Як завесці машыну зімой?
Зімовы запуск рухавіка заўсёды суправаджаецца якія-небудзь непрыемнай акалічнасцю. Перыяд, на працягу якога ўстаноўка працуе пры занізкай тэмпературы, безумоўна, занадта вялікі.
Зімовы запуск рухавіка заўсёды суправаджаецца якія-небудзь непрыемнай акалічнасцю. Перыяд, на працягу якога ўстаноўка працуе пры занізкай тэмпературы, безумоўна, занадта вялікі.
Праўда ў тым, што калі б рухавікі нашых аўтамабіляў заўсёды працавалі пры аптымальнай тэмпературы, знос быў бы мінімальным, а прабег, які падлягае рамонту (ці замене), вылічаўся б мільёнамі кіламетраў. Рабочая тэмпература рухавіка складае прыкладна 90 - 100 ° С. Але гэта таксама спрашчэнне.
Пры працы рухавік мае такую тэмпературу корпуса і астуджальнай вадкасці - у месцах вымярэння гэтай тэмпературы. А вось у раёне камеры згарання і выхлапнога гасцінца тэмпература вядома вышэй. З іншага боку, з боку ўпускнога канала тэмпература вызначана ніжэй. Тэмпература алею ў паддоне мяняецца. У ідэале яна павінна быць каля 90 ° C, але гэта значэнне звычайна не дасягаецца ў халодныя дні, калі ўстаноўка мінімальна загружана.
Халодны рухавік павінен як мага хутчэй дасягнуць працоўнай тэмпературы, каб масла дасягнула патрэбнага месца. Больш за тое, усе працэсы, якія адбываюцца ў рухавіку (у асноўным, змешванне паліва з паветрам), будуць адбывацца належным чынам, калі ўжо ўсталюецца тэмпература.
Вадзіцелям варта як мага хутчэй выграваць рухавікі, асабліва зімой. Нават калі за правільны прагрэў рухавіка адказвае прыдатны тэрмастат у сістэме астуджэння, на рухавіку, які працуе пад нагрузкай, ён будзе хутчэй, а на халастым павольней. Часам адназначна занадта павольна, ды так, што рухавік на нейтралі наогул не прагрэецца.
Таму памылкова праграваць рухавік на стаянцы. Значна лепшы метад - пачакаць усяго дзясятак ці каля таго секунд пасля запуску (пакуль яшчэ не прагрэты алей пачне змазваць тое, што павінна), а затым запусціць і паехаць з умеранай нагрузкай на рухавік. Гэта азначае язду без рэзкіх паскарэнняў і высокіх абарачэнняў рухавіка, але ўсё ж рашучую. Такім чынам, час працы рухавіка ў халодным стане будзе скарочана, а некантралюемы знос агрэгата будзе нізкім.
Пры гэтым час, на працягу якога рухавік выдаткуе залішнюю колькасць паліва (аддаецца пускавым прыладай у такой дозе, што яно наогул можа працаваць), таксама апынецца малым. Таксама знізіцца забруджванне навакольнага асяроддзя вельмі атрутнымі выхлапнымі газамі (на лядоўню каталітычны нейтралізатар выхлапных газаў практычна не працуе).
