Як вадзіць машыну з аўтаматычнай каробкай перадач – пакрокавае кіраўніцтва

Аўтаматычная каробка перадач – да нядаўняга часу мы асацыявалі яе толькі з пенсіянерамі ці нядзельнымі кіроўцамі, якія не вельмі добра валодалі счапленнем і пераключэннем перадач. Аднак тэндэнцыі мяняюцца. Усё больш і больш людзей заўважаюць добрыя якасці машыны, таму мы назіраем рост папулярнасці гэтага тыпу аўтамабіляў. У той жа час многія кіроўцы лічаць, што пераключэнне з ручнога на аўтаматычны часам выклікае праблемы. Адсюль пытанне: як вадзіць аўтамат?

Большасьць скажа, што гэта проста.

Праўда, кіраваць аўтамабілем з аўтаматычнай каробкай перадач нашмат прасцей і камфортней. Аднак у яго ёсць і зваротны бок машына больш далікатная. Няправільным кіраваннем і старымі звычкамі вы яго сапсуяце значна хутчэй. У майстэрні вы даведаецеся, што рамонт каштуе дорага (нашмат даражэй, чым у выпадку «ручнога»).

Такім чынам: як вадзіць аўтамат? Даведайся ў артыкуле.

Кіраванне машыны асновы

Калі вы сядзеце на кіроўчае сядзенне і зазірнеце сабе пад ногі, вы хутка заўважыце першае важнае адрозненне педалі ў аўтамаце. Замест трох вы ўбачыце толькі два. Чым шырэй злева тормаз, а тым ужо справа дросельная засланка.

Счапленне адсутнічае. Чаму?

Таму што, як след з назову, вы не перамыкаеце перадачы ў аўтаматычнай скрынцы перадач самастойна. Усё адбываецца аўтаматычна.

Паколькі ў вас усяго дзве педалі, агульнае практычнае правіла: выкарыстоўвайце толькі правую нагу. Левы зручна размесціце на падножцы, таму што ён вам не спатрэбіцца.

Вось дзе самая вялікая праблема заключаецца ў драйверах, якія перамыкаюцца з ручнога рэжыму на аўтаматычны. Яны не могуць узяць левую нагу пад кантроль і націснуць ёю на тормаз, таму што шукаюць счапленне. Хаця часам гэта можа выглядаць пацешна, у дарозе гэта вельмі небяспечна.

Нажаль, мы мала што можам з гэтым зрабіць. Ад старых звычак лёгка не адмовіцца. З часам вы пераадолее іх па меры развіцця новых звычак ваджэння.

Гэта праўда, што некаторыя прафесіяналы выкарыстоўваюць левую нагу для тармажэння, але толькі тады, калі экстраная сітуацыя патрабуе хуткага рэагавання. Аднак мы не рэкамендуем выкарыстоўваць гэтую тактыку - асабліва калі вы толькі пачынаеце сваю прыгоду з гульнявым аўтаматам.

АКПП - маркіроўка PRND. Што яны сімвалізуюць?

Калі вы абвыкнеце да меншай колькасці педаляў, уважліва паглядзіце на скрынку перадач. Яна істотна адрозніваецца ад ручной перадачы, таму што замест пераключэння перадач вы выкарыстоўваеце яе для кіравання рэжымамі руху. Яны падзелены на чатыры асноўныя сімвалы "P", "R", "N" і "D" (адсюль і назва PRND) і некалькі дадатковых сімвалаў, якія адсутнічаюць у кожным гульнявым аўтамаце.

Што азначае кожны з іх?

Чытайце далей, і вы даведаецеся адказ.

P, гэта значыць паркоўка

Як след з назову, вы выбіраеце гэтае месца пры паркоўцы аўтамабіля. У выніку вы цалкам адключаеце прывад і блакуеце кіроўныя масты. Але памятайце: ніколі не выкарыстоўвайце гэтае становішча падчас руху нават мінімальнае.

Чаму? Мы вернемся да гэтай тэмы пазней у артыкуле.

Калі справа даходзіць да аўтаматычных перадач, звычайна на першым месцы стаіць літара "Р".

R для зваротнага

Як і ў аўтамабілях з механічнай каробкай перадач, тут таксама дзякуючы літары «R» вы адмовіцеся. Правілы тыя ж, таму вы ўключаеце перадачу толькі пры спыненні транспартнага сродку.

N або нейтральны (слабы)

Вы карыстаецеся гэтую позу радзей. Ён выкарыстоўваецца толькі ў пэўных сітуацыях, напрыклад, пры буксіроўцы на кароткі час.

Чаму кароткія?

Таму што большасць машын з аўтаматычнай каробкай перадач буксіраваць нельга. Гэта прыводзіць да сур'ёзнай паломкі, бо сістэма не змазваецца маслам пры выключаным рухавіку.

D - гэта Drive

Палажэнне D рух рух наперад. Пераключэнне перадач адбываецца аўтаматычна, таму аўтамабіль заводзіцца, як толькі вы адпускаеце тормаз. Пазней (у дарозе) каробка перадач рэгулюе перадачу ў залежнасці ад вашага ціску на педаль акселератара, абаротаў рухавіка і бягучай хуткасці.

Дадатковая маркіроўка

Апроч вышэйпералічанага, у шматлікіх аўтаматычных трансмісіях вы сустрэнеце дадатковыя элементы, якія, аднак, не з'яўляюцца абавязковымі. Вытворцы аўтамабіляў маркіруюць іх наступнымі сімваламі:

• S, гэта значыць спорт - дазваляе перамыкаць перадачы пазней і паніжаць перадачу раней;
• W, гэта значыць Winter (зіма) - павышае бяспеку ваджэння ў халоднае надвор'е (часам замест літары "W" сустракаецца сімвал сняжынкі);
• E, г.зн. эканамічны - зніжае выдатак паліва пры руху;
• Сімвал «1», «2», «3» - адэкватна: абмежавана адной, двума ці трыма першымі перадачамі (карысна пры вялікай нагрузцы, калі даводзіцца гнаць аўтамат у гару, спрабаваць абрацца з бруду і т. д.);
• Сімвалы "+" і "-" ці "M" - ручное пераключэнне ўверх ці ўніз.

Як вадзіць машыну з аўтаматычнай каробкай перадач? - Падказкі

Мы ўжо растлумачылі асноўныя адрозненні машыны ад мануала . Нетутэйша час даць некалькі практычных парад, якія зробяць вашу паездку больш плыўнай і бяспечнай. Таксама больш эканамічны, таму што добра кіраваная аўтаматычная каробка перадач праслужыць вам верай і праўдай доўгія гады.

Стаянка

Пры паркоўцы спачатку цалкам спыніцеся, а затым перавядзіце дамкрат трансмісіі ў становішча "P". У выніку аўтамабіль не перадае прывад на колы і блакуе вядзёную вось. У залежнасці ад тыпу аўтамабіля гэта або перадпакой вось, або задняя вось, або абедзве восі (у прывадзе 4 × 4).

Гэтая працэдура не толькі гарантуе бяспеку, але і ў шматлікіх выпадках неабходна, калі задзейнічана аўтаматычная каробка перадач. Для працы машыны характэрны кожны раз пераход у рэжым паркоўкі, бо толькі тады вы вымаеце ключ з замка запальвання.

Гэта не ўсё.

Мы згадвалі, што не выкарыстоўваем пазіцыю "P" у трафіку (нават мінімальным). Цяпер растлумачым чаму. Што ж, калі вы пераключыце дамкрат у становішча P нават на мінімальнай хуткасці, машына раптам спыніцца. Пры такой практыцы вы рызыкуеце зламаць блакаванне колаў і пашкодзіць каробку перадач.

Гэта праўда, што некаторыя сучасныя мадэлі аўтамабіляў з электронным механізмам маюць дадатковыя гарантыі выбару няправільнага рэжыму руху. Аднак на невялікай хуткасці дадатковая абарона спрацоўвае не заўсёды, таму паклапаціцеся пра яе самастойна.

Калі вы клапоціцеся аб эканоміі, карыстайцеся і ручным тормазам, асабліва пры паркоўцы на ўзгорках.

Чаму?

Таму што становішча P блакуе толькі адмысловую зашчапку, якая блакуе скрынку перадач. Пры паркоўцы без ручнога тормазу ўзнікаюць непатрэбныя нагрузкі (чым вышэй, тым страмчэй грунт). Калі вы націснеце тормаз, вы паменшыце цягу на каробцы перадач, і яна праслужыць даўжэй.

Урэшце, у нас застаўся яшчэ адзін важны момант. А менавіта: як перасунуць машыну?

Ведайце, што ў становішчы "П" вы не толькі выключаеце, але і заводзіце машыну. Большасць рухавікоў не будуць працаваць у іншых рэжымах, акрамя "P" і "N". Што да самога працэсу запуску, то ён вельмі просты. Спачатку націсніце на тормаз, затым павярніце ключ або націсніце кнопку "Пуск" і, нарэшце, усталюеце дамкрат у рэжым "D".

Калі вы адпусціце тормаз, машына пачне рух.

За рулём ці як вадзіць машыну?

У дарозе аўтамабіль з аўтаматычнай каробкай перадач надзвычай зручны, таму што вы ні пра што не турбуецеся. Вы толькі дазуеце газ і час ад часу выкарыстоўваеце тормаз. Аднак праблема ўзнікае падчас частых прыпынкаў, напрыклад, на чырвонае святло ці ў корках.

І што?

Што ж, ехаць у корку - як кажуць спецыялісты - трэба ўвесь час у рэжыме «Драйв». Гэта азначае, што падчас частых прыпынкаў вы не будзеце ўвесь час перамыкацца паміж «D» і «P» або «N».

Ёсць некалькі прычын, па якіх у такіх сітуацыях лепш за ўсё працуе рэжым "Драйв".

па-першае - гэта проста зручней, таму што вы проста націскаеце на тормаз. па-другое – частая змена рэжымаў прыводзіць да хутчэйшага зносу дыскаў счаплення. у трэціх калі вы пяройдзеце ў рэжым П , і, стоячы на ​​месцы, хтосьці саслізне назад, гэта пашкодзіць не толькі корпус, але і скрынку перадач. чацвёрты - Рэжым "N" значна зніжае ціск алею, што зніжае эфектыўнасць змазкі і негатыўна ўплывае на трансмісію.

Пяройдзем да ўздымаў або спускам.

Вы ўсё яшчэ памятаеце варыянт ручнога пераключэння перадач? У тым ліку ў гэтых сітуацыях ён спатрэбіцца. Калі вы спускаецеся з крутой гары і вам неабходна тармажэнне рухавіком, пераключэнне на паніжаную перадачу ўручную і манеўр. Калі вы выйдзеце з рэжыму D , машына сама разгоніцца і тормазы пяройдуць у рух.

Тэарэтычна, другі спосаб таксама спускацца пад гару, але калі вы будзеце занадта часта выкарыстоўваць тормазы, вы перагрэецеся і (патэнцыйна) зламаеце тормазы.

Таму, калі вы задаецца пытаннем, як вадзіць аўтамат эканомна, раім: не мяняць рэжымы руху ў корку і тармазіць рухавік.

Адмяніць

Як ужо згадвалася, вы перамыкаецеся на заднюю перадачу гэтак жа, як і ў механічнай скрынцы перадач. Спачатку цалкам спыніце аўтамабіль, а затым перавядзіце дамкрат у рэжым "R".

Добра, калі вы крыху пачакаеце пасля змены. Такім чынам вы пазбегнеце рыўкоў, якія часта здараюцца на старамодных аўтамабілях.

Як і ў рэжыме D , аўтамабіль запусціцца, як толькі будзе адпушчаны тормаз.

Калі нейтральная перадача?

У адрозненне ад механічнай каробкі перадач «Нейтраль» у аўтаматычнай каробцы перадач практычна не выкарыстоўваецца. Бо ў гэтым рэжыме (як у P ) рухавік не прыводзіць у рух кола, але не блакуе іх, рэжым N выкарыстоўваецца для пракату аўтамабіля на некалькі, максімум на некалькі метраў. Часам таксама для буксіроўкі, калі гэта дазваляе спецыфіка аўтамабіля.

Аднак - як мы ўжо пісалі - большую частку машын у залу вы не возьмеце. У выпадку паломкі вы перавозіце такія машыны на эвакуатары. Таму адно з асноўных ужыванняў нейтральнай перадачы усталёўка аўтамабіля на эвакуатар.

Пазбягайце гэтых памылак, калі вы кіруеце гульнявым аўтаматам!

Аўтамабіль з аўтаматычнай каробкай перадач мякчэй свайго аналага з механічнай каробкай перадач. Па гэтай прычыне добрая тэхніка ваджэння гуляе значна большую ролю. Ён абараняе каробку перадач, дзякуючы чаму аўтамабіль будзе бездакорна служыць вам доўгія гады, што прывядзе да значна меншых выдаткаў.

Таму пазбягайце памылак, пра якія вы можаце прачытаць ніжэй.

Не запускайце рухавік без прагрэву.

У табе ёсць нешта ад гоншчыка? Тады рэкамендуецца ўстрымлівацца ад агрэсіўнай язды ў лядоўні месяцы, пакуль рухавік не прагрэецца да патрэбнай тэмпературы.

Узімку шчыльнасць алею змяняецца, таму па трубах яно цячэ павольней. Рухавік атрымлівае належную змазку толькі тады, калі ўся сістэма прагрэтая. Таму дайце яму крыху часу.

Калі вы з самага пачатку ведзяце агрэсіўна, павялічваецца рызыка перагрэву і паломкі.

Не мяняйце рэжымы падчас руху

Мы ўжо займаліся гэтай праблемай крыху раней. У машыне вы мяняеце асноўныя рэжымы толькі пасля поўнага прыпынку аўтамабіля. Калі вы робіце гэта ў дарозе, вы просіце сябе пашкодзіць каробку перадач або механізм блакіроўкі колаў.

Не выкарыстоўвайце нейтраль пры руху пад ухіл.

Мы ведаем кіроўцаў, якія выкарыстоўваюць рэжым N пры спуску з гары, мяркуючы, што менавіта так яны эканомяць паліва. У гэтым не так шмат праўды, але ёсць некаторыя рэальныя небяспекі.

Чаму?

Паколькі нейтральная перадача моцна абмяжоўвае струмень алею, кожны рух аўтамабіля павялічвае верагоднасць перагрэву і хутчэй зношвае трансмісію.

Не націскайце рэзка педаль акселератара.

Некаторыя людзі занадта рэзка націскаюць на педаль акселератара як пры ўзлёце, так і падчас руху. Гэта прыводзіць да заўчаснага зносу каробкі перадач. Асабліва калі гаворка ідзе аб кнопцы "кік-даўн".

Што гэта такое

Кік-даўн актывуецца пры поўным націску на газ. У выніку адбываецца максімальнае зніжэнне перадаткавага ліку падчас разгону, што павялічвае нагрузкі ў каробцы перадач. Выкарыстоўвайце гэтую функцыю з розумам.

Забудзьцеся аб папулярным метадзе запуску "на прайд".

Тое, што працуе ў механічнай каробцы перадач, не заўсёды працуе ў аўтамаце. Таксама ў спісе забароненых рэчаў – усім вядомы стартавы «гонар».

Канструкцыя аўтаматычнай каробкі перадач робіць гэта немагчымым. Калі вы вырашыце гэта зрабіць, вы можаце пашкодзіць ГРМ або трансмісію.

Не газуйце пры ўключаным тормазе.

Калі вы дадасце газу на тормаз, то кранецеся з капыты , але пры гэтым значна хутчэй сур'ёзна пашкодзіце скрынку перадач. Мы не раім выкарыстоўваць гэтую практыку.

Не дадавайце газ да ўваходу ў рэжым Драйв.

Як вы думаеце, што адбудзецца, калі вы ўключыце высокую хуткасць на халастым ходу і раптоўна ўвойдзеце ў рэжым "D"? Адказ просты: вы створыце велізарную нагрузку на каробку перадач і рухавік.

Таму, калі вы хочаце хутка знішчыць машыну, гэта лепшы спосаб. Аднак, калі вы аддаеце перавагу выкарыстоўваць яго для язды, забудзьцеся аб "стральбе" ад счаплення.

Як вадзіць машыну DSG?

DSG расшыфроўваецца як Direct Shift Gear, гэта значыць прамое пераключэнне перадач. Гэтая версія аўтаматычнай каробкі перадач была прадстаўлена на рынку кампаніяй Volkswagen ў 2003 годзе. Ён хутка з'явіўся і ў іншых марках канцэрна, такіх як Skoda, Seat і Audi.

Чым ён адрозніваецца ад традыцыйнага гульнявога аўтамата?

Аўтаматычная каробка перадач DSG мае два счапленні. Адзін прызначаны для цотных запускаў (2, 4, 6), іншы - для няцотных запускаў (1, 3, 5).

Яшчэ адно адрозненне складаецца ў тым, што ў DSG вытворца выкарыстаў «мокрыя» многодисковые муфты, гэта значыць муфты, якія працуюць у алеі. А каробка перадач працуе на базе двух перадач з кампутарным кіраваннем, дзякуючы якім адбываецца хуткае пераключэнне перадач.

Ёсць розніца ў кіраванні? Так, але не шмат.

Калі вы кіруеце машынай DSG, сцеражыцеся так званага “паўзці”. Гаворка ідзе аб кіраванні без націску на газ. У адрозненне ад традыцыйнай аўтаматычнай каробкі перадач, у DSG такая практыка шкодная. Гэта таму, што скрынка перадач тады працуе аналагічна ручному на паўмуфце.

Частая паўзучасць скрынкі DSG проста паскарае знос счаплення і павялічвае рызыку выхаду з ладу.

Зіма - як у гэты перыяд вадзіць аўтамат?

Кожнаму кіроўцу вядома, што ўзімку счапленне колаў з зямлёй нашмат ніжэй і лягчэй слізгаць. Калі вы кіруеце аўтаматам, такія сітуацыі ствараюць дадатковыя рыскі.

Чаму?

Уявіце сабе акалічнасці, калі аўтамабіль заносіць, разгортваецца на 180° і рухаецца назад у рэжыме D . Паколькі Драйв прызначаны для руху наперад, гэта можа прывесці да пашкоджання скрынкі перадач, што прывядзе да дарагога наведвання аўтамайстэрні.

Калі нешта падобнае здарыцца з вамі, лепш праігнаруйце папярэднюю раду і падчас руху пераключыцеся з «D» на «N». Калі вы ўключаеце нейтраль, вы змяншаеце рызыку няўдачы.

Ёсць яшчэ адно рашэнне. Якія?

Выцісніце педаль тормазу да ўпора. Такім чынам вы абароніце каробку перадач, але, на жаль, такая тактыка мае свае недахопы, паколькі вы цалкам страціце кантроль над транспартным сродкам. У выніку вы павялічваеце рызыку кантакту з перашкодай.

Калі справа даходзіць да старту з месца, вы робіце гэта аналагічна "мануалу". Дадавайце паскарэнне паступова, бо занадта рэзкі націск на педаль прывядзе да слізгацення колаў на месцы. Таксама памятаеце пра рэжымы «1», «2» і «3» - асабліва калі вы закапаліся ў снег. Яны палягчаюць выхад на вуліцу і не пераграваюць рухавік.

Нарэшце, згадаем рэжым "W" ці "Зімовы". Калі ў вас ёсць гэтая опцыя ў вашым аўтамабілі, выкарыстоўвайце яе, і вы паменшыце магутнасць, якая перадаецца на колы. Такім чынам, вы можаце бяспечна заводзіць і тармазіць. Аднак не варта выкарыстоўваць рэжым "W" празмерна, бо ён перагружае грудную клетку.

Больш за тое, гэта супрацьлегла эканамічнаму ваджэнню, бо зніжае прадукцыйнасць аўтамабіля і павялічвае выдатак паліва.

Так што…

Якім будзе наш адказ адной прапановай на пытанне: як будзе выглядаць кіраванне аўтаматам?

Мы б сказалі: наперад і прытрымлівайцеся правілаў. Дзякуючы гэтаму АКПП праслужыць кіроўцу без збояў доўгія гады.