Тэст-драйв Chevrolet Traverse

У вялізным салоне едуць шасцёра, і гэта не сюжэт з рэкламнага роліка. У запасе застаецца яшчэ адно ці два паўнавартасныя месцы, прычым не толькі на другім, але і на трэцім радзе.

Маленькі блогер Ягор са смартфонам у руцэ шукае ў машыне сабаку, запускае робат праз люк у даху, будуе дзіцячую пячору ў багажніку і троліць бацькоў з дапамогай камеры задняга выгляду. Увогуле, робіць усё тое ж самае, што і яго сучасныя аднагодкі, выкарыстоўваючы ў якасці плацдарму для гульняў вялікі сямейны аўтамабіль. Ідэя для рэкламнай кампаніі красовер Chevrolet Traverse падказана не толькі жыццём, але і жаданнем відавочна супрацьпаставіць яго брутальнаму і асабліва мужчынскаму Tahoe, з якім навінка цалкам здольная канкураваць і па габарытах, і па кошце.

У вялізным салоне едуць шасцёра, і гэта ўжо не рэклама. На трэцім радзе сядзяць дарослы пасажыр і пяцігадовае дзіця ў дзіцячым крэсле, а яшчэ адно месца паміж імі застаецца ў запасе. Гэта ў сямімеснай канфігурацыі з паасобнымі сядзеннямі другога шэрагу. Ёсць яшчэ і варыянт з паўнавартаснай трехместной канапай агульнай ёмістасцю восем чалавек, але гэта, магчыма, ужо лішняе. Таму што вазіць столькі народу даводзіцца вельмі рэдка, а ў салоне са зручным цэнтральным праходам на галёрку дзецям будзе куды цікавей. Што пры сямейных перавозках сапраўды мае значэнне.

Зрэшты, схема з размяшчэннем дзяцей на другім радзе, а дарослых на трэцім таксама з'яўляецца рабочай. Па-першае, трэці шэраг з'яўляецца паўнавартасным нават для чалавека ростам 180 см, а сярэдні шэраг можна крыху ссунуць наперад. Па-другое, хвацкі зваротны нахіл тоўстай задняй стойкі кузава істотна памяншае сектар агляду, і для маленькіх пасажыраў гэта крытычна. Нарэшце, для трэцяга шэрагу таксама прадугледжаны дэфлектары вентыляцыі ў столі і магутныя зарадныя USB-разеткі, так што схавацца ад дзяцей на "галёрцы" у падабенстве асабістай прасторы цалкам рэальна.

Па запасе прасторы Traverse даўжынёй больш за пяць метраў з трохметровай колавай базай можа спрачацца хіба што з тым жа Tahoe, але ў безрамной красовер салон арганізаваны больш прасторна і разумна, а для пасадкі ў яго не патрабуецца асобныя ўсходы. Нарэшце, трехрядность у гэтым выпадку зусім не адмяняе багажніка, які застаецца больш, чым вялікім нават за спінкамі галёркі і да таго ж мае звышёмістае падполле, куды змяшчаецца пара валізак самалётнага фармату.

Крэслы двух задніх шэрагаў па частках складаюцца ў абсалютна роўную пляцоўку, і для гэтага трэба толькі тузануць за доўгія хлясцікі на тыльным боку. Кажуць, некаторыя з першых кліентаў былі вельмі расчараваныя, не знайшоўшы ў таварных машынах электрапрывадаў трэцяга шэрагу, якія яны бачылі на першых дэмакарах. Але прадстаўніцтва іх і не абяцала, хаця на родным амерыканскім рынку гэта опцыя з разраду абавязковых.

Далей ідзе яшчэ адна амерыканская гісторыя пра 10 падшклянак і трымальнікаў для бутэлек, але хто сказаў, што ў сем'і не п'юць ваду ці каву ў машыне, а ў выпадку з малымі не завальваюць салон дзіцячымі бутэлечкамі? Пальчатачная скрыня па аб'ёме адпавядае калодзежнаму вядру, а ў бокс паміж перадпакоямі сядзеннямі можна змясціць цэлы шэраг планшэтаў як раз па колькасці коннікаў. Нарэшце, у салоне восемь USB-партоў, звычайна зараджалых гаджэты.

Traverse суцэль можна было бы запісаць у разрад мінівэнаў, калі б не вельмі прыстойныя ўмовы для кіроўцы, які не пачуваецца шафёрам аўтобуса, сядзіць па-легкаваму і мае перад вачамі абсалютна звыклыя прыборы з прыемнай графікай дысплея сярод студняў аналагавых шкал.

На кансолі – квяцісты манітор медыясістэмы са зразумелым меню, на які можна вывесці паўтузіна выглядаў вонкавых камер аж да 3D-праекцыі машыны ў навакольнай прасторы. Ніжэй – фізічныя клавішы кіравання музыкай і кліматычнай устаноўкай, а таксама пляцоўка для бесправадной зарадкі тэлефона. З звыклай легкавой карціны выбіваецца толькі шайба кіравання трансмісіяй, якой можна ўключыць поўны прывад.

У аснове Traverse ляжыць легкавая платформа, на якой таксама пабудаваны красовер GMC Acadia і Buick Envision, таму па змаўчанні машына з'яўляецца переднеприводной. Прычым у прамым сэнсе: адразу пасля запуску рухавіка Traverse прыводзіць выключна перадпакоі колы, і менавіта такі рэжым завецца Normal. Задняя вось падлучаецца электронна-кіраванай муфтай толькі пры выбары пазіцый 4×4 ці Off Road, якія адрозніваюцца алгарытмамі працы трансмісіі і сістэмы стабілізацыі, а таксама адчувальнасцю педалі газу.

На слізкім пакрыцці Traverse з падлучаным поўным прывадам мала чым адрозніваецца ад іншых сучасных красовер хутка дае цягу на заднія колы, акуратна падтармажвае буксуюць. Хоць на стромкіх перагінах усё роўна даводзіцца быць асцярожным нават з улікам шчодрага пластыкавага абважвання клиренс складае прыстойныя 200 мм, але ў машыны надзвычай доўгая база, а агрэгаты пад дном не маюць сур'ёзнай абароны.

Пры гэтым адсутнасць паніжальнай перадачы зусім не бянтэжыць. Цягі ў матора V6 абёмам 3,6 л у дастатку, а новенькі 9-ступеністы аўтамат дае даволі шырокі дыяпазон перадаткавых лікаў і не мітусіцца лішні раз дзеля таго, каб рухавік мог лягчэй зацягнуць цяжкі кросовер на касагор. Галоўнае правільна абраць рэжым поўнага прывада і не саромецца ціснуць акселератар. Напрыклад, на грунтавым уздыме аптымальным будзе Off Road, актыўней які выкарыстоўвае заднія колы і дапушчальны патрэбныя прабуксоўкі.

Traverse наогул вельмі добры на грунтавым пакрыцці, прычым і ў хуткасных рэжымах. Можна нават сказаць, камфортны як на стандартных 18-цалевых, так і на старэйшых 20-цалевых дысках. Але на асфальце магутная падвеска добра пераносіць толькі гладкае пакрыццё, а на няроўнасцях ужо непрыемна падтрасае задніх пасажыраў як які-небудзь грузавік. Гэта моцна напружвае, прымушаючы скідаць ход перад штучнымі няроўнасцямі, якія, як здаецца, такой вялікай машыне ўвогуле не павінны быць прыкметныя.

Такі характар ​​быў бы суцэль дарэчным у выпадку рамнога пазадарожніка, а ад Traverse з яго складанымі шматрычагавымі падвескамі чакаеш больш далікатных звычак. Вось і кіравальнасць без вынаходстваў: на ўмераных хуткасцях Traverse па-лёгкаваму зразумелы і нават паслухмяны з аглядкай на масу ў 2,1 т, а пры больш экстрэмальных манеўрах паводзіць сябе трохі пужала, зараз губляючы і вастрыню рэакцый, і вонкавую сабранасць.

Зразумела, што кіравальнасць не галоўная характарыстыка сямейнай машыны, але язда па дрэнных дарогах з цвёрдым пакрыццём на ёй задавальненні не даставіць. Іншая справа, круізны рэжым на добрай шашы, у якім Traverse камфортна трымае сталую хуткасць, сістэма старт-стоп не дапякае недарэчнымі прыпынкамі рухавіка, а кіроўца не дужаецца з шасі, аб'язджаючы ямы.

Живенький V6 лёгка зрывае Traverse з месца, з прыемным рыкам разганяе машыну і з задавальненнем працягвае раскручвацца на трасавых хуткасцях. Характар ​​у яго вельмі роўны, цяга добрая, а скрынка наогул застаецца незаўважнай так хутка і далікатна яна змяняе перадачы. 316-моцная шасцёрка у пары з 9-ступеністым аўтаматам падыходзіць гэтай машыне як раз так, каб не прыходзілася ні жаліцца на дынаміку, ні адкрыта жадаць чагосьці мацнейшага.

У Штатах ёсць меней магутны двухлітровы матор, але ў нас альтэрнатыва не прадугледжана, і адзіны мінус такога падыходу толькі ў больш высокіх падатковых выплатах. Усе іншыя шматмесныя красоверы ўкладваюцца ў 250 л.з., а вось у раскошныя 39 300 даляраў кошту не, і ў гэтым сэнсе ў Chevrolet Traverse ёсць некаторая перавага.

Пачатковы Traverse LE коштам 39 даляраў дапамагае машыне пазбегнуць траплення ў спіс раскошных і першапачаткова прапануе больш магутны рухавік, 200-мясцовы салон і габарыты буйней, чым у Toyota Highlander, Honda Pilot, Ford Explorer і Volkswagen Teramont. У базе - бясключавой доступ, ксенонавыя фары, круіз-кантроль і камера задняга выгляду.

Васьмімесны салон даступны за даплату ў даражэйшай версіі LT за 41 250 даляраў, дзе ўжо ёсць 8-цалевая медыясістэма, скураное аздабленне, электрапрывады крэслаў, трехзонный клімат , сістэма актыўнага шумапрыглушэння і нават лічбавае люстэрка задняга выгляду, якое транслюе карцінку з камеры. У даважку пара сістэм кантролю сляпых зон і электрапрывад вечка багажніка.

Самы поўны набор з прэміяльнай скурай, вентыляцыяй сядзенняў і сістэмамі прадухілення сутыкненняў абыйдзецца ў 45 200 даляраў, і гэта цалкам умераны поплатак за вялікі, магутны і добра абсталяваны красовер. У спісе няма толькі фірмовай прычапной прылады, хоць машыну няцяжка ўявіць з лодкай або прычэпам-дачай. Такая канструкцыя будзе больш дарэчы выглядаць на фаркопе рамнога Tahoe, а ў Traverse месца прычапнога крука ў заднім бамперы займае ліхтар задняга ходу, і з гэтым ужо нічога не зробіш па сертыфікацыйных меркаваннях.

Тып	кросовер
Памеры (даўжыня / шырыня / вышыня), мм	5189/1996/1799
Колавая база, мм	3071
Падрыхтаваная маса, кг	2147
тып рухавіка	Бензін, V6
Працоўны аб'ём, куб. см	3564
Магутнасць, л. с. пры аб / мін	316 пры 6800
Макс. крутоўны момант, Нм пры аб / мін	360 пры 5500
Трансмісія, прывад	9-я вул. АКП
Максімальная хуткасць, км / г	210
Разгон да 100 км / г, з	7,6
Выдатак паліва (горад / траса / смяшыць.), Л	13,6/7,8/10,0
Аб'ём багажніка, л	651-2781
Цана ад, USD	39 200