Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A/T EX Sense

З першага погляду відаць, што каманда дызайнераў Піцера Шрейера ў Франкфурцкай студыі, нягледзячы на ​​тое, што празорцы з Нам'янга, Карэя, і Ірвіна, Каліфорнія, таксама прыклалі руку да справы, зрабілі Sportage больш дынамічным. З спакойнага элегантнага красовер зрабілі дынамічны пазадарожнік, які паступова сцірае межы паміж красоверамі і мінівэнамі.

Вось чаму мы таксама змясцілі Ford S Max у лік канкурэнтаў, які з'яўляецца эталонам дынамічнага кіравання сямейных аўтамабіляў, таму што пасля двух тыдняў, праведзеных з новым Sportage, я не мог пазбавіцца ад адчування, што гэта быў іх эталон. Доказам таму, мабыць, з'яўляецца праграма спартовага кіравання. Хоць Sportage чацвёртага пакалення не шырэй, ён на 40 міліметраў даўжэй і з больш выяўленым заднім спойлерам, каэфіцыент лэбавага супраціву паменшаны на дзве адзінкі (з 0,35 да 0,33). Спартыўныя рысы падкрэсліваюцца даўжэйшай навісяй над перадпакоямі коламі (плюс 20 мм) і сціплейшым над заднімі (мінус 10), што разам з дынамічнымі рухамі сямейства гарантуе, што яго заўсёды заўважаць на дарозе.

Дзякуючы некаторым тэхнічным рашэнням, такім як лепшая ізаляцыя прыборнай панэлі, выкарыстанне больш эфектыўнай гукаізаляцыі ў рухавіку, усталёўка таўсцейшых бакавых вокнаў, падвойнае ўшчыльненне панарамнага люка і дадатковая гукаізаляцыя дзвярэй, дасягаецца шум да 100 кіламетраў у гадзіну. канкурэнты больш эфектыўныя, бо карэйскі козыр чуе парыў ветра, які прабіваецца праз кузаў. Перш чым мы пяройдзем да інтэр'еру, які песціць як дваіх на перадпакоях сядзеннях, так і пасажыраў на задніх сядзеннях, давайце спачатку засяродзімся на рухавіку і трансмісіі. Класічная шасціступеньчатая аўтаматычная каробка перадач пышная: яна працуе практычна неўзаметку і настолькі абцякальная, што механічную каробку перадач мы не прапусцілі ні разу. Разам з наймагутным двухлітровым турбадызелем, які забяспечвае цэлых 185 конскіх сіл , яны складаюць выдатную пару, але варта ўлічваць трохі больш высокі выдатак паліва. Паколькі рухавік быў больш наладжаны на мяккую і камфортную язду, на 136 кілаватах і поўным газе мы прапусцілі рывок у спіну пры абгоне павальнейшых, хоць мы не можам ігнараваць той факт, што з такім Sportage вы можаце хутка сабраць куча фатаграфій дабрадзейных муніцыпальных наглядчыкаў і паліцыянтаў. Што ж, калі праца турбакампрэсара не паднімае адрэналін у крыві кіроўцы, а толькі выклікае стрыманую ўсмешку на яго твары, нас не задаволіў выдатак паліва.

На цесцю ён склаў 8,4 літра на 100 кіламетраў, а на стандартным крузе - 7,1 літра, што зашмат. Добра, выдатак на цесцю параўнаем з канкурэнтамі, і калі дадаць да гэтага памер аўтамабіля, зімовыя шыны, аўтаматычную трансмісію з вялікімі стратамі і поўны прывад з вялікай вагай, дасягненне цалкам чакана. Аднак на звычайным крузе ён мог бы паводзіць сябе лепш, паколькі каробка перадач таксама мае так званую функцыю плавання, калі рухавік працуе з хуткасцю ўсяго 800 аб / мін пры апушчанай дросельнай засланцы, а на халастым ходу няма. Можа быць, яшчэ і з-за таго, што ў Sportage не было сістэмы адключэння рухавіка пры кароткіх прыпынках? З іншага боку, прынамсі, на тэставай мадэлі было шмат, сапраўды шмат абсталяванні для актыўнай і пасіўнай бяспекі, таму я не здзіўлены, што Sportage атрымаў усе пяць зорак у тэстах Euro NCAP. Усярэдзіне вы спачатку заўважыце сэнсарны цэнтральны экран, які па дыяганалі на 18 сантыметраў узвышаецца над чатырма шэрагамі кнопак, выбудаваных у лінію, як у войскі.

Мяккая абіўка ў спалучэнні з якасным пластыкам і скурай не вырабляе ўражанні прэстыжу, але стварае лепшую атмасферу для класа і заўсёды паказвае на тое, што якасць выраба прыкметна ў кожнай сітавіне аўтамабіля. Вызначана камплімент карэйцам як стваральнікам і славакам як вытворцу гэтага аўтамабіля, бо па гэтым паказчыку яны не моцна адстаюць ад Volkswagen (Tiguan), Nissan (Qashqai) ці сястры Hyundai (Tucson). Што ж, малодшыя могуць сказаць, што кіраванне шматлікімі функцыямі можа быць утоена за сучасным забаўляльна-інфармацыйным дысплеем, але я прызнаю, што мяне не гэтулькі турбавала мноства кнопак, колькі яны размешчаны лагічна і разумна. Становішча за рулём выдатнае, а з-за большай колавай базы ў параўнанні з папярэднікам (з 30 мм да 2.670 мм) большасць пасажыраў на заднім сядзенні і багажніку выйгралі. У пасажыраў больш месцы для ног і галовы, а прастора для ног і вышыня лаўкі на 30 міліметраў робяць іх становішча больш натуральным. Іншымі словамі, калі б перада мной сядзеў кіроўца прыкладна такога ж росту, з яго 180 сантыметрамі, я б лёгка прабраўся ў іх нямецкую дызайн-студыю, нават не спыняючыся.

Дзеці таксама ў захапленні ад абагравання задніх сядзенняў, хоць толькі я і мой пасажыр на пярэднім сядзенні атрымалі трохступеньчатае абаграванне або астуджэнне. Багажнік трохі вырас (да 491 л) і мае ніжэйшы загрузачны беражок, а пад асноўным багажнікам таксама ёсць месца для перавозкі драбнейшых прадметаў. Гэта, вядома, забяспечвалася заменай класічнай запаскі рэмкамплектам або гумай з надпісам RSC. Гэта азначае, што шыны прызначаны для бездарожжа, і калі мы дадамо да гэтых 19 цаляў вышыні і 245 мм шырыні пратэктара, ведайце, што яны зусім не танныя. Багажнік можа быць павялічаны за кошт дзялімай задняй лавы ў суадносінах адна траціна: дзве траціны, што забяспечвае ідэальна роўнае дно, і па досведзе я вам скажу, што задняя частка таксама без працы ідзе двума адмысловымі коламі. Ажно 19-цалевыя колы з ніжэйшым профілем, верагодна, таксама частка праблемы, якая завецца занадта цвёрдай падвескай. Нажаль, Kia зайшла занадта далёка з пункта гледжання калянасці шасі, таму аўтамабіль паведамляе пасажырам кожную дзірку, з якой сутыкаецца на сваім шляху.

Шкада для такога рашэння, бо па спартыўнасці яны нічога не выйгралі, але саступілі месца па камфорце. Што скажаш наконт кнопкі Спорт? З дапамогай гэтай кнопкі мы змяняем калянасць рулявога кола з электрапрывадам, спагадлівасць педалі акселератара і працу аўтаматычнай скрынкі перадач, але ўсё разам гэта працуе даволі штучна, нават згвалтавана, так што задавальненні ад кіравання не больш. Калі б прыйшлося выбіраць, я б упадабаў кнопку для большага камфорту… У тэставай машыны таксама была магчымасць поўнага прывада, якую можна было бы легалізаваць, націснуўшы кнопку блакавання 4х4 у суадносінах 50:50. З гэтай паездкай, якую зрабілі ў Magna, вы, верагодна, не паедзеце на спаборніцтвы па бездаражы, але з правільнымі шынамі вы лёгка даставіце сваю сям'ю на заснежаную лыжную трасу. Спіс абсталявання, як мы ўжо ўзгадвалі, быў вельмі доўгім. Мы пратэставалі сістэму прадухілення сляпых зон па баках аўтамабіля, выкарыстоўвалі камеры задняга выгляду, вельмі дапамаглі сабе парктрониками спераду і ззаду, якія таксама выяўляюць бакавы трафік (калі вы ляжыце па-за дрэнна бачным месцам для паркоўкі, т. прыклад), дапамог з сістэмай паўаўтаматычнай паркоўкі, папесціце сябе падагрэвам руля, скарыстайцеся сістэмай дапамогі пры паласе руху, пакладзецеся на папярэджанні і аўтаматычнае экстранае тармажэнне пры руху па горадзе, атрымаеце інфармацыю з дапамогай сістэмы распазнання найболей важных дарожных знакаў, дапамажыце сябе за рулём сістэмы, якая аўтаматычна тармозіць пры руху пад ухіл…

Дадайце да гэтага па-электрычнаму рэгуляваны люк, па-электрычнаму рэгуляваную заднюю дзверы, інтэлектуальны дзвярны ключ і замак запальвання (зараз фактычна кнопка), круіз-кантроль з абмежавальнікам хуткасці, сістэму гучнай сувязі, аўтаматычнае пераключэнне паміж далёкім і блізкім святлом, дынамікі JBL. Д. ., то нядзіўна, што кошт таксама вышэй. Аднак жыццё ў такой машыне вельмі прыемная і, хм, можна сказаць доўга, бо электроніка часцяком разумнейшыя, чым (мы) раскіданыя кіроўцы. Хай вас не ўводзіць у зман доўгі спіс абсталявання: гэта проста бонус ужо добрай машыны, якая песціць вас дынамічным турбадызелем, выдатнай аўтаматычнай каробкай перадач, магчымасцю поўнага прывада і досыць вялікім багажнікам. У яго таксама ёсць некаторыя недахопы, такія як занадта павольнае пераключэнне паміж дзённым і начным асвятленнем (сістэма прачынаецца толькі ў сярэдзіне ці нават у канцы тунэля) або занадта жорсткая падвеска, не кажучы ўжо пра крыху больш высокі расход паліва і парывах ветру, але гэта другарадныя жыццёвыя клопаты. Адным словам, вельмі добрая машына, якую шматлікія купяць, а потым пакахаюць як новы чалец сям'і. Не разлічвайце толькі на спартовасць, тут Kia трэба зрабіць яшчэ некалькі крокаў, калі яна жадае дагнаць лепшых супернікаў. Тут пачынаецца яе падарожжа.

Алёша Мрак фота: Саша Капэтановіч

Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A/T EX Sense

асноўныя дадзеныя

продажу:	Кампанія KMAG dd
Кошт базавай мадэлі:	29.890 €
Кошт тэставай мадэлі:	40.890 €
Улада:	136 кВт (185 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	10,1 з
Максімальная хуткасць:	201 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	7,1 л / 100 км
гарантыя:	Сем гадоў ці 150.000 XNUMX кіламетраў агульнай гарантыі, першыя тры гады без абмежавання прабегу.
Замена алею кожныя	Сем гадоў бясплатнага рэгулярнага абслугоўвання. км

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы:	0 €
паліва:	7.370 €
Шыны (1)	1.600 €
Страта кошту (на працягу 5 гадоў):	17.077 €
Абавязковае страхаванне:	5.495 €
КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO +	9.650 (
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Купіць	€ 41.192 0,41 (кошт км: XNUMX) )

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель усталяваны спераду папярочна дыяметр цыліндру і ход 84,0 × 90,0 мм працоўны аб'ём 1.995 см3 сціск 16: 1 максімальная магутнасць 136 квт (185 л.з.) пры 4.000 аб / мін - сярэдні поршань хуткасць пры максімальнай магутнасці 12,0 м / с - удзельная магутнасць 68,2 кВт / л (92,7 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 400 Нм пры 1.750-2.750 аб / мін - 2 распредвала ў галоўцы) - 4 клапана на цыліндр - упырск паліва Common Rail турбонагнетатель ОГ - ахаладжальнік наддувочного паветра.
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух усе чатыры кола 6-ступеністая АКПП перадаткавы лік I. 4,252; II. 2,654 гадзіны; III. 1,804 гадзіны; IV. 1,386 гадзін; V. 1,000; VI. 0,772 - дыферэнцыял 3,041 - дыскі 8,5 J × 19 - шыны 245/45 R 19 V, акружнасць качэння 2,12 м.
ёмістасць:	максімальная хуткасць 201 км / ч - разгон 0-100 км / ч 9,5 с - сярэдні выдатак паліва (ECE) 6,5 л / 100 км, выкіды CO2 170 г / км.
Перавозка і падвескі:	кросовер 5 дзвярны колаў (перамыкач паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 5 абарачэння паміж крайнімі кропкамі.
Маса:	пусты аўтамабіль 1.643 кг - дапушчальная поўная маса 2.230 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: np, без тормазу: np - дапушчальная нагрузка на дах: np
Знешнія памеры:	даўжыня 4.480 мм - шырыня 1.855 мм, з люстэркамі 2.100 1.645 мм - вышыня 2.670 мм - колавая база 1.613 мм - каляіна пярэдняя 1.625 мм - задняя 10,6 мм - дарожны прасвет XNUMX м.
Унутраныя памеры:	падоўжнае пярэдняе 880-1.100 мм, задняе 610-830 мм - шырыня пярэдняга 1.520 мм, задняга 1.470 мм - вышыня галавы пярэдняга 880-950 мм, задняга 920 мм - даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 500 мм 480 491 л дыяметр руля 1.480 мм паліўны бак 370 л.

нашы вымярэння

Умовы вымярэння: T = 5 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 56% / Шыны: Bridgestone Blizzak LM 001 245/45 R 19 V / Стан одометра: 1.776 км
Разгон 0-100 км:	10,1s
402м ад гораду:	17,3-я гады ( 132 км / г)
тэставае спажыванне:	8,4 л / 100 км
Выдатак паліва па штатнай схеме:	7,1 л / 100 км
Тармазны шлях пры 130 км / ч:	71,7m
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	42,1m
Табліца AM:	40m
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы	58dB

Агульны рэйтынг (340/420)

• У Kia зрабілі добры крок наперад, хоць і не ў бок спартовасці. Так што не дайце сябе падмануць больш агрэсіўным поглядам: навічок можа быць вельмі прыязным да сям'і.

• Знешні выгляд (13/15)

  Зусім адрозніваецца ад свайго папярэдніка, але больш спартовыя рухі не ўсім падабаюцца.

• Інтэр'ер (106/140)

  Вельмі прыемная атмасфера: як за рахунак удалага становішча за рулём, так і за рахунак выбару матэрыялаў, багатага абсталявання і зручнага багажніка.

• Рухавік, скрынка перадач (50
  
  
  / 40)

  Трансмісія лепшая частка аўтамабіля, за ёй варта пругкі рухавік. Шасі занадта жорсткае, рулявы механізм непрамы.

• Хадавыя якасці (55
  
  
  / 95)

  Па хадавых якасцях, нягледзячы на ​​магчымасць поўнага прывада, тут усё ж самы рэзерв, некаторы падатак бяруць на зімовыя шыны.

• Прадукцыйнасць (30/35)

  І паскарэнне, і гнуткасць, і максімальная хуткасць больш за здавальняючыя, але ў іх няма нічога асаблівага нават сярод канкурэнтаў!

• Бяспека (41/45)

  Менавіта ў гэтым Sportage ззяе: дзякуючы пасіўнай бяспецы і шэрагу дапаможных сістэм ён таксама атрымаў пяць зорак у тэставых выпрабаваннях Euro NCAP.

• Эканом (45/50)

  Крыху больш высокі расход паліва, добрая гарантыя, на жаль, і больш высокая цана.

Мы хвалім і папракаем

карыснасць

плыўнасць працы АКПП

паўнапрывадны аўтамабіль

якасць вырабу

мацавання ISOFIX

выпрабавальнае аўтамабільнае абсталяванне

расход паліва

адкладзенае пераключэнне паміж дзённым і начным святлом фар

парывы ​​ветру з большай хуткасцю

праграма ваджэння Спорт