпы напальвання спажываюць каля 55 Вт. Аднак фары HID даражэй у вытворчасці, таму ў асноўным іх можна ўбачыць на аўтамабілях высокага класа.
знос
Як і любая іншая частка аўтамабіля, фары праз вызначаны час пачынаюць губляць сваю эфектыўнасць. Ксенонавыя фары служаць даўжэй, чым галагенавыя, хоць і тыя, і іншыя будуць дэманстраваць відавочную адсутнасць яркасці пры празмерным выкарыстанні або даўжэй, чым іх рэкамендуемы тэрмін службы, які складае каля года для галагенных лямпаў і ўдвая больш, чым для HID. Некаторыя фары ў мінулым былі даволі простым рамонтам для хатняга механіка. Ён ці яна можа проста купіць лямпачку ў краме запчастак, а затым прытрымлівацца інструкцыям у кіраўніцтве карыстальніка. Аднак новыя мадэлі аўтамабіляў нашмат складаней, і да іх можа быць складаней дабрацца. У гэтых выпадках лепш за ўсё звярнуцца да ліцэнзаванага механіка для рамонту фар.
Распаўсюджаныя праблемы з фарамі
Ёсць некалькі агульных праблем з сённяшнімі фарамі. Яны могуць страціць яркасць з-за занадта доўгага выкарыстання, брудных ці каламутных накрывак лінзаў, а часам цьмяная фара можа быць прыкметай праблем з генератарам. Таксама можа быць трэснула або зламаная лямпачка ці дрэнная нітку напалу. Хуткі агляд ліцэнзаваным механікам для дыягностыкі асветліць шлях.
Як працуе далёкае святло і калі яго выкарыстоўваць
Розніца паміж фарамі блізкага і далёкага святла складаецца ў размеркаванні святла. Калі блізкае святло ўключанае, святло накіраванае наперад і ўніз, каб асвятляць праезную частку, але не замінаць кіроўцам, якія рухаюцца ў процілеглым кірунку. Аднак фары далёкага святла не маюць абмежаванняў па кірунку святла. Вось чаму святло ідзе як уверх, так і наперад; Далёкае святло прызначана для агляду ўсяго навакольнага асяроддзя, у тым ліку магчымых небяспек на дарозе. Дзякуючы далёкаму святлу, які забяспечвае бачнасць на сто футаў больш, кіроўца можа лепш бачыць і быць у большай бяспецы. Аднак гэта паўплывае на бачнасць тых, хто едзе насупраць аўтамабіля, і яго трэба выкарыстоўваць толькі ў месцах з нізкай інтэнсіўнасцю руху.
Становішча фар
Фары аўтамабіля павінны быць размешчаны такім чынам, каб забяспечыць кіроўцу аптымальную бачнасць, не мяшаючы тым, хто едзе ў процілеглым кірунку. У старых аўтамабілях лінза рэгулюецца адвёрткай; у навейшых аўтамабілях рэгуляванне неабходна вырабляць знутры маторнага адсека. Гэтыя рэгуляванні дазваляюць па-рознаму нахіляць лінзы для стварэння аптымальных умоў асвятлення. Хоць тэхнічна гэта не рамонт фары, не заўсёды лёгка атрымаць правільны кут і становішча фары. У ліцэнзаванага механіка ёсць досвед, каб зрабіць гэтае рэгуляванне і забяспечыць больш бяспечнае начное кіраванне.
