Якая ГБО ўстаноўка?
Бесперапынны рост коштаў на паліва зрабіў звадкаваны нафтавы газ усё больш і папулярнейшым. Газавыя ўстаноўкі мяняюцца гэтак жа, як і аўтамабілі, і становяцца лепш, але, на жаль, усё даражэй і даражэй.
Бесперапынны рост коштаў на паліва зрабіў звадкаваны нафтавы газ усё больш і папулярнейшым. Газавыя ўстаноўкі мяняюцца гэтак жа, як і аўтамабілі, і становяцца лепш, але, на жаль, усё даражэй і даражэй.
Можна вылучыць некалькі пакаленняў і кожнае з іх прызначанае для рознай групы рухавікоў. Выкарыстанне няправільнай усталёўкі, г.зн. празмерная эканомія, нічога добрага не абяцае.
Больш за 1,5 мільёна польскіх аўтамабіляў ужо абсталяваны ўстаноўкамі LPG. Таму рынак вельмі вялікі, і ёсць шмат заводаў, якія збіраюць такія ўстаноўкі. Гэта выклікае вялікую канкурэнцыю паміж імі. Нажаль, гэта не якасная канкурэнцыя, а коштавая. Каб прыцягнуць кліента, кошт змяншаецца і прапануюцца прасцейшыя ўсталёўкі, што, нажаль, пасля адбіваецца на якасці працы. Каб не ўзнікала праблем пры эксплуатацыі, усталёўка павінна быць правільна ўзгоднена з рухавіком. Нажаль, існуе простая залежнасць: чым навей і тэхналагічны рухавік, тым сучасней усталёўка. Гэта, нажаль, прыводзіць да росту 
выдаткі і канфлікты з ідэяй эканоміі, дзеля якой мы ўсталёўваем LPG. Але ўкладвацца варта больш, таму што наступная безадмоўная эксплуатацыя будзе проста самай таннай. Усталёўка змешвальнай сістэмы ў апошні аўтамабіль ні навошта добраму не абяцае.
Для карбюратара
Самыя нізкія выдаткі на ўстаноўку панясуць уладальнікі старых аўтамабіляў, абсталяваных карбюратарам. Для такіх рухавікоў ужываюцца найпростыя пашыральныя ўсталёўкі без электроннага кіравання. Яны працуюць гэтак жа, як карбюратар і маюць даволі шмат недахопаў, але са значна ніжэйшымі эксплуатацыйнымі выдаткамі яны прымальныя.
З сістэмай упырску
У рухавіках з сістэмай упырску і каталітычным нейтралізатарам усталёўка павінна мець электроннае кіраванне, што, нажаль, падаражае зборку. У старыя аўтамабілі з простай сістэмай упырску і алюмініевым впускным калектарам можна ўсталяваць ўстаноўку другога пакалення, за якую давядзецца заплаціць ад 1500 да 1900 злотых. Гэта арыентыровачныя кошты, якія таксама залежаць ад таго, ці з'яўляецца ўпырск аднакропкавым або шматкропкавым. Калі впускной калектар выраблены з пластмасы, такую ўсталёўку выкарыстоўваць нельга з-за рызыкі пашкоджання калектара ў выніку паўтаральных выбухаў. Таксама не рэкамендуецца такая ўстаноўка пры наяўнасці расходомера паветра ў сістэме ўпускаючы. Для такіх рухавікоў і для найноўшых канструкцый з шырокай сістэмай кантролю складу выхлапных газаў (таксама апроч каталітычнага нейтралізатара) варта выкарыстоўваць паслядоўны ўпырск газу (ад 2900 да 3200 злотых для 4-цыліндравага рухавіка). Такая сістэма вельмі падобная на шматкропкавы бензінавы ўпырск, у ёй электрамагнітныя фарсункі, але СУГ усё ж паступае ў цыліндры ў выглядзе газу. Перавагай такой усталёўкі з'яўляецца практычна поўная адсутнасць страт магутнасці і крутоўнага моманту рухавіка. Варта інвеставаць у больш якасную ўсталёўку, бо рамонт рухавіка вызначана будзе даражэй, чым больш высокі кошт куплі больш якаснай усталёўкі.
Таксама на рынку прадстаўлены ўстаноўкі апошняга пакалення, у якіх газ падаецца ў вадкім выглядзе. На жаль, яны не вельмі папулярныя з-за высокага кошту (каля 6 7 – XNUMX XNUMX злотых).
