Як засцерагчыся ад траўмы
Многія вадзіцелі слепа давяраюць сістэмам бяспекі сваіх аўтамабіляў і недаацэньваюць дробязі. Сярод іх, напрыклад, няправільная настройка сядзення і падгалоўніка, што можа прывесці да сур'ёзных траўмаў пазваночніка.
Сучасныя аўтамабілі маюць мноства сістэм, якія дазваляюць пазбегнуць сур'ёзных удараў ці паменшыць іх наступствы. ABS і ESP з'яўляюцца часткай актыўнай бяспекі, а падушкі бяспекі - часткай пасіўнай. Часта забываюць аб адной паўсядзённай небяспецы, якая можа прывесці да балючых наступстваў - невялікага ўдару на малой хуткасці. Ён вінаваты ў большасці траўм. Траўмы могуць быць выкліканы канструкцыяй сядзення і яго няправільным рэгуляваннем.
Траўмы хрыбетнага слупа ўзнікаюць пры ім рэзкім перакручванні. Напрыклад, пры ўдары ззаду па машыне галава нечакана задрана назад. Але скрыўленне хрыбетніка не заўсёды бывае кароткім. Па словах лекараў, ступені траўмы тры. Самы лёгкі з іх супастаўны з цягліцавай ліхаманкай, якая ўзнікае ў цягліцах шыі і праходзіць праз некалькі дзён. На другім этапе ўзнікае крывацёк і лячэнне займае некалькі тыдняў. Самымі цяжкімі з'яўляюцца выпадкі пашкоджання нерваў, што прыводзіць да працяглых траўм, і лячэнне можа доўжыцца да года.
Цяжар траўмаў залежыць не толькі ад хуткасці ўдару, але і ад канструкцыі сядзення і яго рэгуляванняў, якія вырабляюць пасажыры. І хоць гэтыя траўмы з'яўляюцца звычайнай з'явай, не ўсе автокресла аптымізаваны ў гэтых адносінах.
Па словах лекараў, асноўная праблема - гэта падгалоўнік, які ўсталяваны занадта далёка ад галавы. Такім чынам, пры ўдары па патыліцы ён не адразу абапіраецца на падгалоўнік, а праходзіць пэўную адлегласць, перш чым спыніцца ў ім. У адваротным выпадку падгалоўнікі немагчыма будзе адрэгуляваць па вышыні ў дастатковай ступені, не дасягнуўшы правільнага становішча адносна больш высокіх накіроўвалых. Пры ўдары яны сустракаюцца з верхняй часткай шыі.
Пры праектаванні сядзенняў важна улавіць кінетычную энергію. Сядзенне не павінна разгойдваць цела спружынамі наперад і назад. Але таксама вельмі важна стаўленне кіроўцы і пасажыраў да сядзення. У большасці выпадкаў дастаткова некалькіх секунд, каб знізіць рызыку атрымання траўмы. Па словах экспертаў, усё больш і больш людзей задумваюцца аб выкарыстанні рамяня бяспекі, але не многія з іх правільна рэгулююць спінкі і падгалоўнікі.
Падгалоўнік неабходна размяшчаць на вышыні галавы, а адлегласць паміж імі павінна быць як мага меншым. Таксама неабходна сачыць за правільным сядзячым становішчам. Па магчымасці спінка сядзення павінна быць як мага больш вертыкальнай. Тады яго ахоўны эфект, разам з падгалоўнікам, будзе максімальны. Рамяні з рэгуляванай вышынёй павінны праходзіць крыху вышэй пляча.
Вы не павінны шукаць вельмі выдаленую ці вельмі блізкую пазіцыю, каб сесці побач з рулявым колам. Ідэальная адлегласць да руля гэта калі складка запясці прыходзіцца на верхнюю частку руля з выцягнутай рукой. Плечы павінны абапірацца на сядзенне. Адлегласць да педаляў павінна быць такой, каб ступня злёгку згіналася пры націску педалі счаплення. Вышыня сядзення павінна быць такой, каб усе прыборы лёгка чыталіся.
Толькі пры выкананні гэтых умоў пасажыры могуць спадзявацца на працу іншых сістэм бяспекі.
