Як уключыць поўны прывад на Ніве

Змест

Як на "Ніве" уключыць поўны прывад
Як карыстацца поўным прывадам і раздаткай на "Ніве"
- Адзін ці два рычагі раздаткі ў Нівы і як імі кіраваць?
Як адключыць поўны прывад на "Ніве"

Адказ на гэтае пытанне будзе некарэктным, паколькі прывад на "Ніве" пастаянны поўны. Многія блытаюць функцыю рычага раздаткі, лічачы што ён уключае/выключае пярэдні мост, у той час як яго функцыя — блакаваць/разблакаваць міжвосевы дыферэнцыял.

Таму рэалізаваць функцыю ўключэння/адключэнні поўнага прывада на Ніве можна толькі ўмяшаннем у канструкцыю аўтамабіля. Больш падрабязна аб гэтым усім у артыкуле.

Кіроўца Нівы не мае магчымасці адключаць прывад на перадпакоі або заднія колы, як гэта рэалізавана ў сучасных паўнапрывадных аўтамабілях іншых марак, аднак абавязаны ведаць як карыстацца раздатачнай скрынкай.

Як на "Ніве" уключыць поўны прывад

На "Ніве" пастаянны поўны прывад. Што гэта азначае? Што схема поўнага прывада Niva разумее, што ён працуе заўсёды энергію кручэння ад ДВС праз карданы і дыферэнцыялы ўсе чатыры кола атрымліваюць стала.

Інфармацыя аб тым, што на Шэўрале Ніве і Ніва 4х4 можна рычагом адключаць і ўключаць поўны прывад з'яўляецца вельмі распаўсюджаным міфам. Такую версію часам агучваюць нават менеджэры дылераў Lada нібы рычаг раздаткі падлучае пярэдні мост, падлучаючы поўны прывад. У рэчаіснасці ў Нівы сталы поўны прывад, а не які падключаецца!

Самы распаўсюджаны аргумент у карысць некарэктнай тэорыі чаму ж пры выключанай раздатцы, калі выважыць адно кола на Ніве , то машына не ссунецца з месца? Напрыклад, вось у гэтым відэа кажуць пра “плывучы” і нясталы поўны прывад “Нівы”.

Пастаянны ці не пастаянны ў Нівы поўны прывад (глядзіце з часовай адзнакі 2.40)

Адказ просты таму што на гэтым аўтамабілі, у абодвух пакаленнях, выкарыстоўваюцца вольныя, неблакавальныя дыферэнцыялы. Як гэта працуе - чытайце ў адпаведным матэрыяле. Таму пры вывешаным коле ўся магутнасць ДВС сыходзіць на яго кручэнне, а астатнія тры колы практычна не круцяцца.

Чаму ж тады на бездараж дапамагае ўключэнне рычага "раздаткі"? Ці не таму што ён "уключае" працу поўнага прывада "Нівы"? Не, гэты рычаг блакуе міжвосевы дыферэнцыял. У выніку магутнасць ДВС адпраўляецца не на тое кола, якое круціцца лягчэй за ўсё (у адпаведнасці з прынцыпамі працы дыферэнцыяла), а размяркоўваецца пароўну паміж восямі. І адна з восяў у стане выцягнуць машына.

Дарэчы, калі ў Нівы вывешана/забуксавала па коле на кожнай восі машына не зможа абрацца з гэтай сітуацыі. У такім разе дапамагло б толькі блакіроўка кожнага з колавых дыферэнцыялаў, але яе ў гэтым аўтамабілі няма. Хоць такую прыладу можна ўсталяваць дадаткова.

Такім чынам, пытаннем "як уключыць поўны прывад на "Ніве Шэўрале", Ніва 2121 ці 4х4 задавацца не трэба, таму што ён ужо ўключаны. А вось выкарыстоўваць магчымасці блакіроўкі міжвосевага дыферэнцыяла трэба. Як - разгледзім далей.

Як карыстацца поўным прывадам і раздаткай на "Ніве"

Бо ўжо высветлілі, што калі задаюць пытанне "як уключыць 4ВД на Ніве", у рэчаіснасці маецца на ўвазе як уключыць блакіроўку міжвосевага дыферэнцыяла, то разгледзім інструкцыю па выкарыстанні раздаткі.

Для ўмоў бездаражы на раздатачных скрынках "Ніў" прадугледжана дзве опцыі і два механізму. Першы - гэта блакіроўка дыферэнцыяла. Другі паніжальны/які падвышае вал перадач.

На нармальных асфальтавых дарогах заўсёды выкарыстоўваецца які падвышае вал перадач і выключаная блакіроўка дыферэнцыяла. Гэта "звычайны" рэжым працы аўтамабіля, калі яна павінна ехаць як любы гарадскі машына. Як карэктна ўсталяваць рычагі - чытайце ніжэй у раздзеле пра кіраванне розных мадэляў "Нівы".

На бездараж выкарыстоўваюцца наступныя рэжымы. Паніжальная перадача без блакавання дыферэнцыяла, патрэбныя калі аўтамабілю патрабуецца больш цягі у пяску, у брудзе, пры руху пад горку, крананні з цяжкім прычэпам.

Пераключэнне на паніжаны шэраг перадач можна вырабляць толькі на стаячым аўтамабілі да старту руху па складаным участку або пры руху на хуткасці да 5 км/ч, таму што скрынка "Нівы" не мае сінхранізатараў! А вось перамыкацца на падвышаную перадачу можна і ў руху аўтамабіля, пры выключаным счапленні.

блакіроўка выкарыстоўваецца ў наступных выпадках - калі ўчастак становіцца асабліва цяжкапраходным і пры прабуксоўцы / вывешванні кола на адной з восяў. Блакаваць дыферэнцыял можна ў руху аўтамабіля, але да траплення на складаны ўчастак дарогі. Часцей за ўсё гэтая функцыя выкарыстоўваецца разам з паніжальнай перадачай. З якая падвышае перадачай заблакаваны дыферэнцыял можна выкарыстаць пры руху на адносна роўных участках дарогі без асфальтавага пакрыцця.

У шматлікіх крыніцах пішуць пра тое, што трэба ўключаць блакаванне дыферэнцыяла пры руху па слізкім снезе і лёдзе. Але такіх рэкамендацый няма ў кіраўніцтве карыстальніка - там прапануюць пры патрэбнасці выкарыстоўваць гэтую функцыю толькі калі не ўдаецца крануцца на такім пакрыцці. А журналісты "За Рулём" падчас тэстаў Chevrolet Niva вызначылі, што на слізкай паверхні блакіроўка дапамагае толькі пры руху пад горку. Падчас разгону такі рэжым падвышае рызыку прабуксоўкі, а ў паваротах пагаршае кіравальнасць!

Не рэкамендуецца вырабляць ніякіх пераключэнняў менавіта ў момант прабуксоўкі колаў. таксама нельга ездзіць з заблакаванымі дыферэнцыялам на хуткасці вышэй за 40 км/гадзіну. У тым ліку таму, што такая язда пагаршае кіравальнасць аўтамабіля, павялічвае выдатак паліва і знос шын. А сталы рух у такім рэжыме ўвогуле прывядзе да паломкі механізмаў і дэталяў трансмісіі. Таму ва ўсіх аўтамабілях "Ніва" і на "Шэўрале Ніва" гарыць значок поўнага прывада на панэлі прыбораў, калі дыферэнцыял заблакаваны. Нават калі вы забыліся яго разблакаваць, сігнальная лямпа падкажа выправіць сітуацыю.

На практыцы бывае, што ўключыць блакаванне дыферэнцыяла можа быць вельмі складана. Гэта адбываецца таму, што зубцы муфты вузлоў уперліся ў зубцы шасцярэнькі. Прыкладаць сілу ў такой сітуацыі не варта так можна проста зламаць рычаг або механізм! Такое "заяданне" - не прыкмета паломкі, а нармальная праца раздатачнай скрынкі. Гэта чыста механічны вузел, які працуе так.

Згодна з інструкцыяй, уключэнне блакіроўкі дыферэнцыяла "Ніва" трэба пры руху па прамой на хуткасці да 5 км/г, пры гэтым двойчы націснуўшы/выціснуўшы счапленне. Але практыка аўтаўладальнікаў паказвае, што больш эфектыўна будзе гэта рабіць не пры прамалінейным руху, а выканаўшы не круты паварот. Пры звернутых колах рычаг блакавання лёгка ўключаецца. Аналагічная праблема можа быць з выключэннем блакіроўкі. Метад той жа, але эфектыўней будзе рух назад з невялікім паваротам руля.

Як кіраваць рычагамі раздаткі Нівы ва ўсіх рэжымах (падрабязнае відэа)

Упраўленне блакіроўкай дыферэнцыяла Нівы (кароткае відэа)

Адзін ці два рычагі раздаткі ў Нівы і як імі кіраваць?

У розных мадэляў "Ніў" па-рознаму рэалізаваны механізм кіравання функцыямі раздатачнай скрынкі.

У мадэляў ВАЗ-2121, ВАЗ-2131 і LADA 4×4 (трох-і пятидверные) выкарыстоўваецца два рычага. Пярэдні - блакіроўка дыферэнцыяла. У становішчы "націснута наперад" дыферэнцыял разблакаваны. У становішчы "націснута назад" дыферэнцыял блакуецца. Задні рычаг гэта падвышальны/паніжальны шэраг перадач. Становішча назад падвышаны шэраг перадач. Сярэдняе становішча нейтраль (у такім становішчы машына не кранецца, нават пры ўключаных перадачах КПП). Становішча наперад паніжэнне перадач.

У мадэляў LADA Niva, ВАЗ-2123 і Chevrolet Niva выкарыстоўвае адзін рычаг. У стандартным становішчы дыферэнцыял разблакаваны, а становішчы нейтралі і падвышэнні/паніжэнні перадач такія ж як апісаныя вышэй. Дыферэнцыял блакуецца націскам ручкі па кірунку да кіроўцы і гэта можна вырабляць пры ўключанай паніжанай/падвышанай перадачы ці ў нейтральным становішчы.

Схема кіравання з двума рычагамі раздаткі

Схема кіравання раздаткай з адным рычагом

Як адключыць поўны прывад на "Ніве"

Без умяшання ў канструкцыю аўтамабіля гэтага не вырабіць, таму разгледзім два варыянты як выключыць поўны прывад на Ніве прасцей за ўсё і якія пры гэтым могуць чакаць наступствы.

Самы просты метад - гэта зняць адзін з карданных валаў. Так дапушчаецца вырабляць, калі механізму патрэбен рамонт, а Вам трэба працягваць рух і эксплуатаваць машына. Зняўшы любы з карданаў, Вы атрымліваеце звычайны моноприводный машына і без усталёўкі дэталі назад вырабіць яго паўнапрывадным не атрымаецца.

Механізм для адключэння пярэдняга маста на Ніве, Niva-parts NP-00206

Другі варыянт - Паставіць спецыяльнае прылады, механізм адключэння пярэдняга моста для "Нівы". Ён мантуецца на муфту раздатачнай скрынкі, а рычаг выводзіцца ў салон замест штатнага. У рычага блакавання дыферэнцыяла з'яўляецца трэцяе становішча - адключэнне пярэдняга маста .

Сярод плюсаў гэтай прылады, які дэкларуюць яго распрацоўшчыкі, ёсць адзін галоўны - магчымае зніжэнне выдатку паліва на 2,5 літра. Мяркуючы па водгуках на форумах, на практыцы гэтую лічбу ніхто пацвердзіць не можа. таксама некаторыя прадаўцы абяцаюць паляпшэнне разгоннай дынамікі і зніжэнне вібрацый і шумоў. Але зноў жа, на словах.

А вось мінусаў у такога рашэння дастаткова. Каштуе дэвайс ад 7000 рублёў. таксама яго выкарыстанне верагодна прывядзе да хутчэйшага зносу рэдуктара задняга маста, таму што ён пачынае больш працаваць. Хаця многія аўтаўладальнікі гэта аспрэчваюць, пацвярджаючы свае словы працяглай яздой са знятым пярэднім або заднім карданам. таксама зніжаецца кіравальнасць, таму што руліць на заднепрывадных аўтамабілю складаней, чым на поўным прывадзе. Ну і тыя, хто трымаў падобны механізм у руках, кажуць аб нізкай якасці яго выканання.

Таму такое рашэнне вельмі спрэчнае, таксама і нятаннае і мала кім рэкамендуецца ў асяроддзі "ніваводаў".

па рамонце Chevrolet Niva I