Як уплывае змена пагодных умоў на аўтамабіль?
Згодна са статыстыкай Галоўнага ўпраўлення паліцыі, летась найбольшая колькасць дарожна-транспартных здарэнняў адбылося летам, пры добрых умовах надвор'я, воблачнасці і ападках. Аўтамабільныя эксперты падкрэсліваюць, што змяненне летніх умоў надвор'я ўплывае не толькі на самаадчуванне і бяспеку вадзіцеляў, але і на працаздольнасць аўтамабіляў.
Па дадзеных Галоўнага ўпраўлення паліцыі, у мінулым годзе больш за ўсё аварый адбылося ў ліпені і жніўні. Статыстыка аварый за ўвесь 2013 паказвае, што большасць сутыкненняў адбылося пры добрых умовах надвор'я. Сярод найбольш частых атмасферных з'яў, якія ўзнікаюць пры дарожна-транспартных здарэннях, на другім месцы стаяла воблачнасць, на трэцім - ападкі.
- Ўмовы надвор'я, характэрныя для польскага лета гэтага года: спякота, моцная бура, дождж ці град, могуць паўплываць не толькі на бяспеку кіравання і самаадчуванне кіроўцаў, але і на працу іх аўтамабіляў - напр. рухавік, тармазная сістэма ці акумулятар. Транспартныя сродкі канструктыўна падрыхтаваны для працы пры мінус 30 градусах Цэльсія і плюс 45 градусаў Цэльсія, але толькі пры ўмове іх поўнай працаздольнасці, – кажа Багуміл Папярнёк, аўтамабільны эксперт сеткі ProfiAuto.
Спецыялісты падкрэсліваюць, што пры яздзе ў спякоту ў першую чаргу павышаюцца працоўныя тэмпературы.
у сістэме змазкі (рухавік, скрынка перадач, дыферэнцыял) і ў сістэме астуджэння. Калі гэтыя сістэмы працуюць і кіроўцы паклапаціліся аб наступных элементах: належны ціск алею, правільны выбар алею, спраўны тэрмастат, належная вадкасць у сістэме астуджэння, эфектыўныя вентылятары і чысты радыятар - тэмпература павінна заставацца ў рэкамендуемых дыяпазонах. Аднак, калі не ўсе кампаненты працуюць належным чынам, напрыклад, рухавік аўтамабіля можа перагрэцца. Такая сітуацыя ўзнікае, у тым ліку, калі вадкасць у сістэме астуджэння не правяралася і эксплуатавалася больш за 3 гады. Функцыя вадкасці складаецца не толькі ў прыёме і транспартаванні цяпла, але і ў змазцы сістэмы ўшчыльненняў помпы астуджальнай вадкасці, і яе ўласцівасці са часам пагаршаюцца.
Падчас летняй спякоты таксама важна, каб тэрмастат працаваў правільна і ці ўключаліся - і ў які момант - вентылятары, усталяваныя на радыятары. Звычайна ў спякотнае надвор'е вентылятар працягвае працаваць яшчэ некаторы час пасля выключэння рухавіка. Калі гэта не так, працу датчыкаў тэмпературы і выключальніка вентылятара неабходна праверыць у сэрвісе. У старых аўтамабілях на перагрэў сістэмы таксама можа ўплываць радыятар, які знутры заплямлены, а звонку забіты казуркамі. Тады ён не забяспечвае належнага выдатку і астуджэнні вадкасці, што можа прывесці да выхаду з ладу. Цяпло таксама не спрыяе правільнаму функцыянаванню акумулятара. Не ўсе вадзіцелі ведаюць, што высокія летнія тэмпературы ён пераносіць горш за нізкія зімовыя. - Сэрвісны акумулятар награваецца і павялічвае дынаміку выпарэння вады, таму ў цёплыя дні неабходна правяраць узровень электраліта і, магчыма, даліваць шляхам дадання дыстыляванай вады, - нагадвае Вітольд Рагоўскі з сеткі «ПрофиАвто».
Негатыўны ўплыў на тармазную сістэму аказвае і летняе надвор'е: пры моцным сонечным святле тэмпература дарогі дасягае 70 градусаў па Цэльсіі, з-за чаго шына цячэ па асфальце і значна даўжэе тармазны шлях. Няякасныя тармазныя калодкі пад уздзеяннем цяпла хутчэй схільныя да згасання, т. е. страце тармазнога намаганні, і спатрэбіцца большы высілак для дасягнення эфектыўнага тармазнога эфекту перад перашкодай. Зімовыя шыны таксама не падыходзяць для высокіх тэмператур. Мяккая падэшва, з якой яны зроблены, вельмі хутка зношваецца і не забяспечвае належнай бакавой падтрымкі пры мінанні паваротаў, што падаўжае тармазны шлях і парушае ўстойлівасць аўтамабіля.
Акрамя таго, на стан аўтамабіля могуць адмоўна паўплываць моцныя летнія дажджы і буры. калі яго ўладальнік не адаптуе тэхніку ваджэння да ўмоў надвор'я. Пры паездцы ў навальніцу не варта баяцца ўдару маланкі, бо машына працуе прыкладна як т.зв. Клетка Фарадэя і разрады не ўяўляюць небяспекі ні для пасажыраў, ні для абсталявання. Аднак, перш за ўсё, трэба мець на ўвазе, што на шляху могуць апынуцца галінкі дрэў або абарваныя энергетычныя сеткі. Падчас ваджэння аўтамабіля ў моцны дождж таксама лепш пазбягаць наезду на глыбокія лужыны. Калі няма іншага шляху, зрабіце гэта павольна на першай перадачы і злёгку дадайце газ, каб канцавы глушыцель не ўсмоктваў ваду. Кіроўцам варта рабіць такія паездкі толькі тады, калі яны пераканаліся, што іншы, больш высокі транспартны сродак пераадольвае перашкоду, не апускаючы больш за палову кола. Ім тады пагражае не толькі глыбіня басейна, але і тое, што можа быць у ім.
- Камяні, галінкі ці іншыя вострыя прадметы, якія назапасіліся ў затоках, могуць пашкодзіць аўтамабіль, напрыклад, зламаўшы каромысел або пашкодзіўшы алейны паддон. Дарагая паломка таксама можа быць выклікана трапленнем вады ў паветраны фільтр, сістэму запальвання ці рухавік. Кіроўцам таксама варта звярнуць увагу на бесперашкодныя сцёкі ў яме, таму што шматлікія вытворцы аўтамабіляў размяшчаюць у іх кіроўцаў і якая збіраецца тамака вада можа пашкодзіць джгуты і злучальныя штэкеры. Таксама варта быць асцярожным з затапленнем салона аўтамабіля, бо тамака шмат кантролераў, электрарухавікоў, кабеляў і відэльцаў, адчувальных да вільгаці, дапаўняюць адмыслоўцы.
