Як замяніць шланг нізкага ціску аўтамабільнага кандыцыянера (AC)

Шлангі нізкага ціску аўтамабільнага кандыцыянера (AC) пераносяць холадагент зваротна ў кампрэсар, каб працягваць падаваць халоднае паветра ў сістэму з замкнёным контурам.

Сістэма кандыцыянавання паветра (AC) сучасных легкавых аўтамабіляў, грузавікоў і пазадарожнікаў уяўляе сабой сістэму з замкнёным контурам, што азначае, што астуджальная вадкасць і холадагент усярэдзіне сістэмы не выцякаюць, калі няма ўцечкі. Як правіла, уцечкі выяўляюцца ў адным з двух розных месцаў; лініі падачы высокага ціску ці пераменнага току ці лініі нізкага ціску ці звароту. Калі лініі надзейныя і герметычныя, няма ніякіх чыннікаў, па якіх кандыцыянер у вашым аўтамабілі не павінен працягваць падаваць халоднае паветра, калі толькі не патрабуецца даданне холадагенту. Аднак часам узнікаюць праблемы са шлангам нізкага ціску пераменнага току, які патрабуе замены і падзарадкі сістэмы пераменнага току.

Бок нізкага ціску сістэмы кандыцыянавання паветра ў большасці аўтамабіляў падключаецца ад выпарніка кандыцыянера да кампрэсара кандыцыянера. Яго называюць бокам нізкага ціску, таму што на гэтым этапе працэсу астуджэння холадагент, які праходзіць праз сістэму, знаходзіцца ў газападобным стане. Бок высокага ціску размяркоўвае вадкі холадагент праз кандэнсатар кандыцыянера і асушальнік. Абедзве сістэмы павінны працаваць разам, каб пераўтвараць цёплае паветра ў вашым салоне ў халоднае паветра, якое ўдзімаецца ў салон пасля завяршэння замкнёнага цыклу.

Большасць шлангаў пераменнага току нізкага ціску выраблены з металу з гнуткім гумовым матэрыялам шланга для месцаў, дзе шланг павінен праходзіць праз вузкія месцы ўсярэдзіне маторнага адсека. З-за таго, што маторны адсек вельмі гарачы, у шлангу нізкага ціску кандыцыянера часам могуць утварацца невялікія адтуліны, якія выклікаюць уцечку холадагенту і могуць зрабіць сістэму кандыцыянавання бескарыснай. Калі гэта адбудзецца, вам давядзецца праверыць сістэму кандыцыянавання на наяўнасць уцечак, каб вызначыць дакладнае месца, якое выклікае адмову сістэмы кандыцыянавання, і замяніць гэтыя дэталі, каб кандыцыянер у вашым аўтамабілі працаваў плаўна і правільна.

Частка 1 з 4. Сімптомы паломкі шланга нізкага ціску пераменнага току

Калі бок нізкага ціску сістэмы кандыцыянавання паветра пашкоджаны, сімптомы, як правіла, заўважаюцца раней, чым калі б праблема была на баку высокага ціску. Гэта злучана з тым, што са боку нізкага ціску халоднае паветра ўдзімаецца ў аўтамабіль. Калі ўцечка адбываецца на баку нізкага ціску, гэта азначае, што ў салон будзе паступаць менш прахалоднага паветра. Калі праблема злучана са шлангам высокага ціску, сімптомы спачатку будуць не такімі прыкметнымі.

Паколькі сістэма пераменнага току ў вашым аўтамабілі мае замкнёны контур, для вас вельмі важна знайсці крыніцу ўцечкі, перш чым прымаць рашэнне аб замене дэталяў. Калі ў шлангу нізкага ціску маецца ўцечка ці ён пашкоджаны, звычайна выяўляюцца наступныя сімптомы ці папераджальныя знакі.

Недахоп абдзімання салона халодным паветрам. Калі шланг нізкага ціску мае ўцечку, першай і найболей відавочнай прыкметай з'яўляецца тое, што ў салон будзе паступаць менш халоднага паветра. Ніжні бок прызначана для падачы холадагенту да кампрэсара, таму, калі ёсць праблема са шлангам, гэта можа негатыўна паўплываць на ўсю сістэму кандыцыянавання паветра.

Вы бачыце навалу холадагенту на шлангу. Калі ў вас ёсць уцечка з боку нізкага ціску сістэмы кандыцыянавання, вельмі часта на вонкавым боку лініі нізкага ціску з'яўляецца тоўстая плёнка. Гэта звязана з тым, што холадагент, які паступае з гэтага боку сістэмы кандыцыянавання, з'яўляецца газападобным. Звычайна вы знойдзеце гэта на фітынгах, якія мацуюць шлангі пераменнага току нізкага ціску да кампрэсара. Калі ўцечку не ўхіліць, у канчатковым выніку холадагент выцячэ, і сістэма кандыцыянавання стане цалкам бескарыснай. Гэта таксама можа прывесці да выхаду са строю іншых асноўных частак сістэмы пераменнага току.

Вы можаце пачуць, як холадагент выцякае з напорных ліній, калі вы дадаеце холадагент у сістэму кандыцыянавання.. Калі ў самой лініі нізкага ціску ёсць дзірка, вы часта чуеце шыпячы гук, які зыходзіць з-пад аўтамабіля. На дадзены момант існуе два распаўсюджаных спосабу праверкі на наяўнасць уцечак:

• Пакладзіце руку на шланг і паспрабуйце намацаць уцечку холадагенту.
• Выкарыстоўвайце фарбавальнік/хладагент, які пакажа крыніцу ўцечкі з дапамогай ультрафіялетавага ці чорнага святла.

Частка 2 з 4. Разуменне прычын выхаду са строю шлангаў нізкага ціску пераменнага току

Па большай частцы адмова шланга нізкага ціску будзе выклікана ўзростам, часам і ўздзеяннем элементаў. Шланг нізкага ціску вельмі рэдка пашкоджваецца. Насамрэч, большасць уцечак кандыцыянера выклікана зносам ушчыльненняў кампрэсара кандыцыянера ці кандэнсатара, якія трэскаюцца і выклікаюць уцечку холадагенту з сістэмы. Калі ўзровень холадагенту становіцца занізкім, муфта кампрэсара кандыцыянера звычайна аўтаматычна адключаецца, выводзячы з ладу сістэму. Гэта робіцца для зніжэння верагоднасці ўзгарання кампрэсара, паколькі холадагент таксама выкарыстоўваецца для астуджэння сістэмы.

Калі справа даходзіць да выхаду са строю шланга нізкага ціску пераменнага току, часцей за ўсё ён выходзіць са строю на гумавых частках шланга або злучэннях з іншымі кампанентамі. Большасць гумовых частак шланга сагнутыя і могуць трэснуць з-за ўзросту або ўздзеяння цяпла. Хладагент таксама выклікае карозію і можа прывесці да гніення шланга знутры шланга, пакуль у ім не з'явіцца адтуліна. Шланг нізкага ціску таксама можа быць пашкоджаны, калі ў сістэме занадта шмат холадагенту пераменнага току. Гэта стварае сітуацыю, калі сам шланг не вытрымлівае залішняга ціску і альбо лопне ўшчыльненне ў месцы злучэння шланга з кампрэсарам, альбо шланг лопне. Гэта найгоршы сцэнар і ня вельмі распаўсюджаны.

Частка 3 з 4: Праверка на ўцечку пераменнага току

Перш чым вы вырашыце замяніць шланг нізкага ціску пераменнага току, вы хочаце пераканацца, што ўцечка паходзіць з гэтага канкрэтнага кампанента. Як паказана вышэй, большасць уцечак адбываецца з-за ўшчыльненняў кампрэсара кандыцыянера, выпарніка, асушальніка ці кандэнсатара. Насамрэч, калі вы паглядзіце на дыяграму вышэй, вы ўбачыце, што ў шматлікіх сістэмах кандыцыянавання маецца некалькі шлангаў нізкага ціску; падлучаны ад кампрэсара да пашыральнага клапана і ад пашыральнага клапана да выпарніка. Любы з гэтых шлангаў, злучэнняў ці кампанентаў можа быць крыніцай уцечкі холадагенту. Гэта асноўны чыннік, па якой дыягностыка праблем з кандыцыянерам з'яўляецца складаным і працаёмкім працэсам нават для самых дасведчаных механікаў.

Аднак існуе даволі просты і эканамічны спосаб дыягностыкі ўцечак у сістэме кандыцыянавання, які пачатковец слесар-аматар можа зрабіць самастойна. Каб выканаць гэты тэст, вам трэба спачатку замацаваць некалькі дэталяў і матэрыялаў.

неабходныя матэрыялы

• Чорнае святло/ультрафіялетавае святло
• ахоўныя пальчаткі
• Хладагент R-134 з фарбавальнікам (адна слоік)
• Бяспечныя акуляры
• Раз'ём пераменнага току клапана Шродэра

Крок 1. Падніміце капот аўтамабіля і падрыхтуйцеся да абслугоўвання.. Каб завяршыць гэты тэст, вы павінны выканаць тыя ж крокі, якія вы б выкарыстоўвалі для запраўкі вашай сістэмы кандыцыянавання з дапамогай балончыка з холадагентам. Сістэма кожнага аўтамабіля ўнікальная, таму звернецеся да ўласнага кіраўніцтва па абслугоўванні, каб пазнаць, як зараджаць сістэму пераменнага току.

Для мэт гэтага артыкула мы выкажам здагадку, што ваш аўтамабіль зараджаецца ад ніжняга порта (што сустракаецца часцей за ўсё).

Крок 2: Знайдзіце ніжні порт сістэмы пераменнага току: На большасці айчынных і замежных аўтамабіляў, грузавікоў і пазадарожнікаў сістэма пераменнага току зараджаецца шляхам далучэння злучэння клапана Шродэра да адтуліны і да балона з холадагентам. Знайдзіце порт нізкай напругі пераменнага току, як правіла, са боку пасажыра ў маторным адсеку, і зніміце вечка (калі яна ёсць).

Крок 3: Далучыце клапан Шродэра да порта на баку нізкага ціску. Абавязкова падлучыце клапан Шродэра да порта, шчыльна зашчапіўшы злучэнне. Калі злучэнне не ўстала на месца, магчыма, порт з нізкага боку пашкоджаны і, магчыма, з'яўляецца крыніцай вашай уцечкі.

Парты на баку нізкага і высокага ціску маюць розныя памеры, таму пераканайцеся, што ў вас ёсць прыдатны тып злучэння клапана Шродэра для порта на баку нізкага ціску.

Як толькі клапан будзе прымацаваны да адтуліны з боку нізкага ціску, далучыце іншы канец да балона з холадагентам/фарбавальнікам R-134. Перад усталёўкай злучэння клапана Шродэра пераканайцеся, што клапан на балоне зачынены.

Крок 4: Запусціце аўтамабіль, уключыце сістэму кандыцыянавання і актывуйце каністру з холадагентам.. Як толькі балон будзе прымацаваны да клапана, завядзіце аўтамабіль і дайце яму нагрэцца да працоўнай тэмпературы.

Затым уключыце сістэму пераменнага току на максімальную наладу холаду і максімальны ціск. Дайце сістэме кандыцыянавання папрацаваць прыкладна 2 хвіліны, затым павярніце вентыль балона з холадагентам R-134/фарбавальнікам у становішча "адкрыта".

Крок 5: Актывуйце каністру і дадайце фарбавальнік у сістэму кандыцыянавання.. На вашым клапане Шродэра ў вас павінен быць манометр, які будзе адлюстроўваць ціск холадагенту. На большасці манометраў будзе "зялёная" секцыя, якая кажа вам, які ціск трэба дадаць у сістэму. Перавярнуўшы слоік уверх дном (як рэкамендавана большасцю вытворцаў), павольна ўлучыце яе, пакуль ціск не апынецца ў зялёнай зоне або (пажаданы ціск, паказанае вытворцам фарбавальніка).

У інструкцыі на слоіку пэўна паказана, як праверыць, што сістэма цалкам зараджана. Тым не менш, большасць сертыфікаваных ASE механікаў прыслухоўваюцца да ўключэння і сталай працы кампрэсара кандыцыянера на працягу 2-3 хвілін. Як толькі гэта адбудзецца, выключыце адсорбер, заглушыце аўтамабіль і зніміце асадку клапана Шродэра з балона і клапан на баку нізкага ціску.

Крок 6: Выкарыстоўвайце чорнае святло для пошуку фарбавальніка і уцечак. Пасля таго, як сістэма была зараджана і прапрацавала каля пяці хвілін з фарбавальнікам усярэдзіне, уцечкі можна выявіць, асвятляючы чорным святлом (ультрафіялетавым святлом) усе лініі і злучэнні, якія складаюць сістэму пераменнага току. Калі ўцечка вялікая, вы зможаце лёгка яе выявіць. Аднак, калі гэта невялікая ўцечка, гэты працэс можа заняць некаторы час.

• функцыі: лепшы спосаб праверыць наяўнасць уцечак з дапамогай гэтага метаду - у цемры. Як бы вар'яцка гэта ні гучала, ультрафіялетавае святло і фарба вельмі добрае выяўляюцца ў поўнай цемры. Добрая рада - завяршыць гэты тэст пры як мага меншай колькасці святла.

Як толькі вы выявіце, што фарба адкрыта, выкарыстоўвайце падальную лямпу, каб асвятліць частку, каб вы маглі візуальна агледзець частку, якая працякае. Калі негерметычны кампанент зыходзіць са шланга нізкага ціску, выканайце дзеянні, апісаныя ў наступнай частцы, для замены шланга пераменнага току нізкага ціску. Калі ён зыходзіць ад іншага кампанента, прытрымлівайцеся інструкцыям у кіраўніцтве па абслугоўванні вашага аўтамабіля для замены гэтай дэталі.

Частка 4 з 4: Замена шланга нізкага ціску кандыцыянера

Пасля таго, як вы вызначылі, што крыніцай уцечкі пераменнага току з'яўляецца шланг нізкага ціску, вам трэба будзе замовіць правільныя запасныя часткі і сабраць правільныя прылады для завяршэння гэтага рамонту. Каб замяніць шлангі або любыя кампаненты сістэмы кандыцыянавання, вам неабходна мець спецыяльнае абсталяванне для выдалення холадагенту і ціску з ліній. Ніжэй пералічаны матэрыялы і прылады, якія вам спатрэбяцца для выканання гэтага рамонту.

неабходныя матэрыялы

• Камплект манометра калектара пераменнага току
• Пусты бак холадагенту
• Тарцовыя ключы (розныя памеры/гл. кіраўніцтва па абслугоўванні)
• Замена шланга нізкага ціску
• Замена фітынгаў (у некаторых выпадках)
• Рэкамендуемы холадагент для замены
• Набор галовак і храповых механізмаў
• Бяспечныя акуляры
• ахоўныя пальчаткі

• Вакуумная помпа і асадкі для ліній пераменнага току

• Папярэджанне: Дзеянні, пазначаныя ніжэй, з'яўляюцца АГУЛЬНЫМ ДЗЕЯННЯМ па замене шланга нізкага ціску пераменнага току. Кожная сістэма кандыцыянавання ўнікальная для вытворцы, гады выпуску, маркі і мадэлі. Заўсёды купляйце і звяртайцеся да свайго кіраўніцтва па абслугоўванні для атрымання дакладных інструкцый аб тым, як бяспечна замяніць шланг нізкага ціску вашай сістэмы кандыцыянавання паветра.

Крок 1: Адлучыце кабелі акумулятара ад станоўчай і адмоўнай клемы.. Пры замене любых механічных кампанентаў заўсёды рэкамендуецца адключаць сілкаванне ад акумулятара. Зніміце дадатны і адмоўны кабелі з клемных калодак і пераканайцеся, што яны не падлучаюцца да клем падчас рамонту.

Крок 2. Выканайце працэдуры па сліву холадагенту і ціскі з вашай сістэмы кандыцыянавання.. Пасля таго, як кабелі акумулятара будуць выдаленыя, першае, што вам трэба зрабіць, гэта зняць ціск з сістэмы пераменнага току.

Існуе некалькі спосабаў выканаць гэты працэс, таму заўсёды рэкамендуецца звяртацца да кіраўніцтва па абслугоўванні вашага аўтамабіля. Большасць механікаў, сертыфікаваных ASE, будуць выкарыстоўваць манаметрычны калектар пераменнага току і вакуумную сістэму, як паказана вышэй, для выканання гэтага кроку. Як правіла, гэты працэс завяршаецца з дапамогай наступных крокаў:

• Падлучыце вакуумную помпу, калектарную сістэму і пусты бак да сістэмы пераменнага току аўтамабіля. У большасці камплектаў сінія лініі будуць прымацаваныя да фітынга нізкага ціску і баку нізкага ціску манометра калектара. Чырвоная фурнітура мацуецца да высокага боку. Жоўтыя лініі падлучаюцца да вакуумнай помпы, а лінія вакуумнай помпы падлучаецца да пустога бака з холадагентам.

• Як толькі ўсе лініі будуць замацаваныя, адкрыйце ўсе клапаны на калектары, вакуумнай помпе і пустым баку.

• Уключыце вакуумную помпу і дайце сістэме сцячы, пакуль манометры не пакажуць нуль на лініях нізкага і высокага ціску.

Крок 3: Знайдзіце працякаючая шланг нізкага ціску і заменіце яго.. Калі вы завяршылі праверку ціску ў трэцяй частцы гэтага артыкула, спадзяюся, вы адзначылі, якая лінія нізкага ціску была зламаная і мела патрэбу ў замене.

Звычайна маюцца дзве розныя лініі нізкага ціску. Лінія, якая звычайна ламаецца і вырабляецца з гумы і металу, - гэта лінія, якая злучае кампрэсар з пашыральным клапанам.

Крок 4: Зніміце шланг нізкага ціску пераменнага току з пашыральнага клапана і кампрэсара.. На прыведзенай вышэй схеме паказаны злучэнні, у якіх лініі нізкага ціску далучаюцца да пашыральнага клапана. Ёсць два агульныя злучэнні; злучэнне гэтага клапана з выпарнікам звычайна цалкам металічнае; таму вельмі рэдка гэта зяўляецца крыніцай вашай уцечкі. Агульнае злучэнне знаходзіцца злева на гэтым малюнку, дзе шланг нізкага ціску пераменнага току далучаецца ад пашыральнага клапана да кампрэсара.

Выконвайце інструкцыі, прыведзеныя ў інструкцыі па абслугоўванні, паколькі кожнае злучэнне і фітынг могуць адрознівацца для пэўных тыпаў аўтамабіляў. Аднак працэс зняцця лініі нізкага ціску звычайна складаецца з наступных крокаў:

• Шланг нізкага ціску здымаецца з кампрэсара з дапамогай кантавага ці лінейнага ключа.
• Затым шланг нізкага ціску здымаецца з пашыральнага клапана.
• Новы шланг нізкага ціску праходзіць уздоўж борта аўтамабіля і мацуецца да заціскаў ці фітынгам там, дзе быў падлучаны стары шланг (гл. кіраўніцтва па абслугоўванні, паколькі для кожнага аўтамабіля гэта заўсёды адрозніваецца).
• Стары шланг нізкага ціску зняты з аўтамабіля
• Новы шланг нізкага ціску ўсталяваны на пашыральны клапан
• Новы шланг нізкага ціску замацаваны на кампрэсары.

Крок 5. Праверце ўсе злучэнні шлангаў нізкага ціску пераменнага току: Пасля таго, як вы замянілі стары шланг новым шлангам нізкага ціску, вам трэба двойчы праверыць злучэнні з кампрэсарам і пашыральным клапанам. У шматлікіх выпадках кіраўніцтва па абслугоўванні тлумачыць, як правільна зацягваць новыя злучэнні. Пераканайцеся, што кожны фітынг замацаваны ў адпаведнасці з рэкамендацыямі вытворцы. Невыкананне гэтага кроку можа прывесці да ўцечкі холадагенту.

Крок 6: Зарадзіце сістэму пераменнага току. Зарадка сістэмы пераменнага току пасля таго, як яна цалкам апаражнена, унікальная для кожнага аўтамабіля, таму заўсёды звяртайцеся да кіраўніцтва па абслугоўванні за інструкцыямі. АГУЛЬНЫЯ ЭТАПЫ пазначаны ніжэй, выкарыстоўваючы тую ж сістэму калектара, якую вы выкарыстоўвалі для зліву сістэмы.

• Папярэджанне: Заўсёды выкарыстоўвайце ахоўныя пальчаткі і акуляры пры зарадцы сістэм пераменнага току.

Знайдзіце верхні і ніжні парты. У большасці выпадкаў яны афарбаваны ў сіні (нізкі) і чырвоны (высокі) колеры або маюць каўпачок з літарамі "H" і "L".

• Перад далучэннем пераканайцеся, што ўсе клапаны зачыненыя.
• Падлучыце злучэнні калектара да боку нізкага і высокага ціску.
• Павярніце клапаны на клапане Шродэра, замацаваным на партах, у становішча «цалкам ВКЛ.».
• Замацуеце вакуумную помпу і пусты бак на калектары.
• Уключыце вакуумную помпу, каб цалкам вакуумаваць сістэму.
• Адкрыйце клапаны з боку нізкага і высокага ціску на калектары і дайце сістэме праверыць вакуум (гэта варта рабіць на працягу як мінімум 30 хвілін).
• Зачыніце клапаны нізкага і высокага ціску на калектары і выключыце вакуумную помпу.
• Каб праверыць наяўнасць уцечак, пакіньце аўтамабіль на 30 хвілін з падлучанымі трубаправодамі. Калі манометры калектара застаюцца ў тым жа становішчы, уцечак няма. Калі манометр павялічыўся, у вас усё яшчэ ёсць уцечка, якую неабходна ўхіліць.
• Зарадзіце сістэму пераменнага току ў выглядзе пары (маецца на ўвазе, пераканайцеся, што бак апушчаны). Хоць гэты працэс займае больш часу, ён больш бяспечным і зніжае верагоднасць пашкоджання кампанентаў.
• Падлучыце каністру з холадагентам да калектар

• Выконвайце інструкцыі, прыведзеным у кіраўніцтве па абслугоўванні, адносна колькасці дадаванага холадагенту. Таксама рэкамендуецца выкарыстоўваць шалі для холадагенту для ўзгодненасці і дакладнасці.

• функцыі: Вы таксама можаце знайсці колькасць холадагенту часам на капоце або пярэдняй кліпсе маторнага адсека.

• Адкрыйце клапан адсорбера і павольна прыслабце злучэнне цэнтральнага калектара, каб стравіць паветра з сістэмы. Гэта чысціць сістэму.

• Адкрыйце клапаны калектара з боку нізкага і высокага ціску і дайце холадагенту запоўніць сістэму, пакуль не будзе дасягнуты жаданы ўзровень. Выкарыстанне маштабнага метаду сапраўды эфектыўнае. Як правіла, холадагент перастае цечу, калі ціск усярэдзіне бака і ў сістэме зраўняецца.

Аднак вам неабходна завесці транспартны сродак і працягнуць працэс запраўкі.

• Перад запускам аўтамабіля зачыніце клапаны высокага і нізкага ціску.

• Запусціце аўтамабіль і ўключыце сістэму пераменнага току на поўную магутнасць - пачакайце, пакуль муфта кампрэсара не спрацуе, або фізічна паглядзіце на помпу кампрэсара, каб ён актываваўся.

• ТОЛЬКІ адкрыйце клапан на баку нізкага ціску, каб працягнуць запраўку сістэмы. Адкрыццё клапана на баку высокага ціску прывядзе да пашкоджання сістэмы пераменнага току.

• Як толькі жаданы ўзровень будзе дасягнуты, зачыніце клапан на боку нізкага ціску на калектары, перакрыйце бак, адлучыце ўсе фітынгі і змясціце заправачныя каўпачкі зваротна ў сістэму пераменнага току аўтамабіля.

Пасля завяршэння гэтага працэсу сістэма пераменнага току павінна быць цалкам зараджана і гатова да шматгадовай эксплуатацыі. Як бачыце, працэс замены шланга нізкага ціску пераменнага току можа быць вельмі складаным і патрабуе выкарыстанні адмысловых прылад для правільнай і бяспечнай усталёўкі новай лініі. Калі вы прачыталі гэтыя інструкцыі і вырашылі, што гэта можа быць занадта складана для вас, звяжыцеся з адным з нашых мясцовых сертыфікаваных ASE механікаў, каб выканаць замену шланга нізкага ціску пераменнага току за вас.