Карэл Дорман - адзіны

Фрэгат LCF тыпу Tromp запраўляецца палівам у Швейцара. Увагі заслугоўваюць палётная палуба вялікай плошчы, шчоглы РАС, краны, гібрыдныя лядовыя бартавыя паражніны, дэсантныя катэры і выратавальныя сродкі. Большая частка электронных сістэм сканцэнтравана на інтэграванай мачце. Фота Канінклейцы Марын

Чытачы, якія цікавяцца сучаснымі караблямі, мусіць, заўважылі, што падпадзяленні забеспячэння і транспарта, ці шырэй - тылавыя падпадзяленні, з'яўляюцца важным звяном у глабальна дзейсных флатах. Усё часцей гэта буйныя і ўніверсальныя караблі, якія спалучаюць у сваёй канструкцыі рысы, характэрныя для некалькіх класаў старэйшых пакаленняў. Гэта вынік шырока запатрабаванай эканоміі ўзбраенняў, а таксама зрушэння цэнтра цяжару марскіх аперацый з акіянскіх у прыбярэжныя воды з аддаленых раёнаў зямнога шара.

У кастрычніку 2005 г. Міністэрства абароны Гаагі апублікавала праграму Marinestudie 2005 (white paper), якая прадстаўляла сабой пакет прапаноў па складзе ваенна-марскіх сіл і змене прыярытэтаў, які змяшчае ўяўленні аб падраздзяленнях, найбольш прыдатных для выканання доўгатэрміновых задач. Было вырашана, у прыватнасці, аб адмове ад яшчэ зусім маладых фрэгатаў тыпу М, пабудаваных для патрэб халоднай вайны (два былі захаваны і мадэрнізаваны). Іх кошт дазваляў хуткі продаж за мяжу (Чылі, Партугалія, Бельгія). Якое вызвалілася месца ў страі павінны былі заняць чатыры акіянскіх вартаўнічых карабля тыпу «Холанд». Акрамя таго, было прынята рашэнне аб будаўніцтве Сумеснага карабля тылавога забеспячэння (JSS), "сумеснага карабля тылавога забеспячэння".

супярэчлівы характар

Меркаванні для JSS былі сфармуляваны Упраўленнем абароннага забеспячэння (Defensie Materieel Organisatie - DMO). У выніку аналізу асноўная ўвага была нададзена новым метадам праецыравання энергіі з мора і якая расце неабходнасці працаваць у "карычневых" водах. Высветлілася, што ўсё больш частак дзейнічае ўшчыльную да берага, падтрымліваючы дзеянні на ім, аж да развіцця ўнутраных аперацый. Гэта азначае не толькі неабходнасць перавозкі войскаў і тэхнікі, але і магчымасць аказання тылавой падтрымкі з мора на пачатковым этапе аперацыі сухапутных войскаў. Пры гэтым была звернутая ўвага на неабходнасць замены старога танкера флоту ZrMs Zuiderkruis (A 832, напісаны ў лютым 2012 г.). Імкненне абмежаваць выдаткі прывяло да рашэння аб'яднаць рэсурсы для рашэння гэтых - збольшага супярэчаць адзін аднаму - задач на адзінай платформе. Такім чынам, у функцыі JSS уваходзяць тры асноўныя аспекты: стратэгічныя перавозкі, папаўненне наліўных і цвёрдых запасаў караблёў у моры і забеспячэнне баявых дзеянняў на ўзбярэжжа. Гэта запатрабавала стварэння падраздзялення, здольнага ажыццяўляць захоўванне, транспарціроўку, самазагрузку і выгрузку прыпасаў, паліва, боепрыпасаў і тэхнікі (у моры і ў партах з рознай інфраструктурай), забяспечваць паветраныя аперацыі з прымяненнем цяжкіх транспартных верталётаў, абсталяваных таксама медыцынскімі, тэхнічныя і тылавыя збудаванні. , а таксама дадатковыя месцы для размяшчэння асабовага складу (у залежнасці ад характару місіі) або эвакуіраваных ваенных або грамадзянскіх асоб. Апошняе было вынікам дадатковых патрабаванняў па ўдзеле ў гуманітарных місіях і эвакуацыі людзей. Як аказалася, крыху абстрактнае для нас паняцце «гуманітарная місія» стала першым дзеяннем новага карабля і да яго пачатку службы!

Праца па вызначэнні DMO была завершана ў 2004 годзе, ужо тады пры дапамозе канторы Damen Schelde Naval Shipbuilding (DSNS) у Флісінгене – будучага падрадчыка падраздзялення. Яны патрабавалі гнуткага падыходу да пытання і частага выхаду на фінансавыя і тэхнічныя кампрамісы, а таксама ўзгаднення трох названых вышэй прынцыпаў па масе, аб'ёме і размяшчэнні асобных участкаў карабельнай канструкцыі. Акрамя таго, павінны былі выконвацца строгія патрабаванні бяспекі і аховы навакольнага асяроддзя. Усё гэта паўплывала на канчатковы выгляд агрэгата, які стаў вынікам карэкціроўкі неабходнасці браць адпаведны запас паліва, даўжыню грузавых ліній, пасадачную пляцоўку, памеры ангара і ро-ро палубы, а таксама як аддзяленне складоў боепрыпасаў ад ёмістасцяў з гаручай вадкасцю. Такі падыход да праектавання інтэр'еру карабля, у сваю чаргу, паўплываў на іншыя найважнейшыя рашэнні - у першую чаргу на транспартныя шляхі. Яны павінны быць як мага карацей і добра злучаны з размяшчэннем бартавога пагрузачна-разгрузачнага абсталявання, а таксама з доступам да баржаў і шрубалётам. Асобнай праблемай, якая патрабуе рашэння, сталі якія змяняюцца патрабаванні да ўдаратрываласці, непатапляльнасці і акустычнай сігнатуры машыннага аддзялення і карабельнага абсталявання.

У чэрвені 2006 г., у чаканні зацвярджэння праграмы парламентам, была пачата далейшая канцэптуальная праца. Затым было прадказана, што JSS увойдзе ў фармацыю ў 2012 годзе, мяркуючы, што

што будаўніцтва патрульных Галандыі і JSS будзе весціся раўналежна. Аднак абмежаванасць магчымасцяў іх фінансавання прывяла да ўказання прыярытэту - вартавых караблёў. Гэта прывяло да амаль двухгадовага перапынку ў праграме, які быў выкарыстаны для далейшай аптымізацыі затрат і падрыхтоўкі вытворчасці.

У канцы першага квартала 2008 года DMO сфармулявала тактыка-тэхнічныя патрабаванні да JSS і неўзабаве звярнулася ў DSNS з запытам каціровак. Каб утрымаць цану за адзінку на ўзроўні 2005 мільёнаў еўра, прынятым парламентам у 265 годзе, нягледзячы на ​​яе памер і складанасць, прыйшлося ісці на кампрамісы. Прынятыя абмежаванні ўключалі: зніжэнне максімальнай хуткасці з 20 да 18 вузлоў, адмова ад аднаго з 40-тонавых кранаў, зніжэнне надбудовы да ўзроўню, запланаванага для жылых кают, памяншэнне вышыні ангара або выключэнне смецця печы.

Нягледзячы на ​​гэтыя карэкціроўкі, агульная кампаноўка агрэгата не зведала сур'ёзных змен з пачатку праектных прац. Неабходнасць дзейнічаць у розных рэгіёнах зямнога шара і шырокія транспартныя магчымасці прымусілі выкарыстоўваць вялікі корпус. Сумясціць гэта з магчымасцю дзеяння на плыткаводдзе ў непасрэднай блізкасці ад няўзброенага берага было складана, такім чынам, гэтая асаблівасць зусім не патрабуецца. Яго эфектыўна замяняе транспартны верталёт ці дэсантны карабель. Эксплуатацыю іх у адкрытым моры палягчае буйная, устойлівая корпусная "лагістыка". На яго сілуэт больш за ўсё ўплываюць памер і размяшчэнне кабіны экіпажа, што абумоўлена неабходнасцю адначасовай эксплуатацыі двух двухвінтавых цяжкіх верталётаў Boeing CH-47F Chinook. Выкарыстанне гэтых машын таксама вызначыла памер і размяшчэнне ангара - бо яны не маюць якія складваюцца лопасцяў апорнай шрубы, прыйшлося размясціць яго на пляцоўцы прызямлення і выкарыстаць вялікія вароты. Першапачаткова меркавалася, што яго вышыня дазволіць замяніць галоўныя шасцярні, але, як ужо згадвалася, у канчатковым выніку ад яго адмовіліся. Замест «Чынукоў» у ангары размесцяцца шэсць NH90 меншага памеру са складзенымі лопасцямі апорнай шрубы. Верталёты павінны стаць важным сродкам хуткай перавозкі асабовага складу і частак грузу.

Другім значным памяшканнем карабля з пункта гледжання стратэгічнага транспарта з'яўляецца грузавая палуба для трэйлераў (ро-ро). Ён мае плошчу 1730 м2 і мае грузавую лінію даўжынёй 617 м для пракату грузаў, але не толькі. Гэта гнуткая зона корпуса вышынёй 6 м, дзе таксама можна захоўваць кантэйнеры і паддоны. Палуба ро-ро злучаная з пасадачнай пляцоўкай 40-тонавым пад'ёмнікам, платформа якога разлічана на перавозку і Chinook, але з разабраным ротарам. Дзякуючы гэтаму палётная палуба таксама можа быць запоўненая транспартнымі сродкамі ці грузамі ў стандартных пакаваннях, дзякуючы чаму разам з пляцам ангара гэта дае дадатковыя 1300 м пагрузачнай лініі. Доступ на ролкерную палубу звонку забяспечваецца гідраўлічна паднімальнай апарэллю грузападымальнасцю 100 т, размешчанай у правым кармавым куце корпуса.

Важным этапам у транспартным ланцужку з'яўляецца перавалка самых цяжкіх грузаў у моры на баржы ці пантонныя паркі. Лепшым рашэннем будзе выкарыстанне прычала на карме карабля. Аднак гэта ўскладніць канструкцыю ўстаноўкі і павысіць удзельныя выдаткі на будаўніцтва. Таму была скарыстана кароткая кармавая апарэль, пры падыходзе да якой баржа можа злёгку пагрузіцца ў паглыбленне ў корпусе і, пакінуўшы ўласную насавую апарэль, прыняць груз (напрыклад, транспартны сродак) прама з палубы ро-ро. Гэтая сістэма разлічана на працу пры хваляванні мора да 3 балаў. Акрамя таго, на судне ёсць дзве хуткаходныя дэсантныя баржы, падвешаныя на паваротных платформах.

18 сьнежня 2009 г. DMO падпісала кантракт з DSNS, у адпаведнасці з якім была створана адна JSS. Будаўніцтва ZrMs Karel Doorman (A 833) у асноўным вялося на верфі Damen Shipyards у Галацы.

у румынскім Галачы на ​​Дунаі. Закладка кіля адбылася 7 чэрвеня 2011 г. Недабудаваны карабель быў спушчаны на ваду 17 кастрычніка 2012 г. і адбуксіраваны ў Флісінген, куды прыбыў у жніўні 2013 г. Там яго абсталявалі і падрыхтавалі да выпрабаванняў. У верасні 2013 года Мінабароны аб'явіла, што па фінансавых прычынах JSS будзе выстаўлены на продаж пасля завяршэння будаўніцтва. На шчасце, гэтая "пагроза" не была рэалізавана. Вадохрышча падраздзялення адбылося 8 сакавіка 2014 г. тагачасным міністрам абароны Жанін Хеніс-Пласхарт. Аднак Doorman не змог увайсці ў строй і завяршыць далейшыя марскія выпрабаванні ў адпаведнасці з графікам, і гэта не было звязана з тэхнічнымі праблемамі.