Як зрабіць падманку лямбда-зонда сваімі рукамі
Змест
Усе сучасныя аўтамабілі абсталяваны сотавым нейтралізатарам таксічнасці выхлапных газаў - каталізатарам. Названы ён так па прынцыпе хімічных рэакцый, якія адбываюцца там, дзе высакародныя элементы начыння паскараюць і робяць магчымай перапрацоўку шкодных рэчываў у нейтральныя з вялікай хуткасцю. Але часам гэтая карысная прылада сама становіцца крыніцай вялікіх праблем.
Навошта падманваць датчык кіслароду
Тонкая структура каталізатара дрэнна вытрымлівае механічныя і цеплавыя перагрузкі на працягу доўгага прамежку часу працы. Тэмпература тут нават у штатным рэжыме даходзіць да тысячы градусаў.
Керамічныя соты руйнуюцца, і гэта выклікае небяспечныя з'явы:
- начынне плавіцца, спякаецца і перакрывае шлях вольнага выхаду выхлапных газаў;
- дробныя соты забіваюцца нагарам і іншымі прадуктамі з тым жа вынікам;
- самае небяспечнае - каталізатар, які вытворцы імкнуцца размясціць як мага бліжэй да выпускнога канала галоўкі блока для хуткага прагрэву да працоўнай тэмпературы, становіцца крыніцай керамічнага пылу і абломкаў, якія трапляюць у цыліндры і разбуральных дэталі рухавіка.
У асабліва ненадзейных па гэтай прыкмеце маторах уладальнікі імкнуцца выдаляць небяспечныя нейтралізатары нават пры адносна невялікіх прабегах аўтамабіля. З-за выкарыстання каштоўных металаў у канструкцыі ставіць дарагія арыгінальныя ці рамонтныя вырабы ўладальнікі не жадаюць.
Наступствы выяўляюцца не толькі ў павышэнні таксічнасці выхлапу. Стан каталізатара бесперапынна аналізуецца электронным блокам кіравання рухавіком ЭБУ па сігналах двух кіслародных датчыкаў (лямбда-зондаў).
Адзін з іх размешчаны да каталізатара, па ім матор рэгулюе склад працоўнай сумесі, а вось другі цалкам адказвае за эфектыўнасць нейтралізацыі выхлапу.
Паказанні другой лямбды вывучаюцца сродкамі ЭБУ, у тым ліку і правядзеннем кантрольных цыклаў падагрэву каталізатара. Яго адсутнасць будзе адразу ж вылічана, сістэма пяройдзе ў аварыйны рэжым і высвеціць кантрольны індыкатар на прыборнай панэлі. Рухавік страціць усе свае характарыстыкі, пачнецца перарасход паліва і іншыя непрыемнасці.
Для працы без каталізатара можна змяніць праграму блока кіравання. Экалагічны клас аўтамабіля панізіцца, але ў астатнім гэта будзе суцэль працоўны варыянт, магчыма нават падвышэнне магутнасці і паніжэнне выдатку, экалогія дарма не дастаецца, але па розных чынніках на гэта не ўсё гатовыя ісці.
Некаторыя жадаюць якім-небудзь спосабам падмануць штатную праграму ЭБУ, фармуючы штучна няслушныя паказанні датчыка кіслароду.
Прынцып працы падманкі лямбда-зонда
Атрымаць падобны рэзультат можна электрычным і механічным спосабамі.
- У першым выпадку фармуецца сігнал, які насамрэч кіслародны датчык не выдае.
- У другім - датчыку ствараюцца ўсе ўмовы для дачы няслушных паказанняў.
Далёка не ўсе сістэмы атрымоўваецца надзейна падмануць такімі прымітыўнымі метадамі. Усё вырашае камплектацыя канкрэтнага аўтамабіля.
Механічная падманка каталізатара выхлапной сістэмы
Найпростым спосабам стане выдаленне кіслароднага датчыка з кантраляванай зоны на некаторую адлегласць усталёўкай яго на ўтулку-прастаўку.
Актыўны элемент пачынае працаваць у зоне, дзе склад газаў нейкім чынам асераднёны, прамая залежнасць паміж дзеяннямі ЭБУ і рэакцыяй датчыка знікае, што самыя простыя праграмы ўспрымаюць як прыкмета нармальнай працы каталізатара.
чарцяжы
Прастаўка ўяўляе сабой металічную ўтулку з разьбовымі канцамі. Параметры разьбярства адпавядаюць ужывальнаму датчыку. З аднаго боку, разьбярства ўнутранае, у яе ўкручваецца корпус лямбда-зонда, а з іншай – вонкавая для памяшкання ў разьбовую футарку выхлапнога гасцінца за каталізатарам.
Па восі ўтулкі высвідроўваецца адтуліна для праходу газаў да актыўнага элемента. Параметрамі ўтулкі стануць дыяметр гэтага канала і адлегласць, на якую аддаляецца датчык ад трубы праходу газаў. Падбіраюцца велічыні эксперыментальным шляхам, патрэбныя дадзеныя нескладана знайсці для пэўных мадэляў рухавікоў.
Больш прасунутыя прастаўкі забяспечваюцца элементамі каталізатара. У гэтым выпадку асноўны струмень рухаецца на выпуск прама, а кіслародны датчык атрымлівае толькі газы, якія прайшлі праз мікракаталізатар.
Сігнал будзе адрознівацца ад штатнага, але многія сістэмы прымаюць яго за нармальную працу. За выключэннем тых выпадкаў, калі ЭБУ жадае прагрэць каталізатар, а ўстаўка ў перахадніку ніяк на гэта не адрэагуе. Да таго ж гэты мікракаталізатар мае ўласцівасць хутка забівацца нагарам і спыняць працаваць наогул.
месца ўстаноўкі
Каталізатар выдаляецца, а на месца другога кіслароднага датчыка мантуецца прастаўка. Дыяметр працоўнай адтуліны можна падабраць па найболей стабільнай працы без высвечвання індыкатара. Датчык ушрубоўваецца ў разьбярства прастаўкі. Гук выхлапу нармалізуецца мантажом полымягасніка.
Электронная падманка лямбда-зонд
Больш дакладны электронны метад падману Эбу. Тут існуе шмат варыянтаў, пачынальна ад найпростых, дзе сігнал датчыка згладжваецца фільтрам з рэзістара і кандэнсатара, наміналы якіх падбіраюцца пад пэўны ЭБУ і да больш складаных, з аўтаномным імпульсным генератарам.
схема
Імітацыі ў самым простым выпадку падлягае выходны сігнал кіслароднага датчыка. У арыгінале ён валодае досыць стромкімі франтамі, але калі іх заваліць з дапамогай RC-ланцужкі, то некаторыя блокі не заўважаць няштатную працу.
Больш складаныя адразу ж распазнаюць зман пры першым жа кантрольным цыкле.
Калі ў датчыка няспраўная нітка падагрэву, тое запатрабуецца ўсталяваць яшчэ адзін рэзістар, паколькі такі абрыў блок распазнае адразу і заўсёды.
Замест датчыка можна падлучыць схему, якія генеруюць імпульсы, вельмі падобныя на штатныя. Часта гэты варыянт працуе, але калі ЭБУ навучана праводзіць цыкляванне каталізатара, то і гэта падманка не зможа адэкватна адрэагаваць.
спосаб устаноўкі
Патрабаваныя радыёдэталі ці поплаткі ўсталёўваюцца альбо ў разрэз сігнальнага провада кіслароднага датчыка або замест яго, падлучаючыся непасрэдна да раздыма.
Адтуліна пад датчык можна заглушыць, напрыклад, няспраўнай дэталлю.
Якую падманку лямбды лепш выкарыстоўваць
Ідэальных падманак не існуе. Усё залежыць ад канкрэтнага аўтамабіля і асаблівасцяў рэалізацыі функцыі кантролю за станам каталізатара. У агульным выпадку адзіны выхад - гэта змена прашыўкі ЭБУ.
Часта гэта нават прадугледжана яго праграмай, многія аўтамабілі выпускаюцца ў розных выкананні, у тым ліку і без каталізатараў. У любым выпадку, абыход убудаванага кантролю не складзе працы для дасведчанага адмыслоўца па чып-цюнінгу аўтамабіляў.
Пытанні з коштам шматлікіх спыняюць і змушаюць займацца разнастайнымі падманкамі. Тут трэба выразна ўразумець, якія спосабы працуюць з дадзеным аўтамабілем, а якія стануць пустым марнаваннем часу і сродкаў. Хоць паэксперыментаваць можна, калі маецца доступ да такарных прац, радыёдэталі і паяльніку.
Сапсаваць аўтамабіль тут ці наўрад атрымаецца, а ў выпадку канчатковай няўдачы ўсё ж звярнуцца да адмыслоўца па прапісцы праграмы пад ніжэйшы экалагічны клас.
Як варыянт можна ўсталяваць дастаткова трывалы і надзейны рамонтны каталізатар, што на фоне патрачанага часу і аплаты паслуг майстра выглядае не вельмі дорага.
