Тэст-драйв Toyota Highlander

У Старым Свеце не ведаюць аб вялікім японскім кросоверы. Але там бы ён сапраўды вельмі спатрэбіўся…

Што рускаму добра, то еўрапейцу - неэканамічна. Літровыя турбомоторы, дызелі Еўра-6, механічныя каробкі перадач на бізнес-седанах - пра ўсё гэта мы калі і чулі, то пераважна з апавяданняў сяброў, якія пракаціліся на рэнтакарах ў Германіі. Еўрапейцы, у сваю чаргу, не ведаюць, што такое пазадарожнік у мегаполісе, вялізныя бензінавыя маторы і паліва па 60 цэнтаў. Яшчэ ў Старым Свеце не чулі пра Toyota Highlander - вялікім красовер, які ў базе ў нас прадаецца з пярэднім прывадам і доўгім спісам штатнага абсталявання. Нетыповы для Еўропы SUV там бы насамрэч спатрэбіўся.

Нямецкі канфігуратар Toyota істотна адрозніваецца ад расійскага. Тут ёсць, напрыклад, Auris у кузаве універсал, Avensis, Prius у трох мадыфікацыях (у Расіі прадаецца толькі адна), а таксама субкампакт Aygo. Пры гэтым адсутнічае Camry і Highlander - мадэлі, якія застаюцца лакаматывам продажаў японскай маркі на расійскім рынку. Калі адсутнасць першай яшчэ можна растлумачыць поўным дамінаванне ў сегменце Volkswagen Passat, тое нежаданне прадаваць Highlander пры наяўнасці Prado і LC200 гэта загадка.

Зразумець прызначэнне переднеприводного красовер няпроста. Дарожны прасвет у 200 мм, велізарныя колы на 19-цалевых кружэлках, пазадарожныя хады падвескі з такім наборам так і цягне пакараць размытую лясную грунтоўку. Але ў базавага Highlander зусім іншыя прыярытэты і магчымасці, дзякуючы якім красовер здаецца выйгрышнай пакупкай і на фоне паўнапрываднай Venza, і побач з прэстыжным Land Cruiser Prado.

Highlander гэта, першым чынам, машына для вялікай сям'і. У красовер вельмі ёмісты і прывабны салон, няхай і не такі ўтульны, як у еўрапейскіх аднакласнікаў. Затое з побытавага пункта гледжання тут поўны парадак: велізарная колькасць ніш, падшклянак і аддзяленняў для дробязяў. У дзвярах вялікія нішы для паўтаралітровых бутэлек, а пад тарпеда як у маршрутцы, суцэльнае аддзяленне для невялікай паклажы.

Прыдзірацца можна да якасці матэрыялаў, але папракнуць інтэр'ер у недаўгавечнасці нельга. Тут фірмовыя «таётаўскія» прастакутныя кнопкі, колцы, якія адказваюць за рэгуляванне падагрэву сядзенняў, і састарэлыя сэнсарныя кнопкі мультымедыя. Але ўсе гэтыя архаічныя рашэнні перастаеш заўважаць, калі апускаешся ў ідэальную эрганоміку. Па габарытах Highlander супастаўны са шматлікімі аднакласнікамі. Напрыклад, японец толькі трохі саступае самаму вялікаму прадстаўніку сегмента Ford Explorer. Але калі ў амерыканскім SUV ствараецца ўражанне, што вакол занадта шмат вольнай прасторы, то інтэр'ер Toyota здаецца прадуманым. Кожны сантыметр задзейнічаны, таму адчування, што па салоне шпацыруе вецер, тут няма.

Базавая мадыфікацыя Highlander, якую прапануюць у Расіі, не ўкладваецца ў канцэпцыю еўрапейскіх імпарцёраў, якія прадаюць аўтамабілі з мінімумам штатнага абсталявання ў пачатковай камплектацыі. Самы танны Highlander (ад 32 086 $) прадаецца з таніраваным шклом, рейлингами на даху, скураным салонам, святлодыёднымі хадавымі агнямі, трехзонным клімат-кантролем, круіз-кантролем, датчыкамі паркоўкі ззаду, электрапрывадам вечка багажніка, мультымедыйнай камерай задняга выгляду.

Ужо ў базе ў красовер сямімесны салон. На галёрку праціснуцца не так ужо проста, але ехаць там можна, няхай і не вельмі доўга: спіна стамляецца. Агляд з трэцяга шэрагу нікуды не варты: усё, што бачыш вакол сябе гэта высачэзная спінка другога шэрагу і заднія стойкі.

Другі ўзровень абсталявання пад назвай "Прэстыж" (ад 34 571 $) адрозніваецца ад базавага некалькімі опцыямі. Сярод іх - маніторынг сляпых зон, аздабленне пад дрэва, шторкі на задніх вокнах, сядзенні з вентыляцыяй, датчыкі паркоўкі спераду, сядзенні з памяццю налад, а таксама мультымедыйная сістэма. З усяго набору дадатковага абсталявання абавязкова спатрэбяцца перадпакоі датчыкі паркоўкі: пры манеўраванні ў вузкім двары ёсць рызыка не заўважыць за высокім капотам невялікую клумбу ці плот.

Еўрапейцы любяць вельмі яркія і самабытныя аўтамабілі. Прэзентацыя новага Renault Twingo, які можна замовіць у рознакаляровым кузаве, год таму выклікала непадробную цікавасць у мясцовых аўтамабілістаў. А новую Alfa Romeo Giulia прадставілі толькі ў чырвоным колеры (Rosso) - на яго прыходзіцца найбольшая доля продажаў за ўсю гісторыю італьянскага брэнда. Знешнасць Highlander гэта таксама адзін з яго козыраў. Калі аўтамабіль дэбютаваў на сусветным рынку два гады таму, яго дызайн здаваўся радыкальна іншым. Toyota прызвычаіла нас да правільных рыс кузава, а тут Highlander з выдзьмутай кратамі радыятара, вострай галаўной оптыкай і агрэсіўнай кармой. Мінула ўсяго 2 гады, а ў падобным стылі ўжо выкананы амаль усе мадэлі Toyota, пачынальна з Camry і сканчаючы Prado.

Тое, з-за чаго ў Еўропу пакуль не завозяць Highlander, хаваецца пад капотам тамака пражэрлівыя бензінавыя атмасфернікі. Галоўнае адрозненне базавага Highlander ад топавага варыянту у маторы і тыпе прывада. На хаду адрознення лімітава прыкметныя: гэта два зусім розных аўтамабіля. Пачатковая версія, якая была ў нас на цесцю, камплектуецца 2,7-літровым бензінавым маторам. Атмасфернік развівае 188 л.с. і 252 Нм крутоўнага моманту. Паказчык для красовер са падрыхтаванай масай у 1 кг, што называецца, на мяжы фолу. На справе ж чацвёрка апынулася вельмі цягавітай на нізкіх абарачэннях, дзякуючы чаму з месца да 880 км/ч SUV разганяецца за прымальныя 100 секунды. А вось крэйсерскую хуткасць на шашы Highlander трымае неахвотна, увесь час пераходзячы на ​​прыступку ніжэй пры ўздымах. Даводзіцца фіксаваць перадачу, перавядучы селектар у ручны рэжым.

Нешта падобнае назіраецца і ў горадзе: каб плыўна паскорыцца, трэба ювелірна працаваць педаллю акселератара, інакш шасціступеньчатай аўтамат пачне сутаргава змяняць перадачы, аптымізуючы разгон. І добра б, калі Toyota сапраўды рабіла лепш, але не: пры такіх стартах выдатак паліва імгненна дасягае 14-15 літраў. За тыдзень эксплуатацыі я зразумеў намёк Highlader: лімітава плыўны набор хуткасці гэта не толькі бяспечна, але яшчэ і танна. Калі ўвесь час адмаўляць сабе ў рэзкіх перастраеннях і паскарэннях, можна заязджаць на запраўку не часцей, чым уладальнік Venza з сапраўды такім жа маторам.

Аб усіх гэтых літрах, разгонах да «сотні» і конскіх сілах забываеш тут жа, варта толькі з'ехаць з Валадарскай шашы на бетонную дарогу, якая вядзе да аэрапорта Дамадзедава. Пакуль суседзі па струмені выбіраюць лепшую дарогу і паўзуць на першай перадачы, я на 40 км/ч праскокваю ўсе выбоіны, расколіны і іншыя дэфекты. На 19-цалевых кружэлках з 55-м профілем усяго гэтага не адчуваеш, а запас трываласці ў Highlander такі, што я готаў выйсці і падзяліцца ім з іншымі аўтамабілістамі, якія вырашылі аб'ехаць нядзельны корак амаль што па бездаражы.

Недахоп у выглядзе монопривода за тры месяцы эксплуатацыі я не заўважыў: у асноўным Highlander ездзіў у межах горада. Еўрапейцам за рэдкім выключэннем таксама паўнапрывадны красовер не патрэбен - там наогул не надаюць значэння тэхнічным асаблівасцях. Напрыклад, нядаўняе апытанне BMW паказала, што большая частка кліентаў баварскага брэнда не ведаюць, на якім прывадзе ездзяць.

На высокі мокры бардзюр Highlander залазіць, асабліва не напружваючыся, адбіваецца вялікая падрыхтаваная маса. Ды і пяшчаны прасёлак SUV трамбуе гэтак жа ўпэўнена, не дапякаючы кіроўцы антыпрабуксовачнай сістэмай.

Пачатковы Highlander - гэта, па вялікім рахунку, мінівэн падвышанай праходнасці, а такі формфактор ў еўрапейцаў вельмі шануецца. Штурмаваць жа бездараж на пярэднім прывадзе, няхай і з прыстойнай геаметрычнай праходнасцю, можна толькі ў выпадку крайняй неабходнасці. У красовер вельмі ёмісты сямімесны салон, велізарная колькасць сістэм бяспекі і вялікі багажнік яго аб'ём дасягае 813 л пры раскладзеным трэцім шэрагу. Перавозіць на Highlander можна не толькі даўгамеры, але і аб'ёмную і вельмі цяжкую мэблю. З паездкай у IKEA, як паказаў наш досвед эксплуатацыі, красовер спраўляе без адмысловай працы. Шкада, што ў Эўропе Highlander пакуль ня бачылі.

Раман Фарботка