Як тармазіць рухавіком? Ці можна гэта зрабіць у сучасных аўтамабілях? Кіраўніцтва

Тармажэнне рухавіком аўтамабільная аснова, аб якой варта памятаць. Многія вадзіцелі не ў поўнай меры выкарыстоўваюць магчымасці гэтай тэхнікі ваджэння або няправільна выконваюць тармажэнне рухавіком. Таксама неабходна па-новаму зірнуць на гэтую тэму сёння праз прызму сучаснага аўтамабіля з аўтаматычнай каробкай перадач і кампутарным кіраваннем.

Тармажэнне рухавіком адзін з асноўных прыёмаў кіравання самавітага шафёра. Тэарэтычна яна не хавае ніякіх сакрэтаў. Калі мы жадаем паменшыць хуткасць аўтамабіля, нам не трэба адразу цягнуцца да педалі тормазу. Досыць пераключыцца на ніжэйшую перадачу, а падвышаны супраціў у трансмісіі дазволіць паступова губляць хуткасць без зносу тармазных кружэлак.

Дакладней, гэта ведае кожны кіроўца, як і тое, што гэты прыём асабліва карысны, а то і незаменны, на спусках у горных умовах. Доўгая паездка з нагой на тормазе непазбежна прывядзе да перагрэву сістэмы, і ў канчатковым выніку яна перастане працаваць.

Тармажэнне рухавіком таксама можна выкарыстоўваць, калі, напрыклад, мы набліжаемся да святлафора або ў любой іншай сітуацыі, якая патрабуе ад нас прыпынку тады мы можам паступова зніжаць хуткасць, перамыкаючы перадачы. Такім чынам, мы таксама эканомім грошы, таму што практычна ва ўсіх сучасных рухавіках, калі мы адпускаем педаль тормазу і пакідаем аўтамабіль на перадачы падчас руху, паліва не падаецца ў цыліндры. Такім чынам, мы ідзем без выкарыстання паліва. У маштабах шматгадовай эксплуатацыі аўтамабіля такія звычкі прынясуць вымерную эканомію, а пры правільным пачуцці аўтамабіля і навыках навучання яшчэ і падвысяць задавальненне ад кіравання і камфорт кіравання.

Аднак тармажэнне рухавіком таксама мае некаторыя менш вядомыя і часам негатыўныя наступствы.якіх з сучаснымі аўтамабілямі становіцца ўсё больш. Менавіта таму варта асвяжыць свае веды ў гэтай галіне.

Як эфектыўна тармазіць рухавіком?

Гэтая тэхніка патрабуе пэўных навыкаў і прадбачлівасці. У першую чаргу трэба прамацаць даўжыню шасцерняў каб зрабіць перадачу не занізкай, што прывядзе да рэзкага падвышэння абарачэнняў да вельмі высокага ўзроўня і можа скончыцца вынахадам з ладу якой-небудзь часткі механізму. прывадны цягнік. З іншага боку, калі перадача высокая, супраціў, стваранае рухавіком, будзе недастатковым, і тармажэнне не адбудзецца.

Дык як жа захаваць найвялікую плыўнасць і эфектыўнасць пры тармажэнні рухавіком? Паступовым паніжэннем перадачы. Пачнём з тых перадаткавых лікаў, якія ў дадзены момант аказваюць невялікі супраціў і пяройдзем да тых, дзе абарачэнні будуць павялічвацца, а хуткасць памяншацца.

Пры тармажэнні рухавік павінен дзейнічаць больш загадзя, чым пры звычайным выкарыстанні тормазу. Калі мы ведаем, што наступны ўчастак дарогі будзе ісці больш крута ўніз, мы павінны знізіць хуткасць раней да ўзроўню, пры якім мы яшчэ зможам трымаць хуткасць пад кантролем на крутым участку з дапамогай самага рухавіка.

Тармажэнне рухавіком: якія рызыкі?

Нягледзячы на ​​мноства пераваг, тэхніка тармажэння рухавіком за апошнія дзесяцігоддзі ён страціў сваю папулярнасць. На першы погляд, у гэтым можна вінаваціць зніжэнне дасведчанасці вадзіцеляў, якія чакаюць, што ўсё больш і больш аўтаматычных аўтамабіляў будуць думаць за іх. Аднак рэальнасць, магчыма, крыху больш складаная.

Майце на ўвазе, што гэтая тэхніка падыходзіць не для ўсіх абставінаў. Першым чынам выкарыстанне на дарогах з абмежаваным счапленнем, напрыклад, пакрытых дажджом ці снегам, патрабуе вельмі добрага кіравання аўтамабілем. У адваротным выпадку рэзкая змена нагрузкі на рухавік можа прывесці да намеці.

Таму вытворцам новых аўтамабіляў з тармажэннем рухавіком гэта крыху не па шляху. Чаму? Калі мы праробім гэты манеўр няправільна, нават найноўшым дапаможным сістэмам складана выйсці з які ўтварыўся намеці і зноў кіраваць аўтамабілем. Такім чынам, у новай школе аўтамабілебудавання кіроўцаў настойліва рэкамендуюць. выкарыстоўваючы яшчэ больш простыя прыёмы ваджэння.

Незалежна ад досведу, рэдуктар рухавіка варта адпусціць і неадкладна прыступайце да націску педалі тормазу ў экстранай сітуацыі. Тут важна максімальна скараціць тармазны шлях і пазбегнуць больш сур'ёзных памылак. Аднак некаторыя вадзіцелі, асабліва пажылыя, гавораць, што гэта не заўсёды правільнае рашэнне, паколькі пры тармажэнні з поўнай сілай вадзіцель не можа кіраваць пярэднімі коламі і не мае ніякага ўплыву на напрамак руху. Ім трэба нагадаць, што ўжо некалькі дзясяткаў гадоў з вышэйзгаданымі праблемамі ў падобных сітуацыях спраўляюцца такія сістэмы, як ABS і ESP.

Сярод аргументаў супраць тармажэння рухавіком можна знайсці яшчэ адзін, для многіх сур'ёзны. Гэты метад можа абмежаваць тэрмін службы двухмасавага махавік. Гэты адносна дарагі і які зношваецца элемент знаходзіцца ў аўтамабілі для паніжэння вібрацый рухавіка, якія перадаюцца на астатнюю канструкцыю аўтамабіля. Утрыманне рухавіка на высокіх абарачэннях і рэзкія манеўры, якія прыводзяць да рыўкоў, гэта дзеянні, якія больш за ўсё нагружаюць падвойную вагу і могуць прывесці да замены пры рэгулярным паўторы. Выдаткі на гэты конт будуць нашмат большыя, чым эканомія, якую можна атрымаць за кошт зэканомленага паліва ці тармазоў.

Тармажэнне рухавіком АКПП як зрабіць?

Нарэшце, невялікі дадатак для тых кіроўцаў, якія ездзяць на аўтамабілі з аўтаматычнай каробкай перадач. У іх выпадку тармажэнне рухавіком з'яўляецца прасцейшым манеўрам. Акрамя некаторых новых мадэляў з аўтаматычнай каробкай перадач, якія будуць падтрымліваць бягучую перадачу на больш стромкіх спусках (напрыклад, DSG ад Volkswagen), жаданую перадачу можна абраць, пераключыўшыся ў ручны рэжым і панізіўшы яе з дапамогай рычага або подрулевых пялёсткаў.

Некаторыя класічныя аўтаматы (асабліва ў старых аўтамабілях) акрамя палажэнняў R, N, D і P маюць яшчэ палажэнні з лічбамі, часцей за ўсё 1, 2 і 3. Гэта рэжымы руху, якія варта выкарыстоўваць на спусках. Яны падабраны так, каб каробка перадач не перавышала ўстаноўленую вадзіцелем перадачу.

З іншага боку, у гібрыдах і электрамабілях замест гэтых лічбаў з'яўляецца іншая літара, г.зн. В. Гэты рэжым таксама варта выкарыстоўваць пры спусках, але па іншым чынніку: гэта рэжым максімальнай рэкуперацыі энергіі пры тармажэнні, што павялічвае эфектыўнасць зарадкі акумулятара.