Якімі правадамі можна бяспечна прыкурваць машыну зімой
Хоць бы раз у жыцці прыкурыць адмаўляецца заводзіцца машыну суседа прыходзілася, хутчэй за ўсё, большасці аўтаўладальнікаў. Аднак мала хто з іх падазрае, што падобная дапамога аднойчы можа абярнуцца наступнымі праблемамі ў электроніцы іх аўто. Асабліва калі выкарыстоўваць непрыдатныя пускавыя правады.
Прыкурванне машыны калегі-аўтамабіліста ўзімку справа добрае. Але добрыя справы, як вядома, часцяком "не застаюцца бяскарнымі". Галоўная небяспека ў такой сітуацыі для «ратавальніка» – праблемы з электронікай ва ўласнай машыне ўжо пасля заканчэння працэдуры «прыкурвання». Нагадаем, што ў часы СССР “Жыгулі” “прыкурвалі” так. Да які адмаўляецца заводзіцца шарабану пад'язджаў іншы «жыгуль». Яго акумулятар падключалі да батарэі запускае машыны з дапамогай самаробных правадоў. Кіроўца выратавальніка націскаў на педаль газу, падтрымліваючы абарачэнні матора ў раёне 2000—3000 тысяч у хвіліну, а тым часам яго калега спрабаваў заводзіць аўтамабіль з мёртвым акумулятарам. Ніякіх тэхнічных непрыемнасцяў ні для аднаго з удзельнікаў такая працэдура не стварала, таму што маторы тады былі пагалоўна карбюратарнымі, а з электронікі мелася, у лепшым выпадку, толькі касетная магнітола.
Цяпер жа ў машынах літаральна ўсе функцыі "завязаны" на электронныя блокі, фактычна – невялікія кампутары. І пры гэтым многія аўтамабілісты "прыкурваюць" свае нашпігаваныя электронікай аўто ці ледзь не таксама, як і 30 гадоў таму. Ім няўцям, што з-за гэтага электроніка машыны-донара адчувае наймагутныя скокі напругі калі электрасетка аўта-«прымача» энергіі ў момант запуску пачынае літаральна «жэрці» яе. Самае непрыемнае тут тое, што гэтыя ўдарныя нагрузкі часцей за ўсё адбіваюцца не адразу, а пасля некалькіх "прыкурванняў". І дабрак-уладальнік потым не разумее: чаму гэта блок кіравання рухавіком яго ластаўкі пачаў выдаваць кучу памылак або выйшла са строю рэле або цэлы электронны блок? Таму, калі ўжо вы вырашыліся аказаць дапамогу блізкаму, прыкурыўшы электрасістэму яго транспартнага сродку падчас пуску, лепш карыстацца ўласнымі, загадзя набытымі пускавымі правадамі.
На сённяшні дзень на аўтамабільным рынку прадстаўлена мноства пускавых правадоў. Галоўнае пры выбары зважаць на такія тэхнічныя характарыстыкі, даўжыня, максімальная сіла току, якасць ізаляцыі і саміх клем. Для аўтамабіля донара таксама добрым дадаткам будзе наяўнасць на правадах дыягнастычнага модуля, напрыклад, такога як выкарыстоўвае гандлёвая марка Berkut у сваёй серыі Smart Power. Блок патрэбен, у прыватнасці, для таго, каб непасрэдна да і падчас пуску матора кантраляваць электрычныя параметры гэтага працэсу. Для гэтага апроч індыкацыі «памылкі» на модулі гэтых правадоў маецца яшчэ і лічбавы вальтметр, які адлюстроўвае бягучую напругу ў акумулятарнай батарэі, якое паказвае на стан акумулятара.
У працэдуры запуску машыны з мёртвым акумулятарам маецца яшчэ адна тонкасць, аб якой мала хто з аўтамабілістаў задумваецца. Завецца яна эфектыўнае перасек пускавых правадоў ці, па-простаму, іх таўшчыня. Менавіта ад пляца перасеку і яго даўжыні напроста залежыць электрычны супраціў провада. Чым танчэй провад, тым меншую магутнасць ён можа без прыкметных страт перадаць ад машыны-донара. Гэты нюанс бывае асабліва важны, калі прыходзіцца прыкурваць машыну з шматлітровым рухавіком, а тым больш з дызелем пад капотам. Для пракручвання коленвала такога агрэгата патрабуецца куды больш электраэнергіі, чым для старту якога-небудзь моднага бензінавага трехціліндровым маторчыка працоўным аб'ёмам у 1 літр.
У BERKUT Smart Power SP-400 даўжыня складае 3 метры, а перасек провада роўна 16 мм², і ён разлічаны на працоўныя токі да 400 Ампер, што, уласна, адлюстравана ў назве гэтых пускавых правадоў. Для больш патрабавальных да энергіі запуску выпадкаў "прыкурвання" існуюць правады Smart Power SP-500. Тут, як мы бачым, дапушчальны ток вышэй, 500 Ампер – за рахунак большага папярочнага перасеку провада, пляц якога роўная ўжо 20 мм², а даўжыня гэтых правадоў 3,5 метра. Дадзеная мадэль забяспечаная ўзмоцненымі заціскнымі клемамі і больш устойлівую да маразоў ізаляцыю да -45 °C.
У заключэнне варта сказаць, што правільны алгарытм прыкурвання чужой машыны наступны. Злучаем з дапамогай правадоў акумулятары абедзвюх машын - плюс да плюсу, мінус да мінуса. Заводзім матор "донара" і хвілін 10-15 подзаряжаем сяўлую батарэю, кантралюючы электрычныя параметры гэтага працэсу з дапамогай маніторчыка на блоку, убудаванага ў пускавыя правады. Па заканчэнні гэтага часу выключаем рухавік машыны донара, тым самым абясточваючы ўсе яе электрасістэмы. І толькі пасля гэтага вырабляем спробу пуску аўта з які сеў акумулятарам.
Дзякуючы такой методыцы, электраабсталяванне машыны-выратавальніка не папакутуе ад магчымых скокаў напругі і току ў момант пуску рухавіка аўта з дохлым акумулятарам.
