Якія датчыкі ў кандыцыянеры паведамляюць аўтамабілю, працуе сістэма ці не?
Сярэдні аўтамабіль сёння змяшчае ашаламляльную колькасць датчыкаў, якія перадаюць інфармацыю на розныя кампутары для кантролю за ўсё, ад упуску паветра да выкідаў і фаз газаразмеркавання. Сістэма кандыцыянавання паветра вашага аўтамабіля таксама змяшчае пару датчыкаў, якія кіруюць працай. Аднак, у адрозненне ад кіслародных датчыкаў, датчыкаў MAP і іншых на вашым аўтамабілі, яны не перадаюць інфармацыю на кампутар. Вы не можаце "расшыфраваць код" няспраўнасці кандыцыянера.
Кампаненты кандыцыянера
Ёсць два асноўных кампанента, якія кіруюць працай сістэмы кандыцыянавання паветра вашага аўтамабіля. Першым і найважнейшым з'яўляецца Кампрэсар кандыцыянера. Гэты кампанент адказвае за стварэнне ціску ў сістэме падчас працы. Ён таксама наладжваецца на аснове вашага ўводу - калі вы мяняеце тэмпературу ў салоне праз панэль кіравання HVAC. Муфта кіруе кампрэсарам у залежнасці ад вашых налад (але насамрэч яна не «адчувае», працуе сістэма ці не).
Другі кампанент - гэта перамыкач пераключэння счаплення. Гэта ахоўны выключальнік, прызначаны для адключэння сістэмы ў выпадку недастатковай колькасці холадагенту для бяспечнай працы. Ён таксама прызначаны для кантролю тэмпературы ўнутры стрыжня выпарніка вашага аўтамабіля, каб пераканацца, што яна не падае дастаткова нізка, каб замарозіць увесь стрыжань (што спыніць працу пераменнага току).
Абодва гэтыя кампанента гуляюць ролю ў маніторынгу і кантролі тэмпературы, але ніводны з іх не перадае гэтую інфармацыю на кампутар аўтамабіля. Дыягностыка праблемы з аўтамабільным кандыцыянерам запатрабуе прафесійнай дыягностыкі сімптомаў (дзьме гарачае паветра, не дзьме наогул, шум ад кампрэсара і т. д.), а затым поўнай праверкі ўсёй сістэмы ў спалучэнні з праверкай узроўня холадагенту, часта са адмысловым УХ-фарбавальнікам для выяўлення ўцечак .
