KIA Soul 1.6 CVVT (93 кВт) EX Soul!
Змест
Kia Soul разам з Daihatsu Materia (на жаль, тут яна дрэнна прадаецца) пачалі рэвалюцыю, якая можа даць новы імпульс дызайну аўтамабіляў. Зірніце яшчэ раз на флагманское фота тэставай Soul: у адсутнасці свежай формы ў гэтага аўтамабіля, вядома, нельга вінаваціць. Душа (душа як душа) падзяляе людзей: альбо ты адразу закахаўся ў яе, альбо ніколі не пакахаеш. Вы апошні, па меншай меры, па вопыту, у меншасці.
Памятаеце тэст Citroën C3 Picasso ў дзевятым нумары гэтага года? Французскі чарадзей сапраўды з'яўляецца прамым канкурэнтам карэйскага пачаткоўца, але гэтыя дзве машыны настолькі розныя, што іх вельмі складана параўноўваць. Яны сапраўды блізкія па памеры, але прызначэнне ў іх зусім іншае.
Калі C3 Picasso хоча быць сямейным аўтамабілем, які песціць у першую чаргу гнуткасцю пасажырскага і багажнага прасторы, Soul ў гэтых адносінах зусім бездапаможны. Багажніка не хапае, а задняя лава нерухомая. Калі ў C3 Picasso ёсць сталы ў другім шэрагу і дадатковыя ўнутраныя люстэрка для кантролю таго, што адбываецца на заднім сядзенні (дзеці!), Душа, перш за ўсё, добра абсталявана найноўшымі электроннымі забаўляльнымі прыладамі.
Парты AUX, iPod і USB дапаўняюць прыемнае чырвона-чорнае спалучэнне інтэр'еру і экстэр'ера. І хоць C3 Picasso зручны, Kia Soul ў асноўным дастаўляе задавальненне за рулём. Акрамя таго, дорага, паколькі яны не хацелі чуць у Карэі, што яны прапануюць дрэнна абсталяваны аўтамабіль па больш нізкай пачатковай цане.
Вы наўрад ці прапусціце яго ў дарозе. Тэст быў складзены прыгожа, як калі б пяцігадовы дзіця гуляў з кветкамі, і нават прыгожа дададзеныя адтуліны для вентыляцыі вакол бакавых паказальнікаў павароту не лічыліся дрэннымі. У нас склалася ўражанне, што большасць выпадковых назіральнікаў ўхваляюць плоскія і ўсечаныя яркія паверхні.
Хоць у каталогу продажаў бачыла чорны, гэта таксама сапраўдная прыгажосць. . У тэставай машыны таксама былі 18-цалевыя колы, пад якімі (цудоўным чынам) нават чатырохразовыя дыскавыя тормазы не выглядалі страчанымі. Але вялікія дыскі (у асноўным гэта 15 або 16 цаляў) у спалучэнні з нізкапрофільнымі шынамі вельмі дапамагаюць Soul кахаць роўнае дарожнае пакрыццё, але не няроўнасці дарогі.
Прыйдзецца мацней сціскаць руль за кожную дзірку, і шум з-пад колаў раптам з'явіцца ўнутры салона, чаго не было на новым асфальце. ГУР мае электрычнае кіраванне за кошт меншага расходу паліва, працуе прадказальна і ўмоўна спартова.
Тое ж самае і з месцам кіроўцы: калі б руль быў яшчэ досыць рухомым ў падоўжным кірунку, я б адразу напісаў, што эрганоміка ў гэтай машыны выдатная, так што даводзіцца хапацца за рукі занадта далёка, каб Душа заслужыла такую ацэнку. Нават унутры ён парадуе вас як візуальна (колеры), так і дызайнам (ключавыя формы).
Скрынь і месцаў для захоўвання рэчаў даволі шмат, хоць усе скрыні можна выкарыстоўваць толькі ўмоўна, бо прадметы ў іх слізгаюць. І гэтая адтуліна ў верхняй частцы цэнтральнай кансолі заставалася мне невядомым да канца тэсту. Для чаго ён можа служыць - магчыма, ідэальнай кропкай мацавання для чыгуна?
Мы, вядома, трохі пажартавалі з гэтай нагоды, але мы адназначна рэкамендуем не класці на паліцы вялікія і цяжкія рэчы (ну, у тэставай наогул не было задняга шкла, а было таніраванае), якія дзейнічаюць як ракеты ў дарожна-транспартных здарэннях. Душа ў асноўным вельмі добра абсталявана.
Усе версіі маюць шэсць падушак бяспекі і сістэму стабілізацыі ESP, адключэнне падачы паліва і аўтаматычную разблакоўку ў выпадку сутыкнення, таму ў спалучэнні з жорсткай клеткай і змятымі часткамі цела вы адчуваеце сябе ў бяспецы як дома ў крэсле. Адзінае незадаволенасць бяспекай ставіцца (як ужо было ў выпадку з аўтамабілямі Kia) да шын: калі яны апынуліся сухімі, шыны Nexen не адпавядалі нашым крытэрам на мокрай дарозе. Занадта дрэнная і недапушчальная эканомія за такую цану.
Нягледзячы на рэгуляваныя фазы газаразмеркавання, алюмініевы рухавік не з'яўляецца рэвалюцыйным, але ён з'яўляецца вельмі прыемным спадарожнікам у паўсядзённых круізах. Хоць бензінавая версія Soul абсталявана толькі пяціступеністай скрынкай перадач, мы не прапусцілі шостую пры звычайнай яздзе.
Шум таксама цалкам церпім на хуткасцях шашы, што можна растлумачыць адносна добрай гукаізаляцыяй, а таксама добрай гукавой сістэмай у салоне, так як цяжка выстаяць перад «накручваюць» гучнасцю. Прапусцілі шостую перадачу толькі таму, што кіраваць трансмісіяй вельмі прыемна. На звілістай дарозе ў рухавіка будзе прыемны ўчастак (праўда, гнуткасцю ён асабліва пахваліцца не можа), скрынка з радасцю перамыкаецца з перадачы на перадачу, а кіроўца з лёгкасцю будзе кантраляваць тое, што адбываецца, нягледзячы на больш бедныя шыны.
Шасі (платформа перапрацавана ў параўнанні з Kia Rio або таксама выкарыстоўваецца ў Hyundai i20) настолькі прадказальна, нягледзячы на паўцвёрдую заднюю вось, што нават пры слізгаценні ў вас не будзе адчування, што вы проста пасажыр за рулём. Магчыма, вам проста патрэбна сервасістэма лепей, бо ў ёй часта вінаватыя сістэмы з электрычным прывадам: пакуль вы паварочваеце, яна працуе нармальна, адзіны недахоп у пачатку павароту, калі сістэма прыкметна прачынаецца. Карацей кажучы, невялікія змены ў рулявым коле могуць збіць з панталыку адчувальных кіроўцаў.
Kia Soul трохі нетыповы для Kia пацешны аўтамабіль. Нашмат больш, чым проста прыгожая выява. Сціплыя недахопы не псуюць добрае ўражанне, якое ён вырабляе за рулём, хоць яго місія - не сямейны прэс, як вы б сказалі на першы погляд і пасля якога бліскаюць супернікі. Падобны на ўсім вядомы кубік Рубіка, вынайдзены ў 1974 году вугорскім скульптарам і вынаходнікам Эрно Рубікам: вельмі прыемнае баўленне часу, але толькі ўмоўна. І ў рэшце рэшт ён занявольвае вас.
Алёша Мрак, фота: Алеш Паўлеці.
Kia Soul 1.6 CVVT (93 кВт) EX Soul!
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Kia Motors Adria Group doo |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 17.690 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 18.090 € |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Улада: | 93 кВт (126 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 11,0 з |
| Максімальная хуткасць: | 177 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 6,5 л / 100 км |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы 4-тактны рядный бензінавы усталяваны спераду папярочна працоўны аб'ём 1.591 гл? - максімальная магутнасць 93 квт (126 л.с.) пры 6.300 аб / мін - максімальны круцячы момант 156 Нм пры 4.200 аб / мін. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 5-ступеністая МКПП шыны 225/45 / R18 V (Nexen CP643a). |
| Перавозка і падвескі: | лімузін – 5 дзвярэй, 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэднія адзінарныя папярочныя рычагі, стойкі рысоры, падвойныя папярочныя рычагі, стабілізатар – задняя паўвось, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар – тормазы пярэднія дыскавыя (прымусовае охлаждение) зад. 10,5 м паліўны бак 48 л. |
| Маса: | пустога транспартнага сродку 1.179 кг - дапушчальная поўная маса 1.680 кг. Прадукцыйнасць (завадская): максімальная хуткасць 177 км / ч - разгон 0-100 км / ч 11,0 - выдатак паліва (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 л / 100 км. |
| куфар: | Аб'ём багажніка вымераны з дапамогай стандартнага набору AM з 5 валізак Samsonite (усяго 278,5 л): 5 месцаў: 1 заплечнік (20 л); 1 × авіяцыйны чамадан (36 л); 1 чамадан (68,5 л) |
нашы вымярэння
| Т = 14 ° С / р = 1.099 мбар / адн. вл. = 37% / Прабег: 5.804 км | |
| Разгон 0-100 км: | 11,1s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 17,8-я гады ( 126 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 15,0 (IV.) S |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 20,5 (В.) с |
| Максімальная хуткасць: | 174 км / г (IN.) |
| Мінімальны расход: | 8,8 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 9,5 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 9,2 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 40,4m |
| Табліца AM: | 42m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 54dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 52dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 52dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 61dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 68dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 66dB |
| Шум халастога ходу: | 35dB |
| Памылкі тэсту: | беспамылковы |
Агульны рэйтынг (295/420)
Хтосьці ўжо запекся на першых фота, хтосьці закахаўся ў яго з першага ж разу, трэція зноў-такі зусім не жадаюць пра яго чуць. Kia Soul гэта аўтамабіль, які часта з'яўляецца прадметам дыскусій у гасцініцах, паколькі меркаванні разыходзяцца. Так што паверце, гэта не толькі незвычайна, але і добра!
Знешні выгляд (14/15)
Квадрат прыгожы, кажуць у Kia, і па большай частцы мы ім надаём вялікае значэнне.
Інтэр'ер (94/140)
Нягледзячы на тое, што ён сучасны, інтэр'ер горшая частка аўтамабіля. Што ж, больш, чым на перадпакоях сядзеннях, прыйдзецца мірыцца з заднімі і пры загрузцы багажу. Ён уражвае якасцю выканання.
Рухавік, скрынка перадач (44
/ 40)Прыстойны рухавік, хоць гнуткасць не яго годнасць. Дзякуючы вялікім колам шасі занадта жорсткае, добрая (толькі пяціступеністая) трансмісія.
Хадавыя якасці (55
/ 95)Пасля дажджу шыны падкачалі, але тут жа шасі апынулася ў нейтральным становішчы. Ледзь горш адчуванне пры тармажэнні і курсавая ўстойлівасць.
Прадукцыйнасць (20/35)
Дастаткова было, хоць заяўлены двухлітровы матор і, можа быць, нават турбадызель 1.6 CRDi VGT яму падышлі б больш.
Бяспека (37/45)
Добра абсталяваны бяспекай, хоць гэта таксама азначае больш высокую базавую цану.
Эканоміка
Больш высокі кошт (пры добрай камплектацыі), сярэдні расход паліва і добрая гарантыя. На жаль, Kia не падае мабільную гарантыю.
Мы хвалім і папракаем
знешнасць
якасць вырабу
багатая стандартная камплектацыя
каробка перадач
памер ствала і яго гнуткасць
у яго няма падоўжнага перамяшчэння руля
камфорт дзякуючы 18-цалевым колам
мокрыя шыны
базавая цана
