Kia Sorento 2.2/145 CRDi (4 кВт) XNUMXWD Platinum A / T

На дадзены момант Sportage і Venga папулярныя ў Kia, нараўне з вечназялёным Kia Cee'd (з Pro Cee'd). Аднак вам трэба глядзець шырэй, калі вы хочаце бачыць лес замест дрэў. Што ж, у сутнасці, трэба глядзець вышэй, паколькі менавіта Sorento адрадзіў цікавасць да Kia нават у развітых краінах Заходняй Еўропы!

Большая частка працы ўжо праведзена над папярэдняй мадэллю, але для далейшага развіцця засталося яшчэ нямала месца. А вось працяг карэйскай гісторыі поспеху. Вы толькі паглядзіце на яго: вялікі, высокі (хоць на 15 мм ніжэй, чым у папярэдніка), з ксенонавымі фарамі дынамічнай формы і чорным (саманясучым) кузавам. З таніраваным заднім шклом гэта выглядае нават крыху злавесна, але адназначна прыцягвае ўвагу. Карацей кажучы, выдатная праца нямецкага дызайнера Піцера Шраера. Адзінае, на што некаторыя з нас высмаркаліся, гэта на вялізныя заднія ліхтары. Але калі яны не самыя прыгожыя, то са святлодыёдамі (нажаль, толькі лепшае абсталяванне Platinum) яны, безумоўна, спрыяюць большай бяспецы.

Мы таксама былі ўражаныя інтэр'ерам, так як ён добра абсталяваны абсталяваннем і скурай. Магчымасці для паляпшэння: Дапушчальны, пластык на цэнтральнай кансолі і перамыкачы на ​​дзверы працуюць занадта танна, але гэта турбуе толькі кішэннікаў. Дадатковае абаграванне сядзенняў, камера задняга выгляду, круіз-кантроль, двухканальны кандыцыянер, два мансардных вокны (з якіх толькі першы ссоўны) і іншае цешаць усіх, хоць, сапраўды кажучы, тое, што ім не спатрэбіцца.

Аднак нам бракавала перадпакояў парктроников і некаторых больш сучасных электронных інавацый, такіх як актыўны круіз-кантроль, адлюстраванне сляпых зон, папярэджанне аб нечаканым выездзе з паласы руху і т. Д. Але ізноў жа, мы сутыкаемся з пытаннем, ці сапраўды нам патрэбныя гэтыя інавацыі такім чынам, нават калі яны падвышаюць узровень актыўнай бяспекі.

Sorento не з'яўляецца пазадарожнікам, хоць у яго пастаянны поўны прывад з вязкостной муфтай з электронным кіраваннем (з блакіроўкай, дзе мы ўзаконілі суадносіны 50:50 з кнопкай блакавання 4WD, якая аўтаматычна адключаецца на хуткасці больш за 40 км/г). h), Hill Start Assist (HAC) і сістэма для больш надзейнага руху пад ухіл (DBC з хуткасцю да 10 км / ч). Чатыры разы чатыры дапамогуць вам падняцца па слізкай трасе нашмат лягчэй, чым на класічнай машыне з пярэднім ці заднім прывадам, але таксама ёсць папярэджанне аб тым, што пластык перад і пад рухавіком вельмі далікатны і, такім чынам, уразлівы для перабольшання. Таксама на гурбах, што хутка будзе актуальна на гарадскіх паркоўках.

Так што не занадта належце на кут упускаючы 25 градуса і кут вынахаду 1 градусу, якімі можа пахваліцца Sorento, паколькі вам, у прыватнасці, патрэбныя грубейшыя шыны. Аднак поўны прывад таксама мае тую непрыемную ўласцівасць, што ён аддае перавагу перадаваць большую частку крутоўнага моманту на перадпакоі колы, што ў спалучэнні з вялікай вагай насавой часткі яшчэ больш спрыяе раздражняльнай недастатковай паварочвальнасці пры пераборшчыку з дынамікай руху. Sorento сапраўды не кахае хуткага кіроўцы, бо кузаў нядосыць трывалы на скрут (слабасць калянасці кузава больш за ўсё правяралася пры яздзе ў сэрвісны гараж, калі мы спускаемся на тры паверхі за некалькі метраў, таму што ён стагнаў) вецер дзьме на высокіх хуткасцях даволі ятрыць і аўтаматычная шасціступеньчатая трансмісія лепш за ўсё працуе на спадзістай правай назе.

Калі б шасі не было такім цвёрдым, вы б сказалі, што будзеце больш за задаволены плыўнай яздой у межах абмежаванняў хуткасці, і гэта трохі падтрасе вас на які-небудзь дзюры. Турбадызель 2-літровы рухавік добры выбар, хоць ён мог бы быць трохі гладчэйшым і хм, эканамічным для гэтага класа аўтамабіляў. Hyundai Santa Fe, ужо мелы аналагічную камплектацыю, які мы апублікавалі ў пятым выпуску гэтага года, даказаў, што 2 літраў сярэдняга выдатку пры нармалёвым кіраванні цалкам рэальная лічба для гэтага рухавіка. Магчыма, мы б нават не патрапілі ў гэты лік, калі б у апошні час не ездзілі на VW Touareg 10 TDI (6 квт) з сярэднім выдаткам 3.0 літра і Mitsubishi Outlander 176 DI-D (9 квт) у апошні час. 8 літраў.

Магчыма, яны не так добра прасунуліся з Sorento, як са Sportage ці Vengo, але гэта, безумоўна, не расчаравала. Прынамсі, у найболей абсталяванай версіі няма.

Алёша Мрак, фота: Алеш Паўлеці.

Kia Sorento 2.2/145 CRDi (4 кВт) XNUMXWD Platinum A / T

асноўныя дадзеныя

продажу:	Кампанія KMAG dd
Кошт базавай мадэлі:	35.990 €
Кошт тэставай мадэлі:	38.410 €
Улада:	145 кВт (197 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	9,1 з
Максімальная хуткасць:	190 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	10,6 л / 100 км
гарантыя:	Агульная гарантыя 7 гадоў ці 150.000 3 км, гарантыя на лак 7 гады, гарантыя ад іржы XNUMX гадоў.
Замена алею кожныя	20.000 км
сістэматычны агляд	20.000 км

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызельны падоўжна ўсталяваны спераду дыяметр цыліндру і ход 85,4 × 96 мм працоўны аб'ём 2.199 гл? - сціск 16,0: 1 - максімальная магутнасць 145 кВт (197 л.с.) пры 3.800 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 12,2 м / с - удзельная магутнасць 65,9 кВт / л (89,7 л.з./л) - Максімальны крутоўны момант 421 Нм пры 1.800- 2.500 аб / мін - 2 распредвала ў галоўцы (ланцуг) - 4 клапана на цыліндр - упырск паліва common rail - турбанагнетальнік ОГ - ахаладжальнік наддувочного паветра.
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух усе чатыры кола АКПП 6-ступеністая перадаткавы лік I. 4,21; II. 2,64; III. 1,80; IV. 1,39; V. 1,00; VI. 0,77 - дыферэнцыял 3,91 - дыскі 7J × 18 - шыны 235/60 R 18, акружнасць качэння 2,23 м.
ёмістасць:	максімальная хуткасць 190 км / ч - разгон 0-100 км / ч 10,0 с - выдатак паліва (ECE) 9,0 / 6,2 / 7,4 л / 100 км, выкіды CO2 194 г / км.
Перавозка і падвескі:	пазадарожны седан - 5 дзвярэй, 5 месцаў - саманясучы кузаў - перадпакой адзінарная падвеска, спружынныя ножкі, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар - задні шматрычагавы мост, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар - тормазы перадпакоі дыскавыя (прымусовыя - механічны стаяначны тормаз на задніх колах (педаль) рулявое кола з зубчастай рэйкай, гідраўзмацняльнік руля, 3 абарачэння паміж крайнімі кропкамі.
Маса:	пусты аўтамабіль 1.896 кг - дапушчальная поўная маса 2.510 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 2.000 кг, без тормазу: 750 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 100 кг.
Знешнія памеры:	шырыня аўтамабіля 1.885 мм, каляіна пярэдняя 1.618 мм, задняя 1.621 мм, дарожны прасвет 10,9 м.
Унутраныя памеры:	шырыня спераду 1.580 мм, ззаду 1.560 мм даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 510 мм, задняга сядзення 490 мм дыяметр рулявога кола 375 мм паліўны бак 70 л.
куфар:	Аб'ём багажніка вымераны з дапамогай стандартнага набору AM з 5 валізак Samsonite (усяго 278,5 л): 5 месцаў: 1 чамадан (36 л), 1 чамадан (85,5 л), 2 валізкі (68,5 л), 1 заплечнік (20 л). л).

нашы вымярэння

T = 6 ° C / p = 999 мбар / отн. vl. = 52% / Шыны: Nexen Roadian 571/235 / R 60 H / Паказанне лічыльніка: 18 км
Разгон 0-100 км:	9,1s
402м ад гораду:	16,4-я гады ( 135 км / г)
Максімальная хуткасць:	190 км / г (МЫ.)
Мінімальны расход:	9,1 л / 100 км
Максімальнае спажыванне:	11,8 л / 100 км
тэставае спажыванне:	10,6 л / 100 км
Тармазны шлях пры 130 км / ч:	66,1m
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	38,6m
Табліца AM:	40m
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы	54dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы	52dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы	62dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы	60dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы	59dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы	66dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы	65dB
Шум халастога ходу:	39dB
Памылкі тэсту:	беспамылковы

Агульны рэйтынг (311/420)

• Сімпатычны экстэр'ер, цікавы салон, вялікі багажнік, годная АКПП і добры рухавік. Ёсць шмат добрых рэчаў, таму вы таксама можаце паглядзець скрозь пальцы на некаторыя недахопы (расход паліва, занадта цвёрдае шасі, нягледзячы на ​​абвешчаную сярэднюю сямігадовую гарантыю…).

• Знешні выгляд (12/15)

  Меркаванне большасці: прыгожа. Некаторыя вагаюцца ў тыле.

• Інтэр'ер (95/140)

  Мы пахвалілі прасторны багажнік, аднялі некалькі балаў з-за меншага камфорту, адсутнасці абсталявання (пярэднія датчыкі паркоўкі) і некаторых недахопаў у эрганоміцы (цяжэй дабрацца да бартавога кампутара).

• Рухавік, скрынка перадач (46
  
  
  / 40)

  Бадзёры рухавік і абцякальная аўтаматычная трансмісія, занадта цвёрдае шасі і нядосыць сказаны рулявы механізм.

• Хадавыя якасці (52
  
  
  / 95)

  Словы чалавека, не звыклага да такіх вялікіх машын: Я не ведаў, што кіраваць такім вялікім пазадарожнікам так проста нават у горадзе .

• Прадукцыйнасць (26/35)

  Ён вам больш не патрэбен, хоць адрэналін таксама цячэ ў вашай крыві.

• Бяспека (45/45)

  Добрая пасіўная бяспека, а ў актыўнай адсутнічае найноўшыя электронныя прылады, такія як актыўны круіз-кантроль, кантроль сляпых зон, актыўныя фары…

• Эканоміка

  Сямігадовая агульная гарантыя - гэта добра, але менш прабегу, усяго сем гадоў гарантыі супраць іржы і ніякай мабільнай гарантыі.

Мы хвалім і папракаем

знешні выгляд

ўнутранае асвятленне, сучасная графіка

якасць вырабу

сталы поўны прывад

камера задняга віду ў салоне люстэрка задняга віду

ёмісты чамадан з карыснымі скрынямі

праца трансмісіі пры плыўным руху

занадта цвёрдае шасі на пабітай дарозе

парыў ветру з большай хуткасцю

адчувальны пластык перад і пад рухавіком

расход паліва

скручванне корпуса

пластык на цэнтральнай кансолі