Як скарачаюцца запасы электрамабіляў на аўтамагістралях [ДЫЯГРАМА]

Хорст Луенінг, нямецкі ютубер і аматар электрыкаў, склаў вельмі сумленны агляд асартыменту электрамабіляў на шашу. У эксперыменце ён улічваў не толькі хуткасць руху і вышыню падвескі, але нават абмяркоўваў адрозненні ў акружнасці колаў у залежнасці ад хуткасці.

Луенінг тэставаў аўтамабілі на ўчастку шашы працягласцю каля 38 кіламетраў. Ён праверыў наступныя мадэлі аўтамабіляў:

Hyundai Ioniq Electric,
Тэсла Мадэль S 75D,
Тэсла Мадэль S 100D,
Тэсла Мадэль S P85D,
Tesla Model X 90D.

Сярод іншага, ён праверыў залежнасць дыяпазону ад вышыні падвескі і выявіў, што на высокіх хуткасцях паніжэнне падвескі зніжае энергаспажыванне (= павялічвае дыяпазон) на 3,4-6,5 працэнта. Ён таксама пахваліў Tesla Model S за дакладную працу спідометра, які не скажаў дадзеныя аб хуткасці, як гэта робяць большасць аўтамабіляў.

> Як пашырыць запас ходу электрамабіля ў халоднае надвор'е?

Высновы з эксперымента? Пры руху са хуткасцю 90 км/г усе аўтамабілі дасягнулі далёкасці, большай, чым патрабуецца ў адпаведнасці з працэдурай EPA. тым не мяненне на хуткасцях шашы (150 км/г) запас ходу ў Tesla зваліўся на добрыя 25-35 адсоткаўгэта значыць прыкладна 120-140 кіламетраў трэба было адняць ад рэальнага кошту.

На той жа хуткасці Hyundai Ioniq пераадолеў усяго 120 кіламетраў замест 200 кіламетраў на адной зарадцы.

Вынікі эксперыменту Луенінгу: запас ходу электрамабіля ў залежнасці ад хуткасці руху (c) Хорст Луенінг, падборка www.elektrowoz.pl

На 200 км/г было яшчэ горш. Язда на такой хуткасці прывяла да таго, што Tesla страціла больш за палову свайго рэальнага дыяпазону (EPA). Іншымі словамі: у той час як 150 км / ч па-ранейшаму гарантуюць разумную адлегласць на адной зарадцы, 200 км / ч на адлегласцях вышэй прыкладна 200 км будуць азначаць, што мы страцім больш часу на зараднай станцыі, чым выйграем пасля паскарэння на 50 км . / г (150 -> 200 км / г).

Варта паглядзець (на нямецкай мове):

РЭКЛЯМА

Гэта можа вас зацікавіць: