Як даглядаць за турбакампрэсарам? Як выкарыстоўваць турба-аўтамабіль?
У чацвёртым выпуску праграмы, рэалізаванай рэдакцыяй Motofakty.pl, мы шукаем адказы на пытанні, звязаныя з турбакампрэсарам. Што гэта такое, як працуе, калі ламаецца і як падоўжыць тэрмін яго службы.
Колькасць аўтамабіляў з турбакампрэсарам пад капотам увесь час расце. Раім, як выкарыстоўваць такі аўтамабіль, каб пазбегнуць дарагога рамонту падзарадкі. Рухавікі пераважнай большасці новых аўтамабіляў абсталяваныя турбакампрэсарамі. Кампрэсары, гэта значыць механічныя кампрэсары, сустракаюцца радзей. Задача абодвух - нагнятаць як мага больш дадатковага паветра ў камеру згарання рухавіка. Пры змешванні з палівам гэта прыводзіць да дадатковай магутнасці.
Як у кампрэсары, так і ў турбакампрэсары ротар адказвае за падачу дадатковага паветра. Аднак на гэтым падабенства абедзвюх прылад сканчаецца. Выкарыстоўваны кампрэсар, сярод іншага ў Мэрсэдэсе ён прыводзіцца ў рух крутоўным момантам ад каленчатага вала, якія перадаюцца рамянём. Выхлапны газ, які ўтвараецца ў працэсе згарання, заводзіць турбанагнятальнік. Такім чынам, сістэма з турбінай нагнятае ў рухавік больш паветра, што выяўляецца ў выніковай магутнасці і эфектыўнасці. Абедзве сістэмы наддува маюць свае плюсы і мінусы. Мы адчуем розніцу ў кіраванні з тым ці іншым амаль адразу пасля запуску. Рухавік з кампрэсарам дазваляе падтрымліваць сталы прырост магутнасці, пачынальна з ніжэйшых абарачэнняў. У турбааўтамабілі мы можам разлічваць на эфект забівання ў сядзенне. Турбіна дапамагае дасягнуць больш высокага крутоўнага моманту пры ніжэйшых абарачэннях, чым у агрэгатах без наддува. Гэта робіць рухавік больш дынамічным. Цікава, што для пераадолення недахопаў абодвух рашэнняў іх усё гушчару выкарыстоўваюць адначасова. Узмацненне рухавіка турбанагнетацелем і кампрэсарам дазваляе пазбегнуць эфекту турбоямы, гэта значыць падзенні крутоўнага моманту пасля пераключэння на больш высокую перадачу.
Рухавік з наддувам ці без наддува?
І ў наддувных, і ў безнаддувных агрэгатаў ёсць свае перавагі і недахопы. У выпадку першага найболей важнымі перавагамі з'яўляюцца: ніжэйшая магутнасць, што азначае ніжэйшы выдатак паліва, выкіды і ніжэйшыя зборы, уключаючы страхаванне, вялікую гнуткасць і ніжэйшыя вытворчыя выдаткі на рухавік. Нажаль, рухавік з турбанаддувам таксама азначае большую колькасць няспраўнасцяў, больш складаную канструкцыю і, нажаль, малодшы тэрмін службы. Найбольшым недахопам атмасфернага рухавіка з'яўляецца яго вялікая магутнасць і меншая дынаміка. Аднак з-за прасцейшай канструкцыі такія агрэгаты танней і прасцей у рамонце, а таксама больш даўгавечныя. Замест праславутага штуршку яны прапануюць мякчэйшае, але адносна раўнамернае павелічэнне магутнасці без эфекту турба-затрымкі.
На працягу многіх гадоў турбакампрэсары ўстанаўліваліся ў асноўным на бензінавыя рухавікі спартыўных аўтамабіляў і дызельныя агрэгаты. У наш час у аўтасалонах усё гушчару з'яўляюцца папулярныя аўтамабілі з бензінавымі рухавікамі з турбанаддувам. Напрыклад, брэнды канцэрна Volkswagen маюць багатую прапанову. Нямецкі вытворца абсталёўвае вялікі і цяжкі VW Passat рухавіком TSI аб'ёмам усяго 1.4/125 літра. Нягледзячы на ўяўныя невялікія памеры, агрэгат развівае магутнасць 180 л.з. Цэлых 1.8 л.з. немцы выціскаюць з агрэгата 2.0/300 TSI, а XNUMX TSI выдае да XNUMX л.с. Рухавікі TSI пачынаюць пераўзыходзіць знакамітыя турбадызелі з лагатыпам TDI.
"Пяць рэчаў, пра якія вам трэба ведаць…" – новая праграма, падрыхтаваная рэдакцыяй Motofakty.pl і студыяй Vivi24. Кожны тыдзень мы будзем больш падрабязна разглядаць розныя аспекты, злучаныя з эксплуатацыяй аўтамабіля, працай яго асноўных вузлоў і памылкамі кіроўцаў.
