Каталожны выдатак паліва і рэальнасць - адкуль гэтыя адрозненні?
Заяўлены вытворцамі расход паліва ніжэйшы за рэальны нават на трэць. Нічога дзіўнага яны вымяраюцца ва ўмовах, мала звязаных з дарожным рухам.
Прынцыпы вымярэння расходу паліва строга вызначаны правіламі ЕС. Згодна з гайдлайнам, вытворцы аўтамабіляў праводзяць замеры не ў рэальных умовах руху, а ў лабараторных умовах.
Цяпло і ў памяшканні
Аўтамабіль падвяргаецца дынамаметрычнаму выпрабаванню. Перад пачаткам вымярэння памяшканне выграваецца да тэмпературы 20-30 градусаў. Дырэктыва паказвае неабходную вільготнасць паветра і ціск. Бак падыспытнага аўтамабіля павінен быць запраўлены палівам да ўзроўню 90 працэнтаў.
Толькі пасля таго, як гэтыя ўмовы будуць забяспечаны, можна пачынаць тэст. На дынамаметрычным стэндзе машына праходзіць 11 кіламетраў. Насамрэч круцяцца толькі яго колы, а кузаў не рухаецца. Першы этап заключаецца ў разгоне аўтамабіля да максімальнай хуткасці 50 км/г. На адлегласць 4 кіламетры аўтамабіль едзе з сярэдняй хуткасцю прыкладна 19 км/г. Пераадолеўшы гэту адлегласць, вадзіцель разганяецца да 120 км/гадз і наступныя 7 кіламетраў ён павінен дасягнуць сярэдняй хуткасці 33,6 км. У лабараторных умовах аўтамабіль вельмі мякка разганяецца і тармозіць, кіроўца пазбягае рэзкага націску педаляў у ніз. Вынік выдатку паліва не разлічваецца на падставе паказанняў кампутара ці пасля запраўкі аўтамабіля. Ён устанаўліваецца на ўзроўні сабранага аналізу выхлапных газаў.
Вялікія адрозненні
Эфект? Сенсацыйныя вынікі выдатку паліва вытворцы падалі ў каталогах, якія інфармуюць аб тэхнічных дадзеных аўтамабіля. Нажаль, як паказвае практыка, у большасці выпадкаў ва ўмовах звычайнага руху, пры паўсядзённым выкарыстанні аўтамабіля дадзеныя практычна недасяжныя. Як паказалі тэсты, праведзеныя журналістамі regiomoto, рэальны расход паліва ў сярэднім на 20-30 працэнтаў перавышае заяўлены вытворцамі. Чаму? На думку экспертаў, розніца абумоўлена некалькімі прычынамі.
- Па-першае, гэта зусім іншыя ўмовы кіравання. Тэстам на дынамометры з'яўляецца высокая тэмпература паветра, таму рухавік хутчэй выграваецца. Гэта азначае, што аўтаматычная паветраная засланка адключаецца раней, а выдатак паліва аўтаматычна зніжаецца, - кажа Раман Баран, ралійны гоншчык, чэмпіён Польшчы па горных гонках.
Ніякіх пробак і перападаў хуткасці
Яшчэ адна заўвага дакранаецца і метаду вымярэння. У цесцю вытворцы машына едзе ўвесь час. У вулічных умовах спыняецца часцей. І менавіта пры разгоне і стаянні ў корку рухавік расходуе дадатковае паліва.
- Таму цяжка сказаць, што праехаць 11 кіламетраў на дынамаметрычным стэндзе адпавядае праезду 11 кіламетраў па густанаселеным горадзе і ўчастку ажыўленай нацыянальнай дарогі па незасвоенай мясцовасці, - кажа Баран.
Той, хто праедзе 10-15 км у гарадскім цыкле, выявіць, што вялікі ўплыў на выдатак паліва аказваюць умовы эксплуатацыі аўтамабіля. У такіх умовах паказанні бартавога кампутара дасягаюць 10-15 літраў на сотню, тады як заяўлены вытворцам выдатак у горадзе звычайна складае 6-9 л/100км. На даўжэйшай адлегласці аўтамабіль з прагрэтым рухавіком звычайна ўкладваецца ў заяўленыя вытворцам значэння. Мала хто праязджае 50 км па горадзе за раз.
Многае залежыць ад рухавіка
Зрэшты, паводле слоў Рамана Барана, у гэтым няма нічога дзіўнага. Дасягненне вынікаў, аналагічных замерам вытворцаў, магчыма, і шматлікае залежыць ад тыпу рухавіка. - Дазволь мне прывесці прыклад. За рулём Alfa Romeo 156 з дызелем 140 JTD магутнасцю 1.9/7 л.с. я заўважыў, што стыль кіравання толькі малаважна ўплывае на выдатак паліва. Далікатная язда па горадзе скончылася вынікам 2.0 літраў, цвярдзей за ўсё на літр больш. Для параўнання, бензінавы Passat 11 FSI можа спаліць па горадзе 3 літраў, але націскам педалі газу ў самы ніз лёгка падняць паказанні кампутара на 4-XNUMX літры. Словам, машыну трэба адчуваць, - кажа Баран.
Змяніце свае звычкі
Каб наблізіцца да заяўленых вытворцамі вынікаў, варта таксама памятаць аб зніжэнні вагі аўтамабіля. Лішнія кілаграмы ў выглядзе скрыні для інструментаў, аўтакасметыкі і запасны каністры з палівам лепш пакінуць у гаражы. Пры сённяшняй наяўнасці аўтазаправачных станцый і майстэрняў большасць з іх не спатрэбіцца. Выкарыстоўвайце скрыню ці багажнік на даху толькі тады, калі яны вам патрэбныя. - Бокс павялічвае супраціў паветра. Таму не варта дзівіцца, калі абсталяваны ім дызель будзе спальваць на трасе 7 літраў замест 10, - дадае Баран.
У горадзе тармажэнне рухавіком з'яўляецца асновай для зніжэння выдатку паліва. Мы павінны памятаць пра гэта асабліва пры дасягненні скрыжавання. Замест таго, каб укідваць "нейтралку", лепш даехаць да сігналу на перадачы. Гэта аснова экаваджэння! Напрыканцы яшчэ адна рада. Пры куплі аўтамабіля варта папярэдне на ім паездзіць. Практычна ў кожнага дылера сёння ёсць вялікі парк тэставых аўтамабіляў. Перад выбарам рухавіка нядрэнна б скінуць наладкі бартавога кампутара і пратэставаць машыну на шматлюдных вуліцах. Хоць паказанні кампутара не на XNUMX% адлюстроўваюць выдатак паліва, яны, безумоўна, дадуць кіроўцу больш дакладнае ўяўленне аб рэальнасці, чым каталожныя дадзеныя.
