Каністра: прынцып працы

Як вядома, сучасныя аўтамабілі з часам абзавяліся цэлым наборам дробных аксэсуараў, прызначаных для аптымізацыі працы апошніх, а таксама для абмежавання выкідаў забруджвальных рэчываў.

Мы не будзем тут казаць пра каталізатар ці нават пра клапан сістэмы рэцыркуляцыі ОГ, мы хутчэй разгледзім прыладу, прызначанае для ўлоўлівання пароў паліва, змешчаных у баку. Таму што, як вы павінны ведаць, нагрэты газ пашыраецца і, такім чынам, займае больш месца… Як і каністра з бензінам, ён пачынае ствараць ціск і надзімацца пры падвышэнні тэмпературы, і гэты ціск не вялікі з меркаванняў бяспекі. кропка гледжання. Гэты баласт узмацняецца з-за выпарэння паліва, ведаючы, што ў газавым стане ён займае больш месца, чым у вадкім стане.

І калі ў той час мы проста забяспечылі аўтамабілі прабітымі вечкамі бакаў, якія дазваляюць скідаць залішняе ціск, стандарты ўзмацніліся жорсткасць, і таму неабходна было знайсці спосаб улоўліваць іх і пазбягаць іх.

А як наконт эсэнцый?

Прылада каністры дакранаецца толькі бензінавых аўтамабіляў, гэтае паліва сапраўды больш лятучае, чым іншыя, і таму яго выпарэнне больш. Дызелі задаволены простым выдаленнем паветра праз шланг на выхадзе з бака.

Як працуе каністра?

Выдаліць паветра з бака?

Такім чынам, прынцып гэтай прылады ўвасоблены ў канале, злучаным з паліўным бакам, які дазваляе парам бензіну праходзіць і прымаць іх за зарад з дапамогай прылады, званага балончыкам.

Кантэйнер змяшчае фільтр з актываваным вуглём, які фільтруе пары паліва да таго, як паветра зможа выйсці праз вентыляцыйную адтуліну. Таму што ў любым выпадку ціск у рэзервуары заўсёды павінен быць скінуты на вольнае паветра, каб пазбегнуць любой рызыкі залішняга ціску і, такім чынам, выбуху рэзервуара (нават калі гэта застаецца вельмі малаверагодным, улічваючы іх супраціў дзейснаму ціску.). Такім чынам, гэта рэзервуар, у якім захоўваюцца пары паліва, каб не выпускаць іх у атмасферу.

Лячэнне пароў? Як ачышчаецца каністра?

Як вы разумееце, гэтыя пары не могуць заставацца ў гэтым рэзервуары ad vitam aeternam… Таму нам патрэбны сродкі, якія дазваляюць пазбавіцца ад іх, не выкідваючы іх прама на вольнае паветра.

Ідэя, такім чынам, простая і лагічная, мы збіраемся выкарыстоўваць апошнюю ў рухавічку, яна будзе больш захавана ў працэсе.

Для гэтага мы будзем выкарыстоўваць адзін з фундаментальных прынцыпаў бензінавых рухавікоў, а менавіта дэпрэсію, якая натуральнай выявай існуе на ўпуску рухавіка гэтага тыпу. Цяпер, калі мы знайшлі сілу, якая дазволіць гэтым парам ўсмоктвацца, нам трэба будзе знайсці спосаб кіраваць усім гэтым і рэгуляваць яго …

Для гэтага на шляхі паміж каністрай і впускным калектарам змяшчаецца матылёк: калі ён адчынены, пары будуць усмоктвацца ў рухавік. Ён працуе дзякуючы электрычнаму прываду праз электрамагніт, якім кіруе ЭБУ рухавіка. Калі ён запитан, ён адчыняецца, таму, калі аўтамабіль выключаны ці ўзнікае праблема, ён зачыняецца.

Відавочна, што разам з гэтымі паліўнымі парамі павінна паступаць паветра, таму тут мы скарыстаемся вентыляцыйнай адтулінай каністры. У адваротным выпадку рэзервуар будзе ўсмоктвацца ў паглыбленні, а затым ён сціскаецца, як гэта адбываецца з кубікам фруктовага соку, які выгінаецца, калі вы сканчаеце ўсмоктванне каштоўнай вадкасці.

Як кампутар даведаецца, што каністра поўная?

У гэтай прыладзе няма дэтэктара ці іншага датчыка. Каб кампутар мог ведаць, што адбываецца ўнутры, і, такім чынам, колькасць пары, ён будзе выкарыстоўваць лямбда-зонд.

Якую спасылку вы сабе скажаце? Што ж, кампутар адкрые каністру ў напрамку рухавіка і, дзякуючы лямбдзе, вызначыць важнасць ёмістасці каністры ці не. Калі лямбда выяўляе багатую сумесь пасля адкрыцця, значыць, у каністры ёсць пары.

Відавочна, што кампутар затым будзе мадуляваць узровень адкрыцця дросельнай засланкі і дазаванне паліва шляхам упырску, таму што, калі каністра прапануе паліва і акісляльнік, яго неабходна паменшыць з іншага боку, каб захаваць сувязь дазавання пры націску педалі акселератара.

Нарэшце, звернеце ўвагу, што для таго, каб электрамагнітны клапан накіроўваў пары на ўпуск, неабходны пэўныя ўмовы, а менавіта мінімальная вонкавая тэмпература (звычайна 10-15°) і дастаткова гарачы рухавік (15-20°). Фактычна пары павінны быць дастаткова лятучымі, каб трапляць у паветразаборнік.

Кароткі выклад аперацыі

• Рухавік не працуе або каністра пустая: электрамагнітны клапан не запитан і доступ да впускной адтуліны зачынены. Такім чынам, ціск паліўнага паветра выходзіць вонкі праз вентыляцыйную адтуліну адсорбера і адфільтроўваецца ад пароў дзякуючы фільтру з актываваным вуглём.
• Рухавік уключаны: кампутар час ад часу спрабуе праверыць узровень напаўнення каністры, трохі прыадчыніўшы саленоідны клапан. Калі ён выяўляе (з дапамогай лямбда), што ён добра запоўнены, ён затым чысціць яго, адкрываючы яго да таго часу, пакуль пары не знікнуць. Калі ён пусты ці мала загружаны, трымаеце электрамагнітны клапан зачыненым (што натуральна, калі ён не пастаўляецца).

Каністра і этанол?

Калі вы запраўляецеся палівам, ЭБУ асцерагаецца наяўнасці этанолу, таму ён самастойна выконвае тэсты, каб вызначыць яго і, такім чынам, адаптавацца. Сапраўды, стэхіяметрычная дазавання этанолу не аднолькавая.

Праблемы з каністрай?

Могуць узнікнуць некалькі праблем, напрыклад, выхад са строю электрамагнітнага клапана. Калі вы адчуваеце нешта накшталт прысоскі, калі здымаеце вечка паліўнага бака, магчыма, засмечваецца вентыляцыйная адтуліна каністры.

Сімптомы, якія паказваюць на праблему з каністрай?

Паколькі гэта прылада абароны ад забруджвання, загарыцца сігнальная лямпа рухавіка (прынцып дзеяння гэтай сігнальнай лямпы складаецца ў папярэджанні аб залішнім забруджванні, які выдаткоўваецца рухавіком, таму ён не абавязкова паказвае на нешта сур'ёзнае).

Таму мы таксама адзначаем з'яву захрасання свечкі (эфект усмоктвання, калі вы вымаеце корак для дазапраўкі) ці нават праблемы з запускам і нерэгулярнай працай на халастым ходу…

Сведчанні з аглядаў

Вось водгукі з водгукаў, размешчаных на сайце, на тэставых лістах. Вы таксама можаце сведчыць і быць размешчаным тут праз гэта (ці праз каментары ўнізе старонкі). Дзякуй усім за ваш ветлівы ўдзел …

Peugeot 308 (2013-2021)

1.6 THP 205 ch GT 2015 г. 125 км : экран памяняў 20 000 км, цягнік ззаду шумны, водгук да 100 000 машына заводзіцца на 3 цылы, спыняецца на абочыне, зноў заводзіцца і ходзіць нармальна. Праз 1 месяц пасля rebelotte, свечак і шпулек змянілася кіраванне канцэсіяй. 1 месяц зноў пачаць, вярнуцца ў зламаны дылерскі цэнтр у Альпах з адключэннем на поўным паскарэнні, там механік, вядомы як pb, вядомы ў peugeot, завадскі клапан па змаўчанні ў бензабаку, бензін ідзе ў бак каністра, Затым ва ўпускной патрубак і раптам залітыя свечкі запальвання ... выдатна, на шчасце, машына ўсё яшчэ абслугоўваецца на Пежо, бак быў цалкам заменены за 1000 еўра рахунак-фактуру, апытанне службы падтрымкі, 50% аплачвае Пежо плюс пазыку на аўтамабіль УФ, пасля 6 месяцаў пазбаўленняў …

1.2 Puretech 130 ch Manual Box / 55.000 2016 км / 17/XNUMX ″ / Gt Line : Добры дзень, некалькі праблем Скрып задняга моста вырашана з дапамогай экспансіўнай пены Забруджванне рухавіка, з-за якога машына “драпаецца” Згарэла свечка запальвання на 48.000 км каністра HS (уцечка паліва з каністра калі поўнае запаўненне выканана, замест таго, каб усмоктваць газ, ён усмоктвае вадкасць, такім чынам, няспраўнасць), таму поўная замена цыстэрны Аўтамабіль, які ўсё яшчэ час ад часу кранае на 55.000 км. Адбылася няспраўнасць, і паколькі гэта паслядоўнасць рахункі-фактуры 17 у мяне зламалася машына Сімптом машына слаба пасвіўся на хуткасці 06 км/г на зваротным шляху, на зваротным шляху машына яшчэ больш з рыўкамі і з бяспекай на хуткасці 2020 км/г, затым 50 км / ч на ўзгорку Аўтамабіль падабраў Peugeot ПАМЫЛКА Прычына растлумачана механікам 60 свечкай запальвання, якая выклікала кароткае замыканне, таму аўтамабіль працуе на 30 цыліндры. 1 аўтамабіль зноў упаў са строю, у горадзе, немагчыма перазапусціць. Машыну перавезлі на Пежо, ачысцілі паветразаборнік з-за бруду клапанаў. Каштарыс падае на 904.28¤ пры 50% -ным удзеле Peugeot, маючы патрэбу ў машыне, я не адкладаю і прымаю сітуацыю. Аўтамабіль быў вернуты нам 11/07 з заменай алею. Так як аўтамабіль быў адноўлены, на зямлі з'яўляецца цечу алею, калі паглядзець на ўзровень алею, ён відавочна вышэй максімуму і аўтамабіль не ў добрым стане. форма і паказваючы страту магутнасці. Мы адпраўляем яго назад у Peugeot 27, каб растлумачыць праблему, мы вяртаем яго 07, у іх няма праблем з аўтамабілем. Пежо, дыягностыка падае, трэба памяняць бак, Пежо адразу прапануе 10%, просім зрабіць напільнік у Пежо для лепшай падтрымкі. Яна прапануе 60%, таму што аўтамабіль прыбывае з Нямеччыны і тэхнічнае абслугоўванне не праводзілася дома. 1995 ліпеня 2002 г. Юрыдычная гарантыя адпаведнасці аўтамабіляў, набытых у Еўропе. Што тычыцца тэхнічнага абслугоўвання, перавагі камерцыйнай гарантыі, прадстаўленай яму на працягу значэнне артыкула L.1400-2002 не падпарадкоўваецца аказанню паслуг па рамонце і тэхнічным абслугоўванні, якія не пакрываюцца дадзенай гарантыяй, сеткавым рамонтнікам, зацверджаным вытворцам». Такім чынам, усе яны памыляліся, па тэлефоне кіраўнік група механікаў прыгразіла ўключыць выдаткі на бяспеку, калі я не прыму хуткае рашэнне адносна прапановы за панядзелак. Грунтуючыся на маім даследаванні, бак не з'яўляецца якая зношваецца дэталлю і павінен праслужыць увесь тэрмін службы аўтамабіля. Я думаю, што з прычыны шматлікіх выдаткаў Peugeot павінен узяць на сябе 100% выдаткаў на рамонт па замене бака (праблема вядомая і вядомая ўсім, акрамя гаража. ) Я асуджаю схаваны загана ў UFC, што выбраць, які аб'яўляе мяне адтэрміноўкай на адзін месяц для прыняцця адказнасці. Не магу дачакацца гэтага перыяду, я аплачваю рамонт. 17 я вяртаюся да сваёй сям'і і да 12км, на 2020км праехаў гарыць аранжавае святло рухавіка, што азначае праблему з забруджваннем. Астатнія 350 км еду цішэй, не турбуючыся. Я раблю дыягностыку ў Roady (каб не адкормліваць ільва), з імі 6 старонак памылак і індыкатар больш не гарыць. 03 я вяртаюся дадому і зноў 01 км і зноў 2021 км і гэты знакаміты ўстойлівы бурштын святло з пастаянным рухавіком.

Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

1.2 PureTech 130 ch інтэнсіў 2015 75000 км BVM6 : A 55000 Праблема рыўкоў рухавіка, вельмі часовая страта магутнасці і нестабільная праца на халастым ходу, асабліва ў выпадку інтэнсіўнага выкарыстання летам без якіх-небудзь светлавых індыкатараў на панэлі прыбораў. Першапачатковае перапраграмаванне ін'екцыйнага кампутара падчас кампаніі водгуку ў 2018 годзе. Праз год у 70000 1200 зноў з'яўляюцца тыя ж сімптомы; Няспраўны рухавік дыягностыка чыстка впускных каналаў + пескоструйная ачыстка клапанаў + замена маслоотделителя. Разам 2 ?? XNUMX месяца пасля перамоткі рухавіка, глухне, знікненне магутнасці ў дэградаваным рэжыме. дыягностыка электрамагнітнага клапана каністра Няспраўная поўная замена бака агульным коштам 1350 ?? 75% занята Citroen.

Peugeot 206 (1998-2006)

2.0 S16 135 л.з. Год 1999, 145000 км : За выключэннем планавага тэхнічнага абслугоўвання, замена алею размеркавальнік + пласціна + дыскавая шына і г. д. На 100 000 км каністра + датчык тэмпературы вады, шаравыя апоры рулявога кіравання + цяга штангі 110 км задні мост у другі раз (замяняецца кожны раз новым, гэтым разам праблема выпраўлялася звычайным спосабам шляхам усталёўкі маслёнкі) На 000 км счапленне + шпулька запальвання + пракладка вечка каромысла Пракладка коленвала 2 км

Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

1.2/130 PureTech XNUMX канала : каністра які выйшаў са строю няспраўны, які патрабуе замены бака на каністра, Паглынальнік пароў бензіну, каталізатар на агульную суму 2300 еўра па лічыльніку 44000км.

Audi TT (2006-2014)

2.0 TFSI 211 ch Quattro, Boite 6 Stronic, 100.000 км, 2012 г., ambition luxe : Купіў на 97.000 км, кубак амартызатара, праблема з запускам -> бак з актываваным вуглём каністра

Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

1.6 THP 165 каналаў 1.6 THP 165 каналаў EAT6 Exclusive : HS панарамная шторка на дах адразу пасля заканчэння гарантыі. 80% рамонту пакрывае Сітраен (астатнія 280 ¤ за мой кошт) Праблема з рухавіком з-за няспраўнасці каністра Сам па сабе з-за канструктыўнага недахопу танка. Рамонт, які падтрымліваецца Citroen на 50% (астатнія 490 ¤ за мой рахунак) Дэтэктар сляпых зон, які адключаецца без якой-небудзь прычыны

Peugeot 206 (1998-2006)

1.4 75 г 126000 км; BVM 5; 2003 год; XT Прэміум : Добры дзень, рухавік майго Peugeot 206 1,4 бензін 75 CV з 03/2003/3 глухне час ад часу, калі я знаходжуся на кальцавой развязцы або на знаку прыпынку (часта пры пераключэнні на паніжальную перадачу на XNUMX-ю ў секунду). Калі гэта адбываецца, машына без праблем перазагружаецца. Машына чапаецца кожную раніцу. Заменены некалькі дэталяў: свечкі запальвання, шпулька запальвання, рэгулятар халастога ходу, датчык ціску на ўпуску, датчык T °, ​​датчык ВМТ і корпус дросельнай засланкі зняты і вычышчаны. Дыягнастычны выпадак не выяўляе ніякіх кодаў няспраўнасці. Выпадковы адмову часцей можа быць халодным ці гарачым, але з T ° ext. Холадна. Вы ведалі гэты від ПБ? Загадзя дзякуй... PS Збіраюся на замену электрамагнітнага клапана каністра. Прачытала ў спецвыпуску газеты АРГУС, што гэта магло быць прычынай майго п.б. ???

Citroën C5 (2001-2008)

2.0 i 16v 140 ch 06/2005 інструкцыя па эксплуатацыі boite 151000 км, пакет версій : цыліндры крышкі багажніка, суппорт AVD, механізм шклапад'ёмніка пасажыра, каністра.

Опель Зафіра (1999-2005)

1.8 125 л.з. механіка : прывітанне ў мяне опель зафира бензін ад 2003 года 18 16v машына на трасе драпаецца і крыху губляе магутнасць і паказальнік ўзроўню паліва павольна ідзе на нуль і калі адкрываю вечка паліўнага бака, манометр скідаецца нармальна свечка запальвання памяняць паліўны фільтр памяняць паветра замена клапана і каністра мерсі

Mercedes SLK (1996-2004)

200 ch mec 136/05, 2000 км, каробка перадач meca. : рухавік выключаецца ў любы час і ў любы час. перазапуск немагчымы, пры ўключэнні запальвання загараюцца сігнальныя лямпы на панэлі прыбораў, вентылятар радыятара працуе на поўнай хуткасці, але стартар не працуе, рухавік уключаны з аховай. адзінае рашэнне, пачакайце некалькі хвілін (пераменны час звычайна ад 5 да 15 хвілін). Затым рухавік, нарэшце, перазапускаецца. RAS у гаражнай дыягностыцы. Я замяніў (па парадзе) датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці на перадпакоі часткі рухавіка, і бо праблема быццам бы знік. па ўсёй бачнасці, датчык адправіў на кампутар памылковую інфармацыю, якая забяспечыла бяспеку рухавіка, адключыўшы падачу харчавання і запусціўшы вентылятар (мяркуючы, што рухавік пераграваецца). * уцечка паліва з паліўнага шланга каністра (Шланг HS) * пакрыццё цэнтральнай кансолі вельмі далікатнае і якое адслойваецца. (Праблема выяўлена практычна на ўсіх slk, якія я бачыў). невялікая колькасць пілавіння ў трансмісійным алеі пры замене. ва ўсіх выпадках даволі павольнае пераключэнне перадач. * невялікая ўцечка алею на задняй восі.

Renault Clio 1 (1990 - 1998)

1.4 з 80 каналаў 1.4i BVM 5, 135 км, серыя ELLE : Электрычны клапан PB de каністра; галоўка запальвання; Колавыя каўпакі, якія ўспушваюцца ад вільгаці і зношваюцца.

Peugeot 307 (2001-2008)

1.6 16v 110 ч XT Premium Pack Electric + Люк у даху, 2001, 175 км, Механічная каробка перадач : - каністра– Трохкутнік падвескі (сайлентблок HS) – Замена Comodo (com2000) (мігалка) – Цягі стабілізатара папярочнай устойлівасці HS – Падшыпнік КПП

Citroën Xantia (1993-2002)

2.0 і 120 конскіх сіл Год 1995 - 200000 км VSX : паліўная помпа – продувочный фільтр каністра

Усе каментары і рэакцыі

Дернье каментар апублікаваны:

Джоні (Дата: 2021 г., 07:31:04)

Пасля запраўкі на Форд ўцёкі 2014 ён зноў не заводзіцца. Так што мне даводзіцца націскаць на педаль газу і ўтрымліваць яе на паўдарогі, і ён зноў запускаецца з цяжкасцю, і раптам ён рухаецца наперад, усё ў парадку. Я замяніў клапан каністры, і неўзабаве пасля гэтага праблема вярнулася. Код P 1450, дзякуй.

Іл Дж. 3 рэакцыя (і) на гэты каментар:

(Ваш пост будзе бачны пад каментаром пасля праверкі)

напісаць каментар

Што вы думаеце пра недарагіх аўтамабілях