Як памер колаў ўплывае на хадавыя якасці і працу аўтамабіля
Змест
Адзенне робіць мужчыну, а колы - машыну. Ужо шмат гадоў зразумелая справа, якой ездзіць вялікая колькасць аўтамабілістаў. Але некаторыя пайшлі яшчэ далей, прытрымліваючыся дэвізу: "Чым больш і шырэй, тым лепш". Гэта насамрэч так? Давайце разгледзім праблему больш падрабязна і апішам перавагі / недахопы стандартных вузейшых і дадатковых шырэйшых шын.
Сёння даступныя дыскі розных формаў, памераў, колераў, таму патэнцыйны зацікаўлены ўдзельнік адчувае, што можа абраць практычна ўсё, што падыдзе яго бацьку. Такім чынам, адзінымі абмежаваннямі застаюцца даныя ў тэхнічным пашпарце і прастора пад крыламі. У рэчаіснасці, аднак, існуе некалькі абмежаванняў, ігнараванне якіх можа істотна паўплываць на хадавыя якасці, камфорт ці бяспеку ваджэння. Таксама варта мець на ўвазе, што колы - адзіная кропка кантакту транспартнага сродку з дарогай.
Вага кола
Мала хто цікавіцца прыгожым і вялікім байкам, задасць сабе гэтае пытанне. У той жа час вага неподрессоренных мас адносна істотна ўплывае на хадавыя якасці і кіравальнасць аўтамабіля. Таксама памяншэнне сілы інэрцыі круцельнага кола павялічвае дынаміку разгону і тармажэнні. У выпадку змены памеру на 1 цаля (цаля) дадатак у вазе адносна малаважная, у выпадку павелічэння на 2 цалі і больш дадатак у вазе больш выяўленая і дасягае некалькіх кілаграмаў. Вядома, неабходна таксама ўлічваць матэрыял, з якога выраблены дыск.
Просты фізікі дастаткова, каб растлумачыць важную ролю вагі колы. Кінэтычная энергія якое верціцца кола павялічваецца прапарцыйна хуткасці кручэння.
Eq = 1/2 * I * ω2
Тое, што гэта немалая велічыня, можна паказаць на прыкладзе якія верцяцца колаў ровара. Яны лёгкія, але калі яны круцяцца з вызначанай мінімальнай хуткасцю, яны могуць утрымліваць ровар разам з дарослым на прамой, не трымаючыся за руль і не кіруючы ім. Чыннік у так званым гіраскапічны эфект, з-за якога змена кірунку руху тым цяжэй, чым вышэй хуткасць кручэння кола.
Тое ж самае і з коламі аўтамабіляў. Чым яны цяжэй, тым складаней змяніць кірунак, і мы ўспрымаем гэта як так званы ўзмацненне руля. З цяжэйшымі коламі таксама цяжэй змякчыць іх рух пры мінанні няроўнасцяў. Таксама патрабуецца больш энергіі для іх кручэння ці кручэнні. тармажэнне.
Дынаміка аўтамабіля
Шырыня покрыўкі таксама нязначна ўплывае на дынамічныя параметры аўтамабіля. Вялікі пляц кантакту азначае большы супраціў качэння пры выкарыстанні пратэктара таго ж тыпу. Гэта больш выяўлена з больш слабымі рухавікамі, дзе паскарэнне ад 0 да 100 км/г можа быць менш на некалькі дзясятых секунды. У выпадку больш магутных рухавікоў гэтая розніца малаважная.
У некаторых выпадках (з магутнымі рухавікамі) гэты эфект нават процілеглы, паколькі шырэйшае кола мае вялікі пляц кантакту з дарогай, што адлюстроўваецца ў памяншэнні прабуксоўкі пры хуткім паскарэнні і, такім чынам, у лепшым выніковым паскарэнні.
Максімальная хуткасць
Шырыня шыны таксама ўплывае на максімальную хуткасць. Аднак у гэтым выпадку ўплыў большага супраціву качэння менш выяўлена, чым у выпадку паскарэння. Гэта злучана з тым, што ў гульню ўступаюць іншыя супрацівы руху, і найболей значны супраціў узнікае паміж паветрам цела, але таксама і паміж самімі коламі, якія падвышаюцца на квадрат хуткасці.
тармазны шлях
На сухой паверхні чым шырэй шына, тым карацей тармазны шлях. Розніца ў метрах. Тое ж самае можна сказаць і аб тармажэнні на мокрай паверхні, паколькі значна больш дробных участкаў (краёў) малюнка пратэктара прыціраюцца да дарогі.
Процілеглая сітуацыя ўзнікае, калі аўтамабіль рухаецца / тармозіць па мокрай паверхні з суцэльным пластом вады. Павелічэнне шырыні шыны змяншае ўдзельны ціск шыны на дарозе і горш адводзіць ваду з кантактнай паверхні. Вялікі пляц шырэйшай шыны павінна адводзіць досыць вялікая колькасць вады, што становіцца ўсё большай і большай праблемай пры павелічэнні хуткасці. Па гэтым чынніку шырэйшыя шыны заводзяцца нашмат раней, так званыя Swim аквапланаванне пры руху па вялікім басейне, як у вузейшых шын, асабліва калі пратэктар шырокай шыны моцна зношаны.
манеўранасць
На сухой і мокрай паверхні шырэйшыя шыны з малодшым нумарам профіля (меншыя памеры і цвёрдая бакавіна) забяспечваюць лепшае счапленне. Гэта азначае лепшую (больш хуткую і рэзкую) кіравальнасць з больш рэзкай зменай кірунку, бо дэфармацыя значна менш, чым пры вузейшым ці вузейшым корпусе. стандартная шына. Лепшае счапленне з дарогай таксама прыводзіць да зрушэння мяжы зруху падчас хуткіх паваротаў больш высокаму значэнню перагрузкі.
Як і пры тармажэнні, на мокрай паверхні ці на мокрай дарозе адбываецца зваротная сітуацыя. пры яздзе па снезе. На такіх дарогах шырэйшыя шыны пачнуць слізгаць-прабуксоўваць значна раней. Вузейшыя шыны ў гэтым стаўленні працуюць нашмат лепш, паколькі пад пратэктарам захрасае значна менш воды або снягі. Само сабой зразумела, што параўнанне шын з аднолькавым тыпам і таўшчынёй пратэктара.
спажыванне
Шырыня шыны таксама істотна ўплывае на выдатак паліва аўтамабілем. Ён больш выяўлены ў больш слабых рухавіках, дзе для чаканай дынамікі неабходна больш націскаць на педаль акселератара. У гэтым выпадку замена шыны з 15 цаляў на 18 цаляў таксама можа азначаць павелічэнне выдатку паліва больш за на 10%. Як правіла, павелічэнне дыяметра шыны на 1 цаля і адпаведнае павелічэнне шырыні шыны азначае павелічэнне расходу паліва прыкладна на 2-3%.
камфортнае кіраванне
Вузейшыя шыны з вялікім нумарам профіля (стандарт) больш падыходзяць для язды па дарогах з пакрыццём горшай якасці. Іх вялікая вышыня дэфармуецца і лепш паглынае няроўнасці дарогі.
Што да шуму, шырэйшая шына толькі трохі шумней, чым вузейшая стандартная. Для большасці шын з аднолькавым малюнкам пратэктара гэтая розніца малаважная.
Змена хуткасці пры аднолькавых абарачэннях рухавіка
Апроч вышэйпералічаных фактараў, змена памеру шын таксама можа паўплываць на змену хуткасці аўтамабіля пры той жа частаце кручэння рухавіка. Іншымі словамі, пры аднолькавай хуткасці тахометра аўтамабіль будзе рухацца хутчэй ці павольней. Адхіленні хуткасці пасля замены шын соотв. дыскі адрозніваюцца ў працэнтах. Давайце змадэлюем прыклад на Škoda Octavia. Жадаем памяняць колы 195/65 R15 на 205/55 R16. Выніковая змена хуткасці лёгка разлічыць:
Шыны 195/65 R15
Памер пазначаны, напрыклад: 195/65 R15, дзе 195 мм шырыня шыны (у мм), а 65 вышыня шыны ў адсотках (ад унутранага дыяметра да вонкавага) па стаўленні да шырыні шыны. R15 - гэта дыяметр дыска ў цалях (адзін цаля роўны 25,4 мм).
Вышыня шыны v мы лічым v = шырыня * профіль »v = 195 * 0,65 = 126,75 мм.
Разлічваем радыус дыска ў міліметрах. r = дыяметр дыска * 25,4 / 2 »r = (15 * 25,4) / 2 = 190,5 мм.
Радыус усяго кола такі R = r + v » 126,75 + 190,5 = 317,25 мм.
Акружнасць кола O = 2 * π * R »2 * 3,1415 * 317,25 = 1993,28 мм.
Шыны 205/55 R16
h = 205 * 0,55 = 112,75 мм.
r = (16 * 25,4) / 2 = 203,2 мм.
R = 112,75 + 203,2 = 315,95 мм.
O = 2 * 3,1415 * 315,95 = 1985,11 мм.
З прыведзеных вышэй разлікаў відаць, што ўяўнае вялікім 16-цалевае кола насамрэч на некалькі мм менш. Такім чынам, дарожны прасвет аўтамабіля памяншаецца на 1,3 мм. Уплыў на выніковую хуткасць разлічваецца па формуле Δ = (R2 / R1 - 1) * 100 [%], дзе R1 - зыходны радыус кола, а R2 - новы радыус кола.
Δ = (315,95 / 317,25 – 1) * 100 = -0,41%
Пасля замены шын з 15" на 16" хуткасць будзе зніжана на 0,41%, а тахометр пакажа хуткасць на 0,41% вышэй на той жа хуткасці, чым у выпадку зносу шын 15".
У гэтым выпадку змена хуткасці малаважная. Але калі мы зменім, напрыклад, Пры выкарыстанні колаў ад 185/60 R14 да 195/55 R15 на Škoda Fabia або Seat Ibiza хуткасць павялічыцца прыкладна на 3%, а тахометр пакажа на 3% меншую хуткасць пры той жа хуткасці, чым у выпадку з шынамі 14 ″.
Дадзены разлік з'яўляецца толькі спрошчаным прыкладам уплыву памераў шыны. У рэальнай эксплуатацыі, акрамя памеру дыскаў і шын, на змену хуткасці таксама ўплываюць глыбіня пратэктара, напампоўванне шын і, вядома ж, хуткасць руху, паколькі шына, якая коціцца, дэфармуецца падчас руху ў залежнасці ад хуткасці. і калянасць канструкцыі.
Нарэшце, кароткі выклад пераваг і недахопаў вялікіх і шырокіх шын у параўнанні са стандартнымі памерамі.
| лепшае счапленне на сухой і мокрай дарозе | горшыя хадавыя якасці (кіравальнасць, тармажэнне, счапленне) на пакрытых снегам ці вадой паверхнях |
| лепшая кіравальнасць аўтамабіля на сухой і мокрай дарозе | з'яўленне аквапланавання на ніжэйшых хуткасцях |
| лепшыя тармазныя ўласцівасці на сухой і мокрай дарозе | павелічэнне спажывання |
| у асноўным паляпшэнне канструкцыі аўтамабіля | пагаршэнне камфорту кіравання |
| у асноўным больш высокі кошт і вага |
