Тэст драйв Kia Stinger GT 3.3 і Audi S5 Sportback: Пытанне па кошце?
Як перспектыўны Kia Stinger GT будзе змагацца з аўтамабілем з нямецкай эліты
З 370 л.з. Kia Stinger GT 3.3/57 T-GDI AWD прыемна здзіўляе не толькі коштам тэставага аўтамабіля ў 480 5 еўра. Audi выступае супраць S83 Sportback і галавакружных XNUMX эўра. Хто ў выніку пераможа?
Яны рэгулярна прыходзяць і запасяцца ў паштовых скрынях нашых чытачоў - вось чаму мы не тэстуем даступныя спартовыя аўтамабілі. Адказ вельмі просты: прапановы на ўзроўні коштаў Дачыя практычна адсутнічае ў спартовым сегменце. У апошні час кошту не толькі на суперкары прымушаюць папацець радавога спажыўца. Для ўсіх, каму знаёма гэтае пачуццё, Kia прапануе спартовую мадэль сярэдняга класа па вельмі разумным кошце. Гэта дастатковая прычына, каб правесці параўнальны тэст Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD з паспяховым канкурэнтам з Інгальштата.
Не толькі базавы кошт паўднёвакарэйскага аўтамабіля (55 900 еўра) больш нагадвае памылку друку. Як правіла, спіс аксэсуараў у гэтым аўтамабільным сегменце гэтак жа шырокі і дарог, як спіс вінаў у рэстаране, адзначаным зоркай Мішлен. Тэставая Kia можа пахваліцца ўсяго двума экстрамі (зашклёны дах за 690 эўра, фарба металік у колер High Chroma Red за 890 эўра). Такім чынам, кошт тэставага аўтамабіля нязначна перавышае базавую - у тэставай праграме спорткараў такое бывае вельмі рэдка.
S5: Цвёрдая коштавая палітыка для масоўкі
Аднак гэта не значыць, што Kia дрэнна абстаўленая як турэмная камера. Наадварот: вечка багажніка з электрапрывадам, 19-цалевыя лёгкасплаўныя кружэлкі, абіўка са скуры наппа, адаптыўная падвеска, гукавая сістэма Harman-Kardon, праекцыйны дысплей і шматлікае іншае Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD уключаны ў Battle, прапаноўваючы ў стандартнай камплект толькі падвойную трансмісію, але і шырокі пакет абсталявання. У іншых вытворцаў, каб заплаціць за грэшна дарагія дапаўненні, даводзіцца амаль замахвацца на свае хатнія зберажэнні або страхаванне жыцця.
Так мы хутка пападаем у Audi S5 Sportback. Людзі Audi ставяцца да свяцілаў у палітыцы даплаты. Тут, як мы ведаем, вы можаце быць амаль шчаслівыя, што вам не трэба даплачваць за святлоадбівальны трыкутнік. Спіс дадатковага абсталявання ў нашым S5 уключае 23 пазіцыі, што паднімае кошт тэставага аўтамабіля з 63 600 еўра да амаль неверагодных 83 070 еўра.
Вядома, розніца ў кошце паміж Верхняй Баварыяй і Паўночнай Карэяй заключаецца не толькі ў прэстыжы і іміджы. Гэта прыводзіць да двух асноўных пытанняў: як падрыхтаваны ўдзельнікі сённяшняга тэсту і што яны могуць рабіць у дарозе? Праўда, у спартовых тэстах мы ставім балы за дынаміку, а не за якасць выраба, але якая карысць ад нават самага вялікага кіроўчага таленту, калі машына настолькі дрэнна зроблена, што пах клею ў салоне дзейнічае як абязбольвальнае?
Праўда, Audi S5 вар'яцка дарагая, але за такую цану вы атрымліваеце фантастычную якасць. Якасць выраба інтэр'еру S5 настолькі высокая, што яно больш нагадвае прадстаўнікоў вышэйшага, чым сярэдняга класа. Апцыянальныя спартовыя S-сядзенні ўражваюць добрай бакавой падтрымкай, не губляючы пры гэтым камфорту ў працяглых паездках.
А як выглядае якасць зборкі ў Kia Stinger? Хоць паўднёвакарэйскі вытворца не дацягвае да элітнага ўзроўню якасці Audi па сэнсарным успрыманні і апрацоўцы матэрыялаў, непрыемных сюрпрызаў тут чакаць не варта. Наадварот, якасць выраба на здзіўленне добрае. Kia не звяртаецца да таннай скуры, обрезному пластыку ці падобным малабюджэтным раздражняльнікам, якія псуюць настрой.
У той час як высокатэхналагічная прыборная панэль S5 з сістэмай MMI Navigation plus, "сэнсарнай сэнсарнай панэллю для рукапіснага ўводу" і лічбавым камбінаваным кіраваннем спадабаецца ў асноўным энтузіястам смартфонаў, размяшчэнне прылад Kia выглядае амаль гістарычным.
Мы ні ў якім разе не маем у выглядзе дрэнны ці адмоўны таму што нам падабаецца аналагавая камбінацыя Stinger GT. Маё меркаванне такое, што аналагавыя стрэлкі на спідометры і тахометры па-ранейшаму больш эмацыйныя і сімпатычныя, чым іх лічбавыя аналогі. Спартовыя кіроўцы адразу арыентуюцца ў Kia. Тэмпература алею, крутоўны момант і ціск турбонагнетателя адлюстроўваюцца пасярэдзіне паміж спідометрам і тахометрам. S5, верагодна, не прапануе нашмат больш інфармацыі свайму кіроўцу, але складаная структура меню Audi патрабуе крыху больш часу, каб прывыкнуць.
Як і Audi S5, мадэль Kia прапануе пяць рэжымаў руху, выбіраемых з дапамогай паваротнага перамыкача рэжымаў руху на цэнтральнай кансолі. Мы пачынаем адразу ў самым спартыўным рэжыме (Sport+) і з адключанай ESP.
У Sport + адаптыўнае шасі Kia ўзмацняе амартызатары, а таксама момант рулявога кіравання, што забяспечвае дзіўна добрую зваротную сувязь вакол яго цэнтральнага становішча. Калі вы не з'яўляецеся прыхільнікам адмыслова наладжаных сістэм рулявога кіравання, рэакцыі сістэмы прамога рулявога кіравання Audi у дынамічным рэжыме напэўна здадуцца занадта рэзкімі.
Але працягнем з Кіа. Яго 3,3-літровы битурбированный рухавік V6 магутнасцю 370 л.з. Вельмі добра сябе адчувае ўжо з 1500 аб/мін і цягне энергічна, без прыкметных падзенняў крутоўнага моманту ва ўсім дыяпазоне хуткасцяў. З пункта гледжання акустыкі, на поўным газе чатыры авальных глушыцеля Kia выдаюць люты гук, які ніколі не ятрыць, але больш захапляльны, чым сінтэтычны монотурбированный голас V6 Audi S5 Sportback з яго 354 л.з.
GT: танна, але хутка?
Аднак, за выключэннем акустыкі, шасціцыліндравы рухавік Audi працуе лепш, нягледзячы на яго крыху меншую магутнасць. Ён больш энергічна ідзе камандам з педаллю акселератара і, акрамя таго, яшчэ больш энергічна імкнецца да максімальнай хуткасці. Але сапраўдны чыннік, па якой Kia Stinger GT не можа перамагчы ў тэстах падоўжнай дынамікі, гэта яго васьміступеньчатай аўтамат, які, нягледзячы на функцыю Launch Control, перамыкае перадачы больш камфортна і камфортна нават у рэжыме Sport +.
Пры спрынце на адзнакі 100 і 200 км/г S5 мае невялікую перавагу. Але ў той час як хуткасць S5 абмежавана электронікай да 250 км/г, Stinger можа разагнацца да 270 км/г, што робіць яго самай хуткай серыйнай мадэллю ў гісторыі кампаніі Kia.
5-ступеністая Tiptronic з больш хуткім пераключэннем не толькі дапамагае S138 дасягнуць крыху лепшых дынамічных характарыстык, чым Kia. Акрамя таго, у Stinger адчувальна адчуваецца вага на 1750 кілаграмаў у параўнанні з вельмі няпростай Audi з 5 кг. Гэта хутчэй лімузін для працяглых павольных вандраванняў, а паводзіны Audi SXNUMX Sportback успрымаецца амаль як спартовае.
Нарэшце, у Хакенхайме S5 атрымаў перамогу, з якой яго супернік не мог аспрэчыць ні секунды. Камбінацыя трывалай падвескі Dynamic Sport S, рэгуляванай падвойнай трансмісіі ў камплекце са спартовым дыферэнцыялам і размеркаваннем крутоўнага моманту асобна па колах, а таксама лепшае счапленне шын Hankook надаюць S5 дынамічнасць і галоўным чынам нейтральнасць. трэк.
Пры прамым параўнанні Kia Stinger уражвае нізкім узроўнем цягі і выразна выяўленымі рухамі цела. У той час як Audi S5 з узмоцненай хадавой часткай у дынамічным рэжыме застаецца ў вертыкальным становішчы нават у мяжы цягавага намаганні, устойлівасць Stinger на дарозе з яго гнуткай адаптыўнай хадавой часткай нават у рэжыме Sport + нагадвае ветразную лодку пры 12 вятрах.
Хоць пры распрацоўцы Stinger людзі Kia часта стымулявалі яго на паваротах паўночнай трасы Нюрбургрынга, ніхто не стане купляць гэты спартовы фастбэк, каб сур'ёзна ездзіць на ім. Але нават калі перамогу ў цесцю атрымаў S5 Sportback, для нас агульны пакет Kia аказаўся асабліва прывабным. Рэдакцыя аднадушна лічыла, што Stinger GT трэба заказваць для марафонскага цеста. Сказана, зроблена; насамрэч ці наўрад
Заключэнне
За выключэннем звышвысокага кошту на тэставы аўтамабіль і палітыкі надбавак, супрацоўнікі Audi не даюць падстаў для крытыкі. S5 Sportback вельмі добрае спраўляецца са сваёй задачай. Па-першае, прыемна дзівіць дынаміка дарогі. На гоначнай трасе, дзякуючы дынамічным наладам шасі і сістэме падвойнай трансмісіі, аўтамабіль здаецца нашмат лягчэй і манеўраней, чым ён ёсць насамрэч з яго 1750 кг. Kia Stinger GT сапраўды выгадная купля ў сегменце спартовых пятиместных мадэляў сярэдняга класа. Яго канструкцыя, рухавік V6 і камфорт для далёкіх паездак выклікаюць сімпатыю. У плане дарожнай дынамікі карэец паказвае нядрэнныя таленты, але ў выніку нават блізка не набліжаецца да S5 Sportback.
Тэкст: Крысціян Гебхарт
Фота: Ахім Хартман
