Kia Cerato 1.5 CRDi H / RED
Змест
Хоць са сваімі прататыпамі ў Kia яны прадказваюць скачок у больш высокія коштавыя дыяпазоны (Audi павінна быць іх узорам для пераймання), бягучая сітуацыя застаецца такой жа, як і на працягу некалькіх гадоў: Kia гэта ў асноўным аўтамабіль, які прапануе надзейную камбінацыю тэхнікі, дызайну і абсталявання за прымальныя грошы. Або яшчэ: вялікая машына за невялікія грошы.
Аднак сачыць за лішкамі не рэкамендуецца; Таксама ў Кіа прыкметны прагрэс ва ўсіх толькі што згаданых абласцях. І Cerato з'яўляецца добрым прыкладам, паколькі тут няма элемента, які паказвае на прыступку на месцы ці нават на няўдачу.
Спакойна, Cerato ужо даўнавата прысутнічае на нашым рынку, але толькі з другой версіяй корпуса ён стаў па-сучаснасці цікавым, таму што мы, славенцы, вельмі падобныя на еўрапейцаў. Пяцідзверны седан можа быць (таму што густы вельмі розныя) менш высакародным , чым класічны четырехдверный седан, але ён прыкладна такі жа прыгожы, але (што нібы не мае патрэбу ў тлумачэнні) значна больш карысны. І калі казаць пра знешнасць: тое, што ён носіць італьянскую назву, не дапамагае, але мы не можам класіфікаваць форму цела як менш сімпотную. Магчыма, гэта не зусім трэнд, але гэта зусім правільны прадукт і цалкам годны, так што яго не трэба бянтэжыць падчас даражэйшых і ў цэлым больш высакародных спаборніцтваў (скажам, на стаянцы). Нават таму, хто да яго не падыходзіць, ён яго разблакуе і садзіцца ў яго. І, вядома, з'яжджае.
Гэтая розніца ў кошце значна больш прыкметная ўнутры. Тое, што прэстыжнай разнастайнасці няма, у чалавека ўзнікае адчуванне, як толькі ён садзіцца ў яго, але ў асноўным гаворка ідзе пра рэчы, якія не ўплываюць на зручнасць выкарыстання: рысках інтэр'еру, колерах і асабліва матэрыялах. Вымярэнне для канкрэтнага кліента таксама выразна прыкметна на элементах кіравання: датчыкі, напрыклад, вялікія, акуратныя, але нічога кітчэвай, лёгка чытаныя, але простыя. Перамыкачы таксама не дэманструюць арыгінальнасці дызайну, але ў асноўным яны пад рукой і дастаткова вялікія, каб вы не памыліліся, калі захочаце націснуць на любы з іх.
Магнітола вылучаецца поўнасцю. Калі затрымацца толькі ў кіраванні: кнопкі (і вядома ж функцыі) вялізныя і ўсе філігранныя маленькія. Якраз наадварот, як і ўвесь астатні інтэр'ер. Чыннік ясная: магнітола мадэрнізаваная і абраная няправільна, таму што не спалучаецца з астатнім інтэр'ерам. Нават знешнасцю. Але выбар аўдыёсістэмы пакінуты на меркаванне ўладальніка, а з рулём не зусім так. Паколькі ён даволі вялікі, тонкі і пластыкавы, карыстацца ім не вельмі зручна, ды і сядзенні маглі б быць лепш. Мы вінавацім іх у адчуванні падчас сядзення, але гэта праўда, што яны забяспечваюць дастатковую папярочную счапленне падчас кіравання і не стамляюць пры працяглых паездках.
Тое, што ён не абавязкова павінен быць дарагім, што ён (у некаторых прадметах) лепш ці лепш, чым даражэйшыя, даказвае гэты Cerato са мноствам карысных скрынь у салоне (ну, кішэні на спінках сядзенняў адсутнічае), а таксама з такой прыемнай асаблівасцю , Як задні дворнік і бесперапынная праца, што рэдка можна сустрэць у свеце аўтамабіляў. Дарэчы аб дажджы: у Cerato няма датчыка дажджу, але ўсе дворнікі працуюць да максімальных хуткасцяў. Што таксама не правіла для аўтамабіляў. І калі мы паглядзім цвярозай галавой, мы выявім, што ў Сераце сапраўды не так ужо шмат недахопаў; абсталявання, вы можаце проста прапусціць наладу вонкавых люстэркаў з дапамогай электрычнасці і бартавога кампутара ці хаця б датчыка вонкавай тэмпературы. Ну, а калі кагосьці пакрыўдзіць ахова, ён прапусціць не толькі дзве падушкі бяспекі.
Калі вы зазірнеце пад прыпаднятае вечка багажніка, вы не здзівіцеся, бо базавы багажнік не вельмі вялікі, але ў яго ёсць тры добрых асаблівасці: ён лёгка даступны, просты (і, такім чынам, карысны) па форме і складаецца. апусціце заднюю лаву на траціну ці цалкам вы можаце разагнуцца. Нічога асаблівага, але калі б мы толькі што згадалі Cerata у версіі седана, гэтае адзінае істотнае адрозненне паміж імі. Унутраная прастора на сядзеннях, якая знаходзіцца пасярэдзіне, у абодвух выпадках абсалютна аднолькава.
Амаль на адным дыханні з такім пятидверным кузавам Cerato атрымаў яшчэ адзін вельмі важкі аргумент: рухавік. Гэта яшчэ раз даказвае, што не абавязкова быць дарагім, каб быць добрым ці нават лепш, чым даражэйшыя. На першы погляд можа не асоба прыцягваць увагу, бо 1 літра ў такім кузаве не здаюцца уражлівымі. Яго папярэдні нагрэў таксама даволі працяглы, і практыка паказвае, што ен можа быць значна лепш ізаляваны ад шуму і вібрацыі.
Тым больш што гэта турбадызель. Але калі вы можаце гэта прапусціць, у яго ёсць два козыры: прадукцыйнасць і спажыванне. Абодва разумна дапоўнены незвычайна разлічанымі перадаткавымі лікамі: першыя чатыры перадачы даволі кароткія (чацвёртая паказвае спідометр каля 140 кіламетраў у гадзіну), а пятая незвычайна доўгая (да максімальнай хуткасці каля 180 кіламетраў у гадзіну), але хто не асцярожны, каб не заўважыць гэтага - і у рэшце рэшт, навошта вам гэта рабіць.
Так бы мовіць: рухавік. Нягледзячы на тое, што аб'ём адносна невялікі, а магутнасць (у літрах) досыць вялікая, ён настолькі гнуткі, што (усяго ) пяці перадач трансмісіі суцэль досыць. У трансмісіі няма нічога дрэннага ў шостай перадачы, але вам усё роўна не давядзецца часта перамыкацца, так як гэта карысна ад невялікага халастога ходу да крыху больш за 4000 аб / мін. Правільна, аднак, што на пятай перадачы рухавік круціцца амаль у чырвонае поле (на 4500) дакладней да 4200 аб / мін, што згладжвае шостая перадача з пункта гледжання выдатку паліва і даўгавечнасці рухавіка.
Яго спагадлівасць крыху горш, чым яго маторныя ўласцівасці, што кажа аб тым, што турбакампрэсар з (празмернай) інэрцыяй дапамагае яму дыхаць, але гэта невыразная і, такім чынам, спакойная з'ява. У выпадку з механікай прывада трансмісія заслугоўвае найгоршай адзнакі з характэрным для яе дрэнным адчуваннем пры пераключэнні перадач. Па просьбе кіроўцы яно дазваляе перамыкацца хутка, але кожны раз пакідае нявызначанае адчуванне гумы пры пераключэнні, асабліва пры кожным уключэнні адной перадачы.
Уладальнік, для якога прызначаны такі Cerato, верагодна, рэдка будзе правяраць межы, да якіх шасі можа прытрымлівацца пажаданням, але варта адзначыць, што суадносіны паміж камфортам і актыўнай бяспекай вельмі добрае. Cerato прадказальны на межах, але не моцна нахіляецца і прыстойна зручны нават на дрэннай дарозе. Аднак падчас кожнага тэсту на хадавыя якасці важна памятаць, што ўся механіка, у тым ліку рулявое кола і тормазы, прызначана для лёгкага кіравання, а не для грубых гоначных рук.
Таму што, ці ведаеце, песня за дынар - гэта не тая песня, якая прымусіла б двойчы ў дзень тэлефанаваць па радыё з-за музычнага жадання. Нават Cerato не з тых, пра якія можна марыць па начах. Але калі вы бачыце сябе патэнцыйным пакупніком і карыстачом і складаеце тое, што ён прапануе, варта двойчы падумаць. Нягледзячы на дробны шрыфт у роліках.
Вінка Кернц
Фота: Алеш Паўлеціч.
Kia Cerato 1.5 CRDi H / RED
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Кампанія KMAG dd |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 14.187,95 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 14.187,95 € |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Улада: | 75 кВт (1002 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 12,3 з |
| Максімальная хуткасць: | 180 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 7,8 л / 100 км |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель з непасрэдным упырскам працоўны аб'ём 1493 см3 максімальная магутнасць 75 квт (102 л.з.) пры 4000 аб / мін максімальны крутоўны момант 235 Нм пры 2000 аб / мін. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 5-ступеністая МКПП шыны 185/65 R 15 T (Michelin Energy). |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 175 км / ч - разгон 0-100 км / ч няма дадзеных - выдатак паліва (ECE) 6,4 / 4,0 / 4,9 л / 100 км. |
| Перавозка і падвескі: | лімузін – 5 дзвярэй, 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэдняя індывідуальная падвеска, рысорныя ножкі, трохкутныя папярочныя рэйкі, стабілізатар – задняя адзінарная падвеска, рысорныя стойкі, папярочныя рэйкі, падоўжныя рэйкі, стабілізатар – пярэднія дыскавыя тормазы (прымусовае) дыска 11,3 м. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1371 кг дапушчальная поўная маса 1815 кг. |
| Унутраныя памеры: | паліўны бак 55 л. |
| куфар: | Аб'ём багажніка вымераны з дапамогай стандартнага набору AM з 5 валізак Samsonite (агульны аб'ём 278,5 л): 1 заплечнік (20 л); 1 × авіяцыйны чамадан (36 л); 1 × чамадан (85,5 л). |
нашы вымярэння
| T = 17 ° C / p = 1029 мбар / отн. Уладальнік: 55% / Шыны: 185/65 R 15 T (Michelin Energy / Паказанне лічыльніка: 12229 км | |
| Разгон 0-100 км: | 12,3s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 18,3-я гады ( 125 км / г) |
| 1000м ад гораду: | 33,3-я гады ( 157 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 8,6s |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 11,3s |
| Максімальная хуткасць: | 180 км / г (IN.) |
| Мінімальны расход: | 6,1 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 11,7 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 78 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 41,9m |
| Табліца AM: | 40m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 59dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 66dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 32dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 68dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 66dB |
| Памылкі тэсту: | беспамылковы |
Агульны рэйтынг (276/420)
Такі Cerato значна больш падыходзіць еўрапейскаму густу, чым Cerata 1.6 16V з 4 дзвярамі (AM 1/2005). Аўтамабіль задаволіць меней патрабавальных карыстачоў, але зусім не тых, хто шукае машыну з душой.
Знешні выгляд (12/15)
Дакладная карэйская апрацоўка кузава і прыемны вонкавы выгляд.
Інтэр'ер (100/140)
Тут таксама якасць выраба пераважае над якасцю матэрыялаў. Трывожыў шэры колер, уразіла мноства скрынь.
Рухавік, скрынка перадач (28
/ 40)Калі справа даходзіць да трансмісіі, кіраванне каробкай перадач горшая частка, але, з іншага боку, гэта выдатны рухавік!
Хадавыя якасці (53
/ 95)Шасі арыентавана на камфорт, а не на задавальненне ад ваджэння. Руль не камунікатыўны.
Прадукцыйнасць (23/35)
Хуткая ў горадзе і здавальняюча хутка на трасе, а таксама досыць манеўраная для хуткага абгону.
Бяспека (33/45)
Абсталяванне бяспекі здавальняючае, але без навейшых элементаў (датчык дажджу, ахоўныя запавесы, ESP).
Эканоміка
Хоць рухавік пругкі, ён таксама вельмі эканамічны нават пры паскарэнні. Хуткая страта кошту.
Мы хвалім і папракаем
магутнасць рухавіка і расход
сямейнае зручнасць выкарыстання
дворнікі
ўнутраныя скрыні
радыёпрымач
у яго няма датчыка тэмпературы вонкавага паветра
каробка пераключэння перадач
інтэр'ер: матэрыялы, знешні выгляд
