Як зберагчы падвеску на дрэннай дарозе

Ні для каго не сакрэт, што якасць нашых дарог вымушае жадаць лепшага. Да традыцыйных ям і выбоін дадаюцца "ляжачыя паліцэйскія", адкрытыя люкі і аварыйныя правалы. Сітуацыя шматкроць пагаршаецца вясной, калі разам са снегам і лёдам з дарог сыходзіць і асфальтавае пакрыццё.

У першую чаргу ў такіх умовах пакутуе падвеска аўтамабіля. Менавіта яна прымае на сябе ільвіную долю нагрузкі пры ўдарах на пашкоджанай трасе.

Калі навучыцца правільна кіраваць машынай на разбітай дарозе, то можна значна зменшыць рызыку яе пашкоджанні. У многіх выпадках гэта дасць магчымасць захаваць здароўе і нават жыццё вадзіцеля і пасажыраў.

Якую абраць хуткасць

Ад стылю кіравання шмат у чым залежыць, наколькі доўга падвеска вашага аўта будзе заставацца ў спраўным стане.

Многія вадзіцелі нават невялікія перашкоды аддаюць перавагу пераадольванню, максімальна прытармазіўшы да хуткасці пешахода.

Іншыя заўважаюць, што, паддаўшы газу, удаецца пралятаць няроўнасці з мінімальным дыскамфортам. Але ўсё гэта добра датуль, пакуль не наляціш на сур'ёзную яму. Акрамя таго, пры такой манеры язды асноўная нагрузка пераходзіць на шыны, дыскі і падшыпнікі калодкі, што спрыяе іх падвышанаму зносу.

Пругкія элементы падвескі здольныя гасіць удары і трасяніну на пашкоджанай дарозе. Аднак яны разлічаны толькі на пэўную нагрузку. Пры яе перавышэнні ўдар перадаецца кузаву і яго адчуваюць тыя, хто знаходзіцца ў салоне. Калі гэта адбываецца часта, знос дэталяў падвескі адбываецца паскоранымі тэмпамі, а значыць і рамонт не за гарамі.

Сіла ўдараў напрамую вызначаецца памерамі перашкоды, масай аўтамабіля і хуткасцю яго руху. З гэтых трох фактараў у дарожнай сітуацыі вадзіцель здольны паўплываць толькі на скорасць.

Спяшацца на разбітай трасе сапраўды не варта. Лепш абмежаваць хуткасць да 40 км/гадзіна. Па-першае, паспееце своечасова заўважыць яму і бяспечна яе аб'ехаць. Па-другое, той, хто едзе ззаду вас, зможа зрэагаваць на вашыя экстраныя дзеянні і пазбегнуць сутыкненні.

Асабліва асцярожнымі варта быць кіроўцам машын, абсталяваных АБС. Пры рэзкім тармажэнні на яме такі аўтамабіль можа страціць кіравальнасць.

Варта таксама памятаць, што рэзкае тармажэнне з'яўляецца парушэннем ПДР, калі яно не выклікана неабходнасцю пазбегнуць ДТЗ. Няроўнасці дарожнага пакрыцця да такіх выпадкаў не адносяцца.

Як пераадолець перашкоду і зберагчы пры гэтым падвеску

Максімальна зменшыць рызыку пашкоджання падвескі і колаў дазваляе метад дынамічнай разгрузкі. Ён зводзіцца да кароткачасовага рэзкага памяншэння нагрузкі на колы, якія праязджаюць расколіну на дарозе або "ляжачы паліцыянт".

Калі перашкода размешчана папярок дарогі, тое выкарыстоўваецца спосаб папярочнай дынамічнай разгрузкі. Ён досыць просты і даступны нават не вельмі дасведчанаму кіроўцу.

У момант наезду на перашкоду трэба максімальна зменшыць нагрузку на перадпакой вось. Для гэтага перад самай ямай ці грудам варта адпусціць педаль тормазу. Пры гэтым нагрузка рэзка пяройдзе на заднюю падвеску, а амартызатары і спружыны перадпакоя восі разжмуцца. Эфект узмоцніцца, калі ў гэты момант націснуць на газ.

Калі перадпакоі колы праедуць перашкоду, педаль газу трэба адпусціць і зноў націснуць на тормаз, каб разгрузіць ужо заднюю вось.

Калі хуткасць і так не высокая, то непасрэдна перад перашкодай варта рэзка націснуць на тормаз і тут жа адпусціць педаль. У гэтым выпадку таксама адбудзецца разгрузка перадпакоя восі, што дазволіць шчасна праехаць яму.

Калі гэтага не зрабіць і працягваць тармазіць да апошняга, то ўдар аб перашкоду адбудзецца ў той момант, калі аўтамабіль нахілены наперад, перадпакой падвеска знаходзіцца пад максімальнай нагрузкай, а спружыны лімітава сціснутыя. Зразумела, што рызыка пашкоджання пры гэтым рэзка ўзрастае. Наступствы могуць аказацца нават горш, чым у выпадку, калі наогул не тармазіць.

Калі дазваляе дарожнае становішча, ляжачага паліцыянта можна пераехаць адным бокам машыны або пад кутом так, каб колы пераязджалі праз перашкоду па чарзе. Штуршок знізу будзе ў гэтым выпадку значна мякчэй, чым франтальны ўдар па падвесцы.

Метад падоўжнай (бакавы) разгрузкі

Гэты спосаб значна складаней. Яго не заўсёды ўдаецца ажыццявіць без непрыемных наступстваў нават вопытным вадзіцелям. Не трэба адпрацоўваць яго ў канкрэтных дарожных умовах, таму што гэта звязана з рызыкай для іншых удзельнікаў руху і пешаходаў. Лепш павучыцца на бяспечным палігоне на курсах па контраварыйным ваджэнню.

Тым не менш вадзіцелі нярэдка выкарыстоўваюць яго інстынктыўна, не задумваючыся. Сутнасць метаду ў тым, каб пераразмеркаваць нагрузку на левы ці правы бок машыны, у залежнасці ад таго, з якога боку знаходзіцца выбоіна на дарозе.

Трэба рэзка і кароткачасова звярнуць руль у той бок, на якой паўстала перашкода, а затым неадкладна вярнуць яго ў ранейшае становішча. Пры гэтым адбываецца імітацыя ўваходжання ў паварот. Бок машыны, якая аказваецца на знешнім баку дугі павароту, нагружаецца больш. А той бок, дзе выявілася яма ці адчынены люк, разгружаецца.

Неабходна памятаць, што гэта рызыкоўны манеўр, які можа прывесці да намеці і страце кіравальнасці. У выпадку, калі перашкода выпуклая, магчыма нават перакульванне аўтамабіля. Таму лепш не прымяняць гэты метад без крайняй неабходнасці.

Як уплывае на падвеску нізкапрофільная гума

Аматары хуткай язды імкнуцца ўсталяваць на свае аўта нізкапрофільныя шыны з падвышанымі хуткаснымі характарыстыкамі. Такія покрыўкі забяспечваюць падвышаную кіравальнасць і ўстойлівасць машыны, а таксама лепшае счапленне з дарожным пакрыццём, асабліва пры мінанні паваротаў.

Усё гэта можа быць апраўдана на добрых еўрапейскіх аўтабанах. У нас рэальнасці зусім іншыя. Язда на нізкапрофільнай гуме па нашых дарогах багатая сур'ёзнай аварыяй.

Нізкапрофільныя покрыўкі ў значна меншай ступені гасяць удары на разбітай дарозе. Адпаведна, больш дастаецца элементам падвескі. Забіць хадавую можна ўсяго за год. А лёгкасплаўныя дыскі з нізкапрофільнымі шынамі пры трапленні ў яму могуць беззваротна выйсці з ладу.

Таму калі жадаеце зберагчы падвеску свайго аўтамабіля ад заўчаснай паломкі, не стаўце нізкапрофільную гуму, а выкарыстоўвайце стандартныя покрыўкі.

Ці варта зніжаць ціск у шынах

Некаторыя вадзіцелі сцвярджаюць, што калі крыху прыспусціць шыны, ездзіць па калдобінах будзе прыкметна лягчэй.

Гэта сапраўды так, нагрузка на хадавую частку пры гэтым зменшыцца. Аднак спецыялісты не рэкамендуюць прымяняць такі прыём.

Па-першае, покрыўкі будуць хутка зношвацца, а пры трапленні ў яму і зусім могуць пашкодзіцца.

Па-другое, недокачанные шыны негатыўна адаб'юцца на кіравальнасці машыны. Вынікам можа стаць намець, вылет з трасы і іншыя непрыемнасці.

Яшчэ пара парадаў напрыканцы

Старайцеся не заязджаць у лужыну - пад ёй можа хавацца глыбокая яма або адкрыты люк.

Вазьдзіце з сабой у багажніку некалькі цаглін, невялікі мяшок з пяском ці што-небудзь іншае, чым можна будзе закласці яму, якую немагчыма пераадолець.