Як кіраваць басетам
Змест
Спартыўны калыска на трасе 120 конскіх сіл, 190 кілаграмаў, вышыня 80 см!
Меркаванне Рэмі і Фрэда, двухразовых чэмпіёнаў Францыі і 3 удзельнікаў TT
Басэт - гэта проста НЛА на планеце матацыклаў. Па сваіх памерах (шырыні не можа перавышаць 1575 мм і вышыні ўсяго 800 мм), лініям і акуратнай аэрадынаміцы машына дыхае чыстай хуткасцю і знаходзіцца ў супрацьлегласці любому паняццю святочнасці. Сумяшчальны з малпай, змешчанай на кавалак ліставога металу пляцам паўквадратычнага метра, выкарыстоўваць сваё цела, каб трымаць машыну на ўзлётна-пасадачнай паласе і на вар'ятах хуткасцях. Мы ўздрыгаемся за пілота, затрымаліся ў корпусе, адпачываем на каленях і асабліва на рухавіку ў становішчы кіравання, якое здаецца такім няёмкім, чапляючыся за рулі, якія адхіляюць нават менш, чым Ducati 1098.
Менавіта на працягу дня свабоднай язды, арганізаванага на трасе Vaison Piste структурай Цэнтральнай каманды, якая таксама дазволіла нам зразумець, як працуе спартовы вазок на аснове Suzuki Hayabusa, мы падышлі да таго, што складае кульмінацыю хуткасці на трох колах: басеце.
Для гэтага мы звярнуліся да Рэмі Гіньяру і Фрэду Пу, чэмпіёнам Францыі F2 у 2014 і 2015 гадах, і з трыма ўдзельнікамі ў турыстычным трафеі выспы Мэн, да іх крэдыту (дзе яны кожны раз уваходзяць у топ-15). Звярніце ўвагу, што ў TT дапускаецца толькі F2 (дапускаецца кароткае шасі і 600 4-цыліндравы рухавік), таму што арганізатары лічаць, што F1, іх доўгае шасі і рухавік 1000 занадта небяспечныя ў гэтым выпадку.
Сціплы і Понпон
І ўсё ж, калі мы пачнем размову, мы чакаем сустрэць супергерояў, спаліць галовы і знайсці пару, якая не памылілася б у чэмпіянаце па мосце. Не тое каб мы не надавалі самай высокай увагі масту, гэтай высакароднай дысцыпліне, але спакой, прастата і пакора нашых чэмпіёнаў сапраўды ашаламляюць.
Выбраныя фігуры. Рэмі: "Франчайз, яму зручна". І там вы гледзіце на рэч, вузкасць месцаў, дзе ён павінен уставіць ногі, адсутнасць набівання (нават рулона пены), дзе ён апускае калені, тонкую пластыкавую абалонку, якая аддзяляе яго грудзі ад рухавіка, нізкі кут руля… і вы думаеце, што гэта усё яшчэ балюча.
І там Фрэд дадае больш. Бліскучы сіні выгляд і марфалогія, якія нічым не падобныя на марфалогію грузіцеля, Фрэд затым тлумачыць вам, што басет, не, не так фізічна для рук, і што ў TT гэта не складана, таму што ёсць вялікія шэрагі, і вы марнуеце шмат часу на чаканне гэтага… больш за 240 км/г…
Там, як журналіст, вы думаеце, што толькі што памыліліся ў адносінах да кліентаў. Добры, абавязкова крыху вар'ят, але вызначана занадта нармальны. І перш чым здацца, вы павінны пакласці нататнік, аловак і дастаць канчатковую зброю. Лаўленне.
Вы заўважаеце цёртую скуру Фрэда і пытаецеся ў яго, колькі бочак яна ўжо зрабіла з ёй. Для любога адказу вы даведаецеся, што з дапамогай гэтай скуры яна была выкінута адзін ці два разы, але калі яна выглядае гнілой, то ў асноўным з-за прыкмет зносу, якія басет наносяць вам.
О так, басет, усё роўна сур'ёзна! Вось відэа нашых двух сяброў у TT, каб праілюстраваць нашы заявы.http://www.youtube.com/embed/aLKvnbrONdg?rel=0
Жадаеце быць "шарыётам"?
Прыслухоўваючыся толькі да яго мужнасці, Дэн таму залез за Рэмі. Я, хто ненавідзіць быць пасажырам, таму тут я за хлопцам, які робіць TT. Мужнасць ці несвядомае?
Што ўражвае, дык гэта прастора на борце: цесная. Невялікая алюмініевая пласціна і знакаміты "бар выжывання", які ўжо быў знойдзены на спартыўных калясках на аснове Хаябусы. Не кажучы ўжо пра тое, што гэта спартанец. Каб выклініць ногі, унізе размешчаныя 4 маленькіх цвёрдых пластыкавых шпількі, а два выемкі ў абцякальніка (ці, дакладней, фюзеляжы) дазваляюць трымацца. Малпа звычайна атрымлівае аўтаматычны выключальнік, прымацаваны да запясця. Мне гэта не прапануюць. Для мяне, магчыма, інтэнсіўныя радасці катапультнага сядзення?
Першая праблема: як мне змясціць 188 гл у гэтую рэч? Рэмі сходзім са мной як мага лепш. Я атрымліваю простую параду: вы можаце рухацца направа, для левага я паклапачуся пра гэта», таму што я занадта высокі, каб умець рухацца лёгка і асабліва хутка, бо распушчанасць месца прымушае мае калені дакранацца левай нагі Рэмі, што замінае яму тармажэння. Першым чынам, не рухайцеся, першым чынам, не змаўляйцеся. «Калі я гіну, я пляскаю цябе па спіне», - сказаў я Рэмі незадоўга да ад'езду. "Не хвалюйся, я лёгка даступны!" - адказвае ён мне. Тут я ўпэўнены.
Добрыя навіны: траса Vaison Piste у асноўным паварочвае направа, таму працы не так шмат. І пойдзем на некалькі кругоў. Нягледзячы на 120 конскіх сіл рухавіка Honda 600 CBR, паскарэнне падтрымліваецца, тым больш што мяне спыняюць толькі два невялікіх пластыкавых блока і я ўчапіўся, як пракляты чалавек на маім бары выжывання. Першы pif-paf праходзіць у імгненне вока, і басет ужо атакуе чараду правых паваротаў: я пхаю на ногі, з усіх сіл спрабую знайсці выманне, і гравітацыя пачынае аказваць свой эфект у першым левым уздыме.
Праблема ў тым, што злева мяне тамака няма. Затым я адчуваю, як вонкавае кола паднімаецца, і Рэмі кантралюе ўсё гэта, і асабліва траекторыю, зрушваючы луб. Я чапляюся за свой бар выжывання, адчыняючы ўсе свае сітавіны, каб назаўжды ўвабраць гэты момант: бакавы і гарызантальны дрэйф, з F2 узнімальнай па ўзбярэжжы за адну секунду.
Люкс, у вялікай чарзе правых паваротаў, пацвярджае надзвычайную калянасць машыны, і хуткасць праходу не мае нічога агульнага з рамяня бяспекі Hayabusa, ужо ўражлівая. Рэмі не скідае газы і застаецца ў пастаянным паскарэнні ў гэтым раздзеле, у той час як мы павінны крыху адпусціць з Хаябус. І тамака я выяўляю, што апроч бакавых сіл вы падвяргаецеся падоўжным сілам на басеце: вам прыходзіцца ваяваць, чапляцца за машыну, каб не выкідвацца пры паскарэнні, а таксама прымушаць не перамыкацца на тармажэнне. І гэта, тым больш што Рэмі павялічвае тэмп праз некалькі паваротаў.
Вярнуўшыся ў ямы, Фрэд на самой справе тлумачыць, што вы павінны прадбачыць як мага больш, выкарыстоўваць імпульс машыны ў сваім розуме, а таксама выкарыстоўваць ногі больш, чым рукі, каб змяніць становішча. Усё гэта мае сэнс, але выклікае вялікую павагу да практыкавання, якое яно ўяўляе, тым больш што, капаючы крыху, мы даведаемся, што нярэдка малпу «шарыятоўваюць», што азначае на іх мове, што яго выкінулі ці крыху злоўжывалі на машыне. І гэта здарылася з Фрэдам падчас апошняга TT, калі яны патрапілі на тратуар, якога не бачылі, пакуль яны змагаліся за іншым бассетам.
Самае складанае, падтрымліваць дрэйфы
Для Рэмі, які ўдзельнічаў у гонках на матацыкле (Чэмпіянат Францыі на цягавітасць, Кубак Францыі, 3-і на Кубку Дукаці) і які ўпершыню прыйшоў у басэт у якасці малпы, каб дапамагчы гоншчыку, які мае патрэбу) і які сур'ёзна пачаў спаборніцтва па басетах у 2010 годзе пасля пакупкі машыны ў 2007 годзе,
«Таму што ў любым выпадку ён у канчатковым выніку паднімецца, таму што калі вы павялічыце хуткасць і добра адрэгулюеце (на басетах вы можаце адрэгуляваць насавую перадачу, а таксама прагін і зашчымленне хадавой часткі), гэта адбудзецца з вамі ў левых паваротах. Пасля гэтага ён застаецца кіраваннем, ёсць невялікая частка тэхнікі і шмат пачуццяў».
