Як зрабіць тэст на сціск
Праверка кампрэсіі дыягнастуе многія праблемы з рухавіком. Калі тэст на сціск ніжэй спецыфікацый вытворцы, гэта кажа аб унутранай праблеме рухавіка.
З часам вы, магчыма, заўважылі, што ваш аўтамабіль працуе не так добра, як пры першай пакупцы. Магчыма, адбыўся зрыў, спатыканне або асечка. Ён можа працаваць няроўна на халастым ходу ці ўвесь час. Калі ваш аўтамабіль пачынае працаваць такім чынам, многія людзі задумваюцца аб яго цюнінгу. Замена свечак запальвання і, магчыма, правадоў або чахлоў запальвання можа вырашыць праблему - калі праблема менавіта ў гэтым. Калі гэта не так, то вы можаце патраціць грошы на дэталі, якія вам не патрэбныя. Веданне таго, як выканаць дадатковую дыягностыку, такую як праверка кампрэсіі, можа дапамагчы вам правільна дыягнаставаць ваш рухавік, што можа зэканоміць вам грошы, паколькі вы не будзеце купляць дэталі, якія вам могуць не спатрэбіцца.
Частка 1 з 2: Што вымярае компрессіонные тэст?
Пры дыягностыцы большасці праблем з рухавіком важна правесці тэст на кампрэсію, бо гэта дасць вам уяўленне пра агульны стан рухавіка. Калі ваш рухавік круціцца, адбываюцца чатыры такту або рухі ўверх і ўніз:
Тактоўнасць прызнае: гэта першы такт, які адбываецца ў рухавіку. Падчас гэтага ходу поршань рухаецца ўніз у цыліндры, дазваляючы яму ўсмоктваць сумесь паветра і палівы. Гэтая сумесь паветра і палівы - гэта тое, што трэба рухавіку, каб мець магчымасць вырабляць магутнасць.
Такт сціску: гэта другі такт, які адбываецца ў рухавіку. Пасля ўцягвання паветра і палівы падчас такту ўпуску поршань зараз выштурхваецца зваротна ў цыліндр, сціскаючы гэтую сумесь паветра і палівы. Гэтая сумесь павінна знаходзіцца пад ціскам, каб рухавік ствараў якую-небудзь магутнасць. Гэта ход, у якім вы будзеце выконваць тэст на сціск.
Сілавы ход: гэта трэці такт, які адбываецца ў рухавіку. Як толькі рухавік дасягае верхняй кропкі такту сціску, сістэма запальвання стварае іскру, якая запальвае паліўна-паветраную сумесь, змешчаную пад ціскам. Калі гэтая сумесь запальваецца, у рухавіку адбываецца выбух, які штурхае поршань зваротна ўніз. Калі б падчас сціску не было ціску ці ствараўся вельмі малы ціск, то гэты працэс узгарання не адбываўся б правільна.
Такт выпуску: падчас чацвёртага і апошняга такту поршань зараз вяртаецца ў цыліндр і выцясняе ўсё выкарыстанае паліва і паветра з рухавіка праз выхлап, каб затым ён мог пачаць працэс нанова.
Хоць усе гэтыя такты павінны адбывацца эфектыўна, найболей важным з'яўляецца такт сціску. Каб у гэтым цыліндры адбыўся добры, магутны і кантраляваны выбух, паліўна-паветраная сумесь павінна знаходзіцца пад ціскам, на якое разлічаны рухавік. Калі тэст на кампрэсію паказвае, што ўнутраны ціск у цыліндры значна ніжэй спецыфікацый вытворцы, тое гэта кажа аб унутранай праблеме рухавіка.
Частка 2 з 2: Выкананне цеста на сціск
неабходныя матэрыялы:
- Тэстар сціску
- Інструмент сканавання кампутара (счытвальнік кодаў)
- Трашчотка з рознымі галоўкамі і падаўжальнікамі
- Кіраўніцтва па рамонце (папяровы або электронны для тэхнічных характарыстык аўтамабіля)
- Гняздо свечкі запальвання
Крок 1: Бяспечна размясціце свой аўтамабіль для праверкі. Прыпаркуйце аўтамабіль на роўнай роўнай паверхні і ўключыце стаяначны тормаз.
Крок 2: Адкрыйце капот і дайце рухавіку крыху астыць.. Вы хочаце правесці тэст на злёгку прагрэтым рухавіку.
Крок 3: Знайдзіце галоўны блок засцерагальнікаў пад капотам.. Звычайна гэта вялікая чорная пластыкавая каробка.
У некаторых выпадках на ім таксама будзе надпіс, які паказвае схему скрынкі.
Крок 4: Зніміце вечка блока засцерагальнікаў. Для гэтага адлучыце зашчапкі і зніміце вечка.
Крок 5: Знайдзіце рэле паліўнай помпы і зніміце яго.. Гэта робіцца шляхам захопу і выцягванні прама ўверх з блока засцерагальнікаў.
- функцыі: Каб знайсці прыдатнае рэле паліўнай помпы, скарыстайцеся кіраўніцтвам па рамонце або схемай на вечку блока засцерагальнікаў.
Крок 6: Запусціце рухавік і дайце яму папрацаваць, пакуль ён не выключыцца. Гэта будзе азначаць, што ў рухавіку скончылася паліва.
- Папярэджанне: Калі вы не адключыце паліўную сістэму, паліва будзе па-ранейшаму паступаць у цыліндр падчас праверкі кампрэсіі. Гэта можа прывесці да вымывання змазкі са сценак цыліндру, што можа прывесці да няправільных паказанняў і нават да пашкоджання рухавіка.
Крок 7: Зніміце электрычныя раздымы з шпулек запальвання.. Націсніце на зашчапку пальцам і адлучыце раз'ём.
Крок 8: Прыслабце шпулькі запальвання. Выкарыстоўваючы храпавік і галоўку адпаведнага памеру, адкруціце маленькія балты, якія мацуюць шпулькі запальвання да вечкаў клапанаў.
Крок 9: Зніміце шпулькі запальвання, выцягнуўшы іх прама з затамкавага вечка..
Крок 10: Зніміце свечкі запальвання. З дапамогай храповика з падаўжальнікам і гняздом свечкі запальвання зніміце ўсе свечкі запальвання з рухавіка.
- функцыі: Калі свечкі запальвання не мяняліся на працягу дастаткова доўгага часу, самы час іх замяніць.
Крок 11: Усталюйце кампрэсаметр ў адзін з партоў свечкі запальвання.. Прасуньце яго ў адтуліну і зацягніце рукой да ўпора.
Крок 12: Правярніце рухавік. Вы павінны дазволіць яму круціцца каля пяці разоў.
Крок 13: Праверце сведчанні кампрэсометра і запішыце іх..
Крок 14: Скіньце ціск у кампрэсаметры. Націсніце на ахоўны клапан узбоч ад манометра.
Крок 15: Зніміце кампрэсаметр з гэтага цыліндру, адкруціўшы яго ўручную..
Крок 16: Паўтарайце крокі 11-15, пакуль не будуць правераны ўсе цыліндры.. Упэўніцеся, што паказанні запісваюцца.
Крок 17: Усталюйце свечкі запальвання з дапамогай трашчоткі і гнязда свечкі запальвання.. Зацягніце іх, пакуль яны не стануць шчыльнымі.
Крок 18: Усталюйце шпулькі запальвання назад у рухавік.. Пераканайцеся, што іх мантажныя адтуліны супадаюць з адтулінамі ў затамкавым вечку.
Крок 19: Усталюйце балты мацавання цеплаабменніка ўручную.. Затым зацягніце іх з дапамогай храпавік і гнёзды, пакуль яны не будуць шчыльна прылягаць.
Крок 20: Усталюйце электрычныя раздымы на шпулькі запальвання.. Зрабіце гэта, уціскаючы іх на месца, пакуль яны не выдадуць пстрычку, які паказвае на тое, што яны зафіксаваліся на месцы.
Крок 21: Усталюеце рэле паліўнай помпы ў блок засцерагальнікаў, уціснуўшы яго зваротна ў мантажныя адтуліны..
- функцыі: Пры ўсталёўцы рэле пераканайцеся, што металічныя загваздкі на рэле выраўнаваны з блокам засцерагальнікаў, і што вы асцярожна націскаеце на яго да ўпора ў блоку засцерагальнікаў.
Крок 22: Павярніце ключ у працоўнае становішча і пакіньце яго тамака на 30 секунд.. Выключыце і зноў уключыце ключ яшчэ на 30 секунд.
Паўтарыце гэта чатыры разы. Гэта запоўніць паліўную сістэму перад запускам рухавіка.
Крок 23: Запусціце рухавік. Упэўніцеся, што ён працуе гэтак жа, як і да праверкі кампрэсіі.
Пасля таго, як вы скончыце тэст на сціск, вы можаце параўнаць свае вынікі з тым, што рэкамендуе вытворца. Калі ваш сціск ніжэйшы за спецыфікацыі, магчыма, у вас узнікла адна з наступных праблем:
Прабітая пракладка ГБЦ: Прабітая пракладка галоўкі блока цыліндраў можа выклікаць нізкую кампрэсію і шэраг іншых праблем у рухавіку. Для рамонту прабітай пракладкі галоўкі блока цыліндраў неабходна разабраць верхнюю частку рухавіка.
Зношанае сядло клапана: Калі сядло клапана зношваецца, клапан больш не можа правільна садзіцца і ўшчыльняцца. Гэта дазволіць скінуць кампрэсійны ціск. Гэта запатрабуе пераборкі ці замены галоўкі блока цыліндраў.
Зношаныя поршневыя кольцы: Калі поршневыя кольцы не ўшчыльняюць цыліндр, то кампрэсія будзе нізкай. Калі гэта адбудзецца, то рухавік давядзецца перабіраць.
трэснутыя кампаненты: Калі ў вас ёсць трэшчына ў блоку або ў галоўцы блока цыліндраў, то гэта прывядзе да нізкай кампрэсіі. Любая частка, якая трэснула, павінна быць заменена.
Хаця ёсць і іншыя прычыны нізкай кампрэсіі, яны з'яўляюцца найбольш распаўсюджанымі і патрабуюць далейшай дыягностыкі. Калі выяўлена нізкая кампрэсія, неабходна правесці тэст на герметычнасць цыліндру. Гэта дапаможа ў дыягностыцы таго, што адбываецца ўнутры рухавіка. Калі вы не думаеце, што зможаце выканаць гэты тэст самастойна, вам варта звярнуцца за дапамогай да сертыфікаванага механіка, напрыклад, з AvtoTachki, які можа выканаць для вас тэст кампрэсіі.
