Які антыфрыз не закіпіць і не змерзне

Чарговы тэст аўтамабільных астуджальных вадкасцяў, які мы арганізавалі ў канцы цяперашняй зімы, лішні раз паказаў, што сітуацыя з гэтай катэгорыяй прадуктаў на нашым рынку складаецца даволі непрывабная. Вельмі вялікая верагоднасць набыцця няякаснага антыфрызу…

Праблема наяўнасці на рынку вялікай колькасці няякаснага антыфрызу абазначылася яшчэ некалькі гадоў таму, калі мы з калегамі з іншых аўтамабільных выданняў правялі комплексны тэст антыфрызаў. Яго вынікі сведчылі, што значная доля правераных узораў тады не адпавядала заяўленым характарыстыкам. Вастрыня праблемы ўзмацняецца яшчэ і тым, што аўтамабільныя астуджальныя вадкасці - гэта хадавы расходны матэрыял, які карыстаецца стабільным попытам. І ці варта дзівіцца, што ў гэты запатрабаваны сегмент рынка сёння струменем цячэ маса разнастайных па сваіх эксплуатацыйных параметрах астуджальных вадкасцяў, прадстаўленых як айчыннымі, так і замежнымі брэндамі. Іх вельмі шмат, але далёка не ўсе з іх прыдатныя да выкарыстання.

Дадзеную сітуацыю пагаршае яшчэ і тое, што ў Расіі да гэтага часу не прыняты тэхнічны рэгламент, які павінен класіфікаваць ОЖ і ўсталёўваць параметры, а таксама склад і дастасавальнасць выкарыстоўваных пры іх вытворчасці кампанентаў. Адзіны нарматыўным дакументам па частцы антыфрызаў (гэта значыць ахаладжальных нізказамярзальных вадкасцяў) застаецца стары ДАСТ 28084-89, які быў прыняты яшчэ ў часы Савецкага Саюза. Дарэчы, палажэнні гэтага дакумента распаўсюджваецца толькі на вадкасці, вырабленыя на аснове этыленгліколю (МЭГ).

Указаная акалічнасць фактычна развязвае рукі нядобрасумленным вытворцам, якія ў пагоні за прыбыткам часта выкарыстоўваюць нізкаякасныя, а часцяком і проста небяспечныя рэчывы. Схема тут такая: дзялкі распрацоўваюць уласную рэцэптуру ОЖ з танных кампанентаў і афармляюць яе ў выглядзе некаторых тэхнічных умоў (ТУ), пасля чаго пачынаюць масава бадзяжыць свой прадукт.

Адзін з найболей распаўсюджаных варыянтаў «антыфрызнай» бадзягі – ужыванне замест дарагога МЭГа сумесі-заменніка, якая складаецца з таннага гліцэрыны і гэтак жа таннага метанолу. Абодва гэтых кампанента вельмі шкодныя для сістэмы астуджэння. Так, напрыклад, гліцэрына спрыяе росту каразійнай актыўнасці, асабліва ў каналах астуджэння блока цыліндраў, ён валодае высокай глейкасцю (якая ў дзясяткі разоў больш, чым у этиленгликоля) і падвышанай шчыльнасцю, што вядзе паскоранаму зносу помпы. Дарэчы, якраз для таго, каб хоць неяк зменшыць глейкасць і шчыльнасць ОЖ, фірмачы і дадаюць у яе іншы шкодны кампанент – метанол.

Гэты спірт, нагадаем, адносіцца да катэгорыі небяспечных тэхнічных ядаў. Яго выкарыстанне пры выпуску прадукцыі масавага спажывання забаронена законам, парушэнне якога пагражае жорсткімі адміністрацыйнымі аўтамабілямі. Зрэшты, гэта толькі адзін, юрыдычны аспект. Выкарыстанне метылавага спірту ў сістэме ахаладжэння недапушчальна і ў тэхнічным плане, паколькі метанол проста выводзіць яе дэталі і вузлы са строю. Справа ў тым, што водны раствор метылавага спірту пры тэмпературах 50°С і вышэй пачынае актыўна ўзаемадзейнічаць з алюмініем і алюмініевымі сплавамі, руйнуючы іх. Хуткасць такога ўзаемадзеяння вельмі высокая і несупаставімая са звычайнай хуткасцю карозіі металаў. Хімікі называюць падобны працэс тручэннем і ўжо гэты тэрмін гаворыць сам за сябе.

Але гэта толькі частка праблем, якія стварае "метанальны" антыфрыз. Такі прадукт мае нізкую тэмпературу кіпення (прыкладна 64 ° С), таму метанол паступова знікае з астуджальнага контуру. У выніку там застаецца ОЖ, тэмпературныя параметры якой увогуле не адпавядаюць патрабаваным цеплавым параметрам рухавіка. Улетку ў гарачае надвор'е такая вадкасць хутка закіпае, ствараючы ў цыркуляцыйным контуры корка, што немінуча вядзе да перагрэву матора. Узімку ж, на марозе, яна можа папросту ператварыцца ў лёд і вывесці са строю помпу. Паводле ацэнак экспертаў, асобныя элементы вузлоў сістэмы астуджэння, напрыклад, крыльчаткі вадзяных помпаў, якія падвяргаюцца да таго ж высокім дынамічным нагрузкам, руйнуюцца метанольна-гліцэрынавым антыфрызам практычна за адзін сезон.

Менавіта таму цяперашні тэст, які быў арганізаваны сумесна з інфармацыйна-аналітычным парталам "АўтаПарад", галоўнай сваёй мэтай ставіў выяўленне некандыцыйных прадуктаў, якія змяшчаюць метылавы спірт. Для выпрабаванняў мы выбарачна закупілі дванаццаць узораў разнамасных тасолаў і антыфрызаў, якія набываліся на АЗС, сталічных і падмаскоўных аўтамабільных рынках, а таксама сеткавых аўтакрамах. Усе флаконы з астуджальнымі вадкасцямі затым было перададзены ў адну з выпрабавальных лабараторый 25 ГосНИИ МО РФ, спецыялісты якога правялі ўсе неабходныя даследаванні.

Антыфрызы, якія не варта купляць

Прама скажам - выніковыя вынікі тэстаў прадукцыі, праведзеных у НДІ, аптымізму не выклікаюць. Мяркуйце самі: з 12-і вадкасцей, закупленых намі для выпрабаванняў, у шасці (а гэта палова ўзораў) выяўлены метанол, прычым у дастаткова вялікай (да 18%) колькасці. Гэты факт лішні раз дэманструе вастрыню праблемы, звязанай з рызыкай набыцця небяспечных і нізкаякасных антыфрызаў на нашым рынку. З ліку ўдзельнікаў тэсту да такіх адносяцца: "Аляска Тосол -40" ("Тектрон"), "Тосол ОЖ-40" ("Волга-Ойл"), Pilots Antifreeze Green Line -40 ("Стрэкстэн"), Antifreeze -40 Sputnik G12 і "Тосол ОЖ-40" (абедзве зроблены фірмай "Прамсінтэз"), а таксама "Тосол А-40М Паўночны стандарт" (НВА "Арганік-Прагрэс").

Вяртаючыся непасрэдна да вынікаў тэставання, адзначым, што тэмпературныя паказчыкі «метанольных» ОЖ не вытрымліваюць ніякай крытыкі. Так, іх тэмпература кіпення, якая згодна з п.4.5 ТУ 6-57-95-96 не павінна апускацца ніжэй за +108 градусаў, у рэальнасці складае 90-97 градусаў, што значна менш тэмпературы кіпення звычайнай вады. Інакш кажучы, верагоднасць таго, што матор з любым з гэтых шасці антыфрызаў, можа закіпець (асабліва ўлетку), вельмі высокая. Не лепш ідзе справу і з тэмпературай пачатку крышталізацыі. Практычна ўсе ўзоры, якія змяшчаюць метанол, не вытрымліваюць 40-градусны мароз, прадугледжаны галіновым нарматывам, а ўзор Antifreeze -40 Sputnik G12 змерз ужо пры -30 ° С. Пры гэтым некаторыя вытворцы ОЖ без усялякага пакуту сумлення паказваюць на этыкетках, што іх прадукцыя нібыта адпавядае спецыфікацыям Audi, BMW, Volkswagen, Opel, Toyota, Volvo…

 

Антыфрызы, якія адпавядаюць патрабаванням аўтавытворцаў

Цяпер пагаворым аб якасных ахаладжальных вадкасцях, чые параметры поўнасцю ўкладваюцца ў нарматывы. Выдатныя вынікі ў цесцю прадэманстравалі ўсе буйныя вытворцы антыфрызаў, як расійскія, так і замежныя. Гэта такія папулярныя айчынныя брэнды, як CoolStream ("Тэхнаформ", Клімаўск), Sintec ("Обнінскоргсінтэз", Обнінск), Felix ("Тосол-Сінтэз-Інвест", Дзяржынск), Niagara ("Ніягара", Ніжні Ноўгарад). З замежных прадуктаў у тэсце ўдзельнічалі брэнды Liqui Moly (Германія) і Bardahl (Бельгія). У іх таксама выдатныя вынікі. Усе пералічаныя антыфрызы выраблены на аснове МЭГ, што ў значнай меры вызначае якасць іх паказчыкаў. У прыватнасці, практычна ўсе яны маюць вялікі запас як па марозаўстойлівасці, так і па тэмпературы кіпення.

Антыфрыз Sintec Premium G12+

Па выніках цяперашняга тэсту ў антыфрызу Sintec Premium G12+ зафіксаваны нядрэнны запас марозаўстойлівасці - тэмпература крышталізацыі складае -42 С замест нарматыўных -40 С. Прадукт вырабляецца кампаніяй «Обнінскоргсінтэз» на аснове найноўшай тэхналогіі арганічнага сінтэзу з этыленгліколю вышэйшага гатунку і імпартнага пакета функцыянальных прысад. Дзякуючы апошнім антыфрыз Sintec Premium G12+ актыўна супрацьстаіць карозіі і не ўтворыць адкладаў на ўнутраных паверхнях сістэмы астуджэння. Акрамя таго, ён валодае эфектыўнымі змазвальнымі ўласцівасцямі, якія падаўжаюць рэсурс вадзяной помпы. Антыфрыз мае допускі шэрагу вядомых аўтавытворцаў (Volkswagen, MAN, ФУЗА КАМАЗ Тракс Рус) і рэкамендаваны для прымянення ў легкавых аўтамабілях айчыннай і замежнай вытворчасці, грузавіках і іншых транспартных сродках з сярэднімі і цяжкімі ўмовамі эксплуатацыі. Арыентыровачны кошт за 1 л - 120 руб.

 

Liqui Moly доўгатэрміновы радыятарны антыфрыз GTL 12 Plus

Імпартная астуджальная вадкасць Langzeit Kuhlerfrostschutz GTL 12 Plus распрацавана нямецкай кампаніяй Liqui Moly, якая мае вялікі досвед у вытворчасці разнастайных аўтамабільных тэхнічных вадкасцяў і алеяў. Прадукт уяўляе сабой арыгінальны склад новага пакалення, выраблены з ужываннем монаэтыленгліколю і высокатэхналагічнага пакета спецыяльных асадак на аснове арганічных карбонавых кіслот. Як паказалі нашы даследаванні, дадзены антыфрыз валодае цудоўнымі тэмпературнымі паказчыкамі, забяспечваючы эфектыўную працу сістэмы астуджэння ў дыяпазоне ад -45 ° С да +110 ° С. Як адзначаюць самі распрацоўшчыкі, антыфрыз эфектыўна супрацьстаіць электрахімічнай карозіі металаў, а таксама высокатэмпературнай карозіі алюмініевых сплаваў. Астуджальная вадкасць неаднаразова тэставалася кіроўнымі сусветнымі аўтавытворцамі, вынікам чаго стала атрыманне ўхвал ад Audi, BMW, DaimlerCrysler, Ford, Porsche, Seat, Skoda. Адзначым таксама, што Langzeit Kuhlerfrostschutz GTL 12 Plus змешваецца са стандартнымі антыфрызамі G12, (афарбаванымі, як правіла ў чырвоны колер), а таксама са стандартнымі антыфрызамі G11. Рэкамендуемы інтэрвал замены - 5 гадоў. Арыентыровачны кошт за 1 л - 330 руб.

CoolStream па змаўчанні

Карбаксілатны антыфрыз CoolStream Standard выпускаецца кампаніяй "Техноформ", адным з вядучых расійскіх вытворцаў аўтамабільных астуджальных вадкасцяў. Гэта ўніверсальная астуджальная вадкасць зялёнага колеру на аснове этыленгліколю, якая выпускаецца па карбаксілатнай OAT-тэхналогіі (Organic Acid Technology). Вырабляецца з суперканцэнтрату Corrosion Inhibitor BSB кампаніі Arteco (Belgium) і з'яўляецца дакладнай копіяй (рэбрэндам) Antifreeze BS-Coolant. Прадукт распрацаваны для сістэм ахаладжэння сучасных бензінавых і дызельных рухавікоў як замежнай, так і айчыннай вытворчасці. У яго склад уваходзяць асадкі ад кампаніі Arteco (Бельгія), сумеснага прадпрыемства Chevron і Total, што з'яўляецца гарантыяй якасці ўсіх карбаксілатных антыфрызаў CoolStream. Досыць адзначыць, што CoolStream Standard па сваіх паказчыках адпавядае двум цвёрдым міжнародным стандартам: амерыканскаму ASTM D3306 і брытанскаму BS 6580, а яго эксплуатацыйны рэсурс дасягае 150 000 км прабегу без замены. Па выніках лабараторных, стэндавых і хадавых выпрабаванняў антыфрызу CoolStream Standard у цяперашні час атрыманы афіцыйныя допускі і адабрэння да ўжывання ад АўтаВАЗа, УАЗа, КамАЗа, ГАЗа, ЛіАЗа, МАЗа і шэрагу іншых расійскіх аўтазаводаў.

Felix Carbox G12

Астуджальная вадкасць Felix Carbox з'яўляецца айчынным карбаксілатным антыфрызам новага пакалення. Па класіфікацыі VW адпавядае арганічнаму антыфрызу класа G12+. У ходзе тэсту прадукт паказаў адзін з лепшых вынікаў па марозаўстойлівасці (вытрымлівае нізкія тэмпературы да -44 градусаў). Адзначым, што Felix Carbox прайшоў поўны цыкл выпрабаванняў у амерыканскім навукова-даследчым цэнтры ABIC Testing Laboratories, якія пацвердзілі яго поўную адпаведнасць міжнародным стандартам ASTM D 3306, ASTM D 4985, ASTM D 6210, якія рэгламентуюць патрабаванні да тэхнічных характарыстык вадкасці. У цяперашні час прадукт мае допуск шэрагу замежных, а таксама айчынных аўтавытворцаў, у тым ліку Автоваза і Камаза, Газа, ЯМЗ і ТРМ.

Felix Carbox выраблены з монаэтыленгліколю вышэйшага гатунку, спецыяльна падрыхтаванай дэмінералізаванай вады вышэйшай ступені ачысткі і ўнікальнага пакета асадак на аснове карбонавых кіслот. Ужыванне антыфрызу забяспечвае павялічаны прабег да яго чарговай замены (да 250 000 км) пры ўмове, што прадукт не будзе змешвацца з іншымі маркамі ахаладжальных вадкасцей.

Niagara RED G12+

Антыфрыз Niagara RED G12+ - астуджальная вадкасць новага пакалення, распрацаваная спецыялістамі ВКФ "Ніягара". Прадукт створаны па ўнікальнай карбаксілатнай тэхналогіі Extended Life Coolant Technology, адно з важных уласцівасцяў якой - здольнасць фарміравання кропкавага ахоўнага пласта ў месцах пачатку адукацыі карозіі. Гэта якасць антыфрызу забяспечвае яму павялічаны інтэрвал замены (да 5-ці гадоў эксплуатацыі пасля запаўнення сістэмы астуджэння ці 250 000 км прабегу). Адзначым таксама, што астуджальная вадкасць Niagara RED G12+ прайшла поўны цыкл выпрабаванняў на адпаведнасць міжнародным стандартам ASTM D3306, ASTM D4985 у лабараторыі ABIC Testing Laboratories, ЗША. Акрамя таго, антыфрыз мае афіцыйны допуск Автоваза, а таксама іншых расійскіх аўтазаводаў да першай запраўкі на канвееры.

Падчас тэсту антыфрыз Niagara RED G12 + прадэманстраваў самы вялікі (сярод іншых удзельнікаў тэсту) запас марозаўстойлівасці (да -46 ° С). З такімі тэмпературнымі паказчыкамі гэтую астуджальную вадкасць можна выкарыстоўваць практычна ва ўсіх рэгіёнах Расіі. Адметная асаблівасць каністры Niagara G12 Plus Red - зручная высоўная палівачка-носік, якая палягчае заліванне вадкасці ў сістэму астуджэння. Арыентыровачны кошт за 1 л - 100 руб.

Універсальны канцэнтрат Bardahl

Арыгінальны бельгійскі канцэнтрат антыфрызу, вырабленага на аснове монаэтыленгліколю з ужываннем высокатэхналагічнага пакета карбаксілатных прысадак. Адметнай асаблівасцю гэтага прадукта з'яўляецца яго ўніверсальнасць – антыфрыз на яго аснове змешваецца з любымі тыпамі арганічных і мінеральных астуджальных вадкасцяў незалежна ад колеру, у тым ліку і тасолам. Падчас тэстаў прадукт не толькі пацвердзіў заяўленыя тэмпературныя паказчыкі, але і нават некалькі іх палепшыў. Як адзначаюць прадстаўнікі кампаніі-распрацоўшчыка, антыфрыз эфектыўна супрацьстаіць электрахімічнай карозіі металаў, а таксама высокатэмпературнай карозіі алюмініевых сплаваў. Астуджальная вадкасць рэкамендавана ў тым ліку і для рухавікоў, якія патрабуюць палепшанага цеплаадводу – высокафарсіраваць рухавікоў, рухавікоў з турбанаддувам. Важна адзначыць, што Bardahl Universal Concentrate нейтральны ў адносінах да розных металаў і сплаваў, няхай гэта будзе латунь, медзь, легіраваная сталь, чыгун ці ​​алюміній. Антыфрыз не аказвае негатыўнага ўплыву на гумовыя і пластыкавыя вырабы сістэмы астуджэння. З эксплуатацыі ў сістэмах астуджэння легкавых аўтамабіляў можа дасягаць 250 км, а гарантаваны тэрмін эксплуатацыі складае не менш за 000 гадоў. Адным словам, годны прадукт. Арыентыровачны кошт за 5 л канцэнтрату - 1 руб.

Такім чынам, якія вывады можна зрабіць па выніках праведзеных выпрабаванняў? Першым чынам, варта памятаць, што на рынку, апроч добрай прадукцыі вядомых брэндаў, прысутнічаюць дзясяткі найменняў ОЖ іншых гандлёвых марак, прычым далёка не лепшай якасці. Таму, калі вы не разбіраецеся ў спецыфікацыях, выконвайце некалькі простых правіл. Першае – выкарыстоўвайце антыфрыз, які мае допуск ад завода-вытворцы вашага аўтамабіля. Не можаце знайсці такую ​​ОЖ - выбірайце антыфрыз такога ж тыпу, як рэкамендаваны для вашага аўтамабіля, але абавязкова мае допуск ад іншых аўтамабільных кампаній. І ніколі не верце на слова прадаўцам аўтамагазінаў, якія расхвальваюць свае «суперантыфрызы». Дарэчы, праверыць дакладнасць дэкларуемых дадзеных не так складана. Каб удакладніць інфармацыю аб наяўнасці допускаў, часам дастаткова паглядзець сэрвісную кніжку, аўтамабільную дакументацыю, сайты аўтазаводаў і вытворцаў антыфрызу. Пры куплі звернеце ўвагу на пакаванне – на некаторых флаконах вытворцы клеяць этыкетку «Не ўтрымоўвае гліцэрыны» – каб выключыць сумневы ў якасці свайго прадукта.

Дарэчы, за ўсе адзначаныя вышэй непаладкі ў сістэме ахладжэння рухавіка, выкліканыя прымяненнем гліцэрынава-метанальных антыфрызаў, сёння можна і трэба прад'яўляць прэтэнзіі да іх вытворцаў. Для гэтага ёсць і прававыя падставы, прынятыя ў тым ліку на міжурадавым узроўні. Нагадаем, што ў канцы мінулага года Калегія Еўразійскай эканамічнай камісіі (ЕЭК) сваім Рашэннем № 162 унесла змены ў Адзіныя санітарна-эпідэміялагічныя патрабаванні і тэхнічны рэгламент Мытнага саюза «Аб патрабаваннях да змазачных матэрыялаў, маслаў і спецыяльных вадкасцяў» (ТР МС 030/2012) . Згодна з гэтым рашэннем ўвядзецца жорсткае абмежаванне на ўтрыманне метылавага спірту ў астуджальных вадкасцях - яно не павінна перавышаць 0,05%. Рашэнне ўжо набыло моц, і цяпер любы аўтаўладальнік можа звярнуцца, ва ўстаноўленым законам парадку, у органы дзяржаўнага кантролю (нагляду) і патрабаваць кампенсацыі шкоды маёмасці, якая наступіла ў выніку выкарыстання прадукцыі, якая не адпавядае тэхнічнаму рэгламенту. Дакумент Еўразійскай эканамічнай камісіі дзейнічае на тэрыторыі пяці краін, якія ўваходзяць у ЕЭК: Расіі, Беларусі, Казахстана, Арменіі і Кіргізіі.