KIA Sorento 2.5CRDi EX

Прычыны гэтага шукаць у лупу ня трэба. Гэта праўда, што Sorento быў выраблены ў 2002 годзе, але цяпер ён падвергнуўся капітальнаму рамонту, які змяніў яго знешні выгляд (новы бампер, храмаваная маска, іншыя колы, фары за чысцейшым «шклом» ...). Так моцна, што пазадарожнік Kia ўсё яшчэ выглядае гладка-спартыўна-пазадарожныя.

У інтэр'еры таксама ёсць навінкі (больш якасныя матэрыялы, іншыя метры), але сутнасць у абноўленай тэхніцы. Карэйцы дамагліся значнага прагрэсу, у тым ліку дзякуючы адпаведнасці норме Еўра 4 пад капотам. ужо вядома

2-літровы турбадызель з чатырма цыліндрамі мае на 5 працэнт больш магутнасці, а таксама больш крутоўнага моманту, цяпер 21 Нм. На практыцы 392 «коней» аказваюцца вельмі здаровым табуном, што таксама можа зрабіць Sorenta удзельнікам першай атакі на шашы. Ён лёгка развівае хуткасць 170 кіламетраў у гадзіну, а ў каталогах продажаў адны бліскучыя дадзеныя аб разгоне з нуля да 180 км / г (100 секунды) здаюцца памылкай друку пасля практычнага эксперыменту.

Адчуванне такое, што адлегласць да 100 км/г праходзіць менш за за 12 секунд. Абноўлены агрэгат ніякім чынам не дае адчування недаядання і пераконвае прыняць яго як сваё. Таксама з-за крутоўнага моманту, які спатрэбіцца пры буксіроўцы прычэпа (сярод спецыялістаў гэта Sorento) і пры руху ўверх (па гразі, снезе або зусім сухі) у гару. Хоць рухавік па-ранейшаму застаецца адным з самых гучных, ён кампенсуе гэта добрай гнуткасцю. У цесцю Сарэнта ў камплектацыі была яшчэ адна навінка пяціступеньчатая аўтаматычная каробка перадач.

Для скрынкі перадач, якая працуе без шосты перадачы па шашы (менш смагі, менш шуму!), Рэжым аўтаматычнага пераключэння не выклікае ніякіх праблем, так як час рэакцыі адпаведнае. Тое ж самае і з ручным пераключэннем перадач, дзе затрымка паміж камандай і фактычным пераключэннем перадач цалкам прымальная. Што тычыцца рыпання або непаразуменняў, паколькі скрынка перадач не адпавядае жаданням вадзіцеля (напрыклад, пры абгоне), у гэтай галіне таксама здаецца, што ў Sorento ёсць акуратны «гарышча». У яго ёсць толькі адзін дрэнны партнёр: падвеска.

Хоць і амартызатары, і спружыны былі прысвечаны абнаўлення, Sorento па-ранейшаму выклікае стрэс на асфальтавых няроўнасцях і, з ускоснай рэгулёўкай рулявога колы, дае вам смеласць, асабліва на роўных участках. У паваротах ён выконвае ролю прыстойнага транспарту, але гэта не гонка, пра што кіроўца і пасажыры могуць даведацца пасля некалькіх больш хуткіх паваротаў, у якіх Sorento нахіляецца больш, чым большасць канкурэнтаў. Аднак з пункту гледжання кіравальнасці ён лепш, чым у значна больш маладога канкурэнта.

Таксама можна адключыць сістэму ESP, якая хутка рэагуе і часам даволі прыкметна карэктуе кірунак руху Sorento. Мы асабліва рэкамендуем яго на адкрытай дарожцы з друзу або вазы, дзе згаданая мякка рэгуляваная падвеска аказваецца вельмі жаданай. Язда па грунтавых дарогах па-ранейшаму пераканаўчая. Астатнія прыёмы больш-менш вядомыя і апрабаваны: поўны прывад з каробкай перадач, а яшчэ ёсць магчымасць купіць блакаванне задняга дыферэнцыяла.

У салоне тэставага Сарэнта былі ўсталяваныя сядзенне кіроўцы з электронным рэгуляваннем, электрапакет (зрушэнне ўсіх чатырох бакавых вокнаў і люстэркаў), падагрэў перадпакояў сядзенняў, скураны пакет, двухзонны кандыцыянер, круіз-кантроль, аўдыё-відэа сістэма Kenwood з Навігацыя Garmin. . Некаторыя недахопы застаюцца. Напрыклад, толькі рэгуляванае па вышыні рулявое кола, якая выступае знешняя антэна, якая выклікае дуэль галін, і бартавы кампутар, які ў Sorento усё яшчэ ёсць, але знаходзіцца ў меней падыходным месцы, побач з лямпамі для чытання і ўключаны. галоўнае, што гэта не рассейваецца дадзенымі: няма сярэдняга значэння, няма бягучага спажывання, паказвае "толькі" дыяпазон з пакінутай колькасцю паліва ў баку, кірунак руху (S, J, V, Z) і дадзеныя аб сярэднім руху хуткасць.

Sorento гэта не пазадарожнік, у якім можна сядзець у брудных чаравіках і кідаць суботні ўлоў у багажнік. Інтэр'ер занадта прэстыжны для чагосьці падобнага, а багажнік занадта добра прадуманы. Асобнае адчыненне вечка багажніка (нават з пультам!) Прызначана для напаўнення не вельмі вялікага багажніка прадуктамі. Задняе сядзенне дзеліцца ў суадносінах адна траціна: дзве траціны, а яго складанне ў зямлю забяспечвае плоскае дно які пашыраецца багажніка. Карэйцы, здаецца, падумалі аб пасажырах Сарэнта, бо там дастаткова месца для захоўвання рэчаў, скрыня перад пасажырам замыкаецца, а над галовамі пярэдніх пасажыраў ёсць два аддзяленні для ачкоў. На кнопцы таксама адчыняецца вечка запраўкі.

Палова рабарбара

Фота: Алеш Паўлеціч.

Kia Sportage 2.5 CRDi EX

асноўныя дадзеныя

продажу:	Кампанія KMAG dd
Кошт базавай мадэлі:	31.290 €
Кошт тэставай мадэлі:	35.190 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:	125 кВт (170 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	12,3 з
Максімальная хуткасць:	182 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	11,0 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель працоўны аб'ём 2.497 см3 максімальная магутнасць 125 квт (170 л.з.) пры 3.800 аб / мін максімальны крутоўны момант 343 Нм пры 2.000 аб / мін.
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух усе чатыры кола 5-ступеністая АКПП шыны 245/65 R 17 H (Hankook Dynapro HP).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 182 км/г - разгон 0-100 км/г 12,3 з - выдатак паліва (ECE) 11,0 / 7,3 / 8,6 л / 100 км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.990 кг - дапушчальная поўная маса 2.640 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.590 мм - шырыня 1.863 мм - вышыня 1.730 мм
Унутраныя памеры:	паліўны бак 80 л
куфар:	900 1.960-л

нашы вымярэння

T = 20 ° C / p = 1.020 мбар / отн. Ўласнасць: 50% / Паказанне лічыльніка: 30.531 км
Разгон 0-100 км:	12,0s
402м ад гораду:	17,9-я гады ( 122 км / г)
1000м ад гораду:	33,2-я гады ( 156 км / г)
Максімальная хуткасць:	182 км / г (IN.)
тэставае спажыванне:	9,9 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	40,3m
Табліца AM:	41m

адзнака

• З новымі канкурэнтамі, якія ўжо былі і будуць прадстаўлены на рынку, абнаўленне цалкам лагічна. Sorento мае дастаткова магутны турбодизельный рухавік, трывалую аўтаматычную скрынку перадач, пераўзыходзіць некаторых канкурэнтаў з лепшай падтрымкай бездарожжа, яго кошт па-ранейшаму салідная (хоць і не танная), а камфорт палепшыўся. Канкурэнтам варта асцерагацца пераемніка Сорента!

Мы хвалім і папракаем

яшчэ цікавы выгляд

абсталяванне

месцы захоўвання

поўны прывад і рэдуктар

камфорт пры ўмеранай яздзе

мяккае шасі

манеўранасць на высокіх хуткасцях

нахіл кузава ў паваротах (больш хуткая язда)

невялікі багажнік

ўстаноўка і кемлівасць бартавога кампутара