Кропельная проба: як зразумець, што алей у варыятары пара мяняць
Пераваг, як, зрэшты, і недахопаў, у варыятара шмат. І каб каробка перадач падобнага тыпу служыла верай і праўдай доўгі тэрмін, яе неабходна абслугоўваць. І перш-наперш у ёй неабходна мяняць трансмісійную вадкасць. Як вызначыць яе знос і калі лепш мяняць алей, каб не ўпусціць момант, разабраўся партал «АвтоВзгляд».
Варыятар даволі распаўсюджаны тып трансмісіі, які адказвае за перадачу крутоўнага моманту ад рухавіка колам. Падобную КП сёння можна сустрэць на вялізнай колькасці аўтамабіляў як японскіх, так і еўрапейскіх вытворцаў. Ад аўтамата яе адрознівае эканамічнасць, мяккая безрыўковая праца, больш высокія дынамічныя паказчыкі і, галоўнае, адносная таннасць. Дзякуючы ўсім гэтым перавагам варыятары і пакахалі. Але, зразумела, як і за любым іншым агрэгатам у аўтамабілі, за варыятарнай скрынкай неабходны пэўны догляд. А пры яе эксплуатацыі ёсць шэраг абмежаванняў.
Як правіла, у залежнасці ад мадэлі аўтамабіля мяняць алей у варыятары рэкамендуецца на прабегу 40-60 тыс. км. Аднак бываюць і выключэнні, калі замена трансмісійнай вадкасці патрабуецца гушчару. Напрыклад, цяжкія ўмовы эксплуатацыі аўта. Гэта можа быць частая язда па пыльных прасёлках або ў гарыстай мясцовасці. Або проста цвёрдая эксплуатацыя з рэзкімі паскарэннямі, тармажэннямі і прабуксоўкамі. Паездкі на кароткія адлегласці гэтак жа дрэнныя, прычым не толькі для варыятара, але і для рухавіка. Частая язда па заснежаных дарогах і дарогах, апрацаваных рэагентамі. Буксіроўка цяжкіх прычэпаў. Складаныя кліматычныя ўмовы з вялікімі перападамі тэмператур. Увогуле ўсё тое, што мы з вамі штодня бачым на нашых дарогах і пры паўсядзённай эксплуатацыі аўтамабіля. Але тады як часта трэба мяняць алей у варыятары?
Для таго, каб вызначыць момант замены трансмісійнай змазкі, а заадно праверыць здароўе варыятара, можна правесці няхітры тэст ці так званую кропельную пробу. Для гэтага неабходна дабрацца да алейнага маца скрынкі і капнуць крыху алею на чысты ліст белай паперы.
Каламутны лубрыкантаў сведчаць аб тым, што ў ім змяшчаецца вялікая колькасць фрыкцыйнага пылу і іншых часціц зносу элементаў трансмісіі. Чым гэта можа пагражаць? Ды хоць бы тым, што ў нейкі момант алейныя каналы ў скрынцы могуць папросту засмеціцца, як чалавечыя пасудзіны ад багацця тлушчу і халестэрыну. А што адбываецца потым? Перш, зніжаецца працаздольнасць саленоідаў. А далей - чакай бяды.
Адваротны гарэлы пах гэтак жа не ёсць добра. Пахучая гарам трансмісійная вадкасць кажа аб тым, што пушцы перагравалі. Гэта можа быць як няправільная эксплуатацыя і працяглая прабуксоўка, так і праблемы з сістэмай астуджэння ці слабым ціскам у сістэме змазкі. Увогуле, тут ужо не толькі алей мяняць трэба, але і глядзець стан скрынкі. А заадно перагледзець і пераасэнсаваць свой падыход да эксплуатацыі аўтамабіля, калі, вядома, вы ведзяце сваім грашам рахунак.
Калі самастойная дыягностыка стану змазкі ў варыятары не пра вас, то даверце гэтую справу прафесіяналам. Як правіла, усе вышэйпералічаныя негатыўныя фактары, якія паскараюць знос алею - праўда жыцця эксплуатацыі аўтамабіля ў Расіі. А таму лепш зазіраць у варыятар свайго аўтамабіля часцей.
Лёгкі капежны тэст не выцягне з вашага кашалька шмат грошай, ды і дыягностыка трансмісіі таксама. А вось калі на гэта махнуць рукой, то купля новага варыятара ці яго рамонт устануць у вельмі прыстойную суму.
