Як замяніць алей у гідраўзмацняльніку руля
Змест
У сістэме гідраўлічнага ўзмацняльніка рулявога кіравання алей увесь час перамяшчаецца паміж помпай гідраўзмацняльніка рулявога кіравання, пашыральным бачком і напорным цыліндрам у рулявым механізме. Вытворцы рэкамендуюць правяраць яго стан, але не згадваюць аб замене.
Калі ў сістэме ГУР скончылася масла, даліце алей таго ж класа якасці. Класы якасці можна вызначыць па стандартах GM - Dexron (напрыклад, DexronII, Dexron III). Аб замене алею ў сістэме гідраўзмацняльніка руля наогул кажуць толькі пры дэмантажы і рамонце сістэмы.
Масла мяняе колер
З гадамі аказваецца, што алей у Гур мяняе колер і ўжо не чырвонае, жоўтае або зялёнае. Празрыстая вадкасць ператвараецца ў каламутную сумесь алею і бруду з працоўнай сістэмы. Ці варта тады мяняць алей? Згодна з дэвізам "прафілактыка лепш, чым лячэнне", можна сказаць так. Аднак такую аперацыю можна праводзіць радзей, чым раз у некалькі гадоў. Часта пасля замены мы не адчуем ніякай розніцы ў працы сістэмы, але зможам атрымаць задавальненне ад таго, што сваімі дзеяннямі атрымоўваецца падоўжыць безаварыйную працу помпы Гур.
Калі мяняць алей ГУР?
Калі помпа гідраўлічнага ўзмацняльніка рулявога кіравання выдае шум пры павароце колаў, магчыма, ён няспраўны і патрабуе замены. Аказваецца, аднак, што часам варта рызыкнуць каля 20-30 злотых за літр вадкасці (плюс любую працу) і замяніць алей у сістэме. Вядомыя выпадкі, калі пасля замены алею помпа зноў працавала ціха і роўна, г.зн. на яго працу ўплывала назапашаны ў ім гадамі бруд.
Замена алею не складаная
Гэта не асноўнае сэрвіснае мерапрыемства, але з дапамогай суправаджальніка яго можна будзе замяніць на стаянцы ці ў гаражы. Самае галоўнае на кожным этапе замены вадкасці - сачыць за тым, каб у сістэме не было паветра.
Каб пазбавіцца ад масла з сістэмы, нам трэба адлучыць шланг, кіроўны вадкасць ад помпы зваротна ў пашыральны бачок. Нам варта падрыхтаваць слоік ці бутлю, у якую будзе пералівацца старая вадкасць.
Памятайце, што адпрацаваны алей нельга выкідваць. Яго трэба ўтылізаваць.
Зліць масла з сістэмы ГУР можна будзе шляхам "выштурхвання". Рухавік павінен быць выключаны, а другі чалавек павінен звярнуць руль з аднаго крайняга становішча ў іншае. Гэтую аперацыю можна выканаць з паднятымі перадпакоямі коламі, што зменшыць супраціў пры павароце руля. Асоба, якое кантралюе працэс зліву ў маторным адсеку, павінна кантраляваць колькасць вадкасці ў бачку. Калі яно падае ніжэй за мінімум, каб не запаветрваць сістэму, даводзіцца даліваць новы алей. Паўтараем гэтыя дзеянні датуль, пакуль у нашу ёмістасць не пачне паступаць чыстая вадкасць.
Затым зачыніце сістэму, зноў зацягнуўшы шланг на штуцары ў бачку, даліце алей і некалькі разоў павярніце руль направа і налева. Узровень алею ўпадзе. Нам трэба давесці яго да ўзроўню "max". Заводзім рухавік , круцім руль. Глушым рухавік, калі заўважаны зніжэнне ўзроўню алею і трэба яго зноў долить. Зноў запусціце рухавік і звярніце рулявое кола. Калі ўзровень не змяншаецца, можам завяршыць працэдуру замены.
Інструкцыя па поўнай замене масла ў гур.
Поўная замена алею ў гідраўзмацняльніку павінна вырабляцца з максімальным выдаленнем адпрацаванага алею. У «гаражных» умовах без спецыяльнага абсталявання гэта вырабляюць на аўтамабілі з вывешанымі коламі (для вольнага ходу руля) у некалькі этапаў:
1. Зняць вечка ці заглушку з бачка ГУР і з дапамогай вялікага шпрыца выдаліць асноўны аб'ём алею з бачка.
2. Дэмантаваць бачок, адлучыўшы ўсе хамуты і шлангі (дзейнічайце акуратна, у іх застаецца значная колькасць алею) і прамыць ёмістасць.
3. Вольны шланг рулявой рэйкі («обратка», не блытаць са шлангам помпы) накіраваць у бутэльку з рыльцам падыходнага дыяметра і, інтэнсіўна круцячы руль па вялікай амплітудзе, зліць рэшткі алею.
Заліванне алею вырабляецца праз шланг, кіроўны да помпы гідраўзмацняльніка, пры неабходнасці з дапамогай варонкі. Пасля першага запаўнення ёмістасці, сістэму неабходна «прапампаваць» рухам руля для размеркавання часткі алею па шлангах, і выканаць даліўшы.
Частковая замена алею ў гур.
Частковая замена алею ў гідраўзмацняльніку руля вырабляецца падобнай выявай, але тут асабліва важны падбор алею "на доливку". У ідэале выкарыстоўваць аналагічнае раней залітаму, калі ў вас ёсць аб ім інфармацыя. У іншым выпадку непазбежна змешванне розных выглядаў алеяў, што ў шэрагу выпадкаў можа мець крытычныя для гідраўзмацняльніка наступствы.
Як правіла, дапушчальная частковая (і, у ідэале, кароткачасовая, да візіту на сэрвіс) замена алею ў гур на трансмісійнае. Таксама можна збольшага арыентавацца на базавы колер алею. З нядаўніх сітавін вытворцы сталі прытрымвацца «сваіх» колераў пры вытворчасці алеяў для гідраўзмацняльніка і, у адсутнасць іншага варыянту, колер можна выкарыстоўваць у якасці арыентыру. Па магчымасці мэтазгодна даліваць вадкасць колеру, аналагічнага залітаму. Але, у асабліва складаных сітуацыях, дапушчальна змешваць жоўтае масла (як правіла, гэта канцэрн Mersedes) з чырвоным (Dexron), але не з зялёным (Volkswagen).
Выбіраючы паміж змешваннем двух розных алеяў для гідраўзмацняльніка і спалучэннем «алей для гідраўзмацняльніка з трансмісійным», мае сэнс абраць другі варыянт.
