Kia Stinger - рэвалюцыйны Gran Turismo
Kia упершыню паказала кіпцюр. Спачатку мы маглі падумаць, што яны, верагодна, вырабляюць нейкі гарачы хэтчбэк. І мы былі б няправыя. Новая прапанова - гэта поўны прывад, рухавік V6 магутнасцю амаль 400 л.с. і кузаў лімузін у стылі купэ. Ці значыць гэта, што… Kia стала ўвасабленнем мары?
Cee'd, Venga, Carens, Picanto… Ці выклікаюць гэтыя мадэлі нейкія эмоцыі? Яны паказваюць каласальны прагрэс карэйцаў. Машыны добрыя, але для аматараў мацнейшых адчуванняў тут у прынцыпе нічога няма. Няўжо што акрамя мадэлі Optima GT, якая дасягае 245 л.з. і разганяецца да 100 км/г за 7,3 секунды. Гэта даволі хуткі седан, але гэта яшчэ не ўсё.
"Яно" прыйшло ўжо пазней - зусім нядаўна - і называецца яно джала.
Гран Турызма на карэйскай
Хаця аўтамабілі ў стылі Gran Turismo Яны асацыююцца ў першую чаргу з Еўропай, але такія мадэлі ствараюць усё большую колькасць вытворцаў з розных куткоў свету. Вядома, традыцыйны Gran Turismo гэта вялікі двухдверный аўтамабіль. купэАднак у апошнія гады немцам спадабаліся чатырохдзверныя купэ седаны з больш дынамічнымі лініямі. Kia, мабыць, жадае напалохаць еўрапейскіх вытворцаў.
Выглядае выдатна, хоць не кожны стылістычны элемент можа спадабацца. Палоскі задніх ліхтароў выглядаюць спецыфічна, яны вельмі моцна адцягнуты ў бакі аўтамабіля. Вы можаце адгадаць, якая частка аўтамабіля падобная да іншай мадэлі. Напрыклад, у некаторых задняя частка асацыюецца з Maserati Gran Turismo, а перадпакой з BMW 6 серыі, але я не бачу сэнсу гэта новая машына, распрацаваная дасведчанымі людзьмі, Петэрам Шрейером і Грэгары Гіём. У цэлым выглядае вельмі добрае і робіць патрэбнае ўражанне. Нягледзячы на тое, што гэта звычайны лімузін, ён прыцягвае да сябе шмат увагі асабліва цяпер, калі з моманту яго прэм'еры прайшло не так ужо і шмат часу.
Кіа больш
Стандарты салона Kii нам добра знаёмыя. Матэрыялы ў цэлым добрыя, але не ўсё. Хоць дызайн мог бы з поспехам з'явіцца ў аўтамабілі прэміум-класа, якасць выраба, хоць і добрая, не адпавядае даражэйшым канкурэнтам. Гаворка не пра барацьбу з прэміум-класам, а пра Стынгера.
Гэта машына для далёкіх вандровак і, праехаўшы некалькі сотняў кіламетраў, мы можам гэта цалкам пацвердзіць. Сядзенні вялікія і зручныя, але пры гэтым дастаткова добра трымаюць цела ў паваротах. Пасадка кіроўцы нізкая, і хоць гадзіннік не такія высокія, як у Giulia, у нашым распараджэнні ёсць HUD-дысплей. Такім чынам, мы можам поўнасцю засяродзіцца на дарозе. Дарэчы, гадзіннік вельмі добра аформлены - хораша і пераборліва.
Аднак яшчэ прыемней паездку робяць сядзенні з функцыяй абагравання і вентыляцыі, рулявое кола з падагрэвам, двухзонны кандыцыянер і выдатная аўдыёсістэма. Экран інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы сэнсарны, але гэта вялікі аўтамабіль, таму, каб ім карыстацца, даводзіцца крыху высоўвацца з сядзення.
Аб'ём пярэдняй прасторы варты лімузіна мы можам адкінуцца на спінку крэсла і праехаць сотні кіламетраў. Задняя частка таксама даволі добрая, але гэтае купэ, якое трэба памятаць прастору над галавой трохі абмежавана. Масіўныя перадпакоі сядзенні таксама займаюць трохі месцы. Ззаду ёсць багажнае аддзяленне, якое змяшчае 406 літраў. Гэта не рэкардсмен, але паўторым яшчэ раз гэтае купэ.
Агульнае ўражанне выдатнае. Мяркуючы па інтэр'еры, гэта машына для кіроўцы. Гэта забяспечвае яму камфорт, варты прэміум-класа, але з матэрыяламі ніжэйшай якасці. Не нізка - калі еўрапейскія брэнды выкарыстоўваюць "вельмі добрыя" матэрыялы, то ў Кіа проста "добрыя".
Мы запускаем V6!
Прэм'еру "Стынгера" мы чакалі з расчырванелымі асобамі, але не таму, што ён павінен быў стаць чымсьці, што "сатрэ" канкурэнтаў з твару зямлі. Усім проста было цікава паглядзець, як выйдзе машына Kii, якая абяцала быць вельмі амбіцыйнай.
Такім чынам, давайце хутка паўторым - 3,3-літровы рухавік V6 яго падтрымліваюць два турбанагнетальнікі. Ён развівае 370 л.з. і 510 Нм у дыяпазоне ад 1300 да 4500 аб/мін. Першая сотня з'яўляецца на лічыльніку праз 4,7 секунды. Часам раней.
Прывад перадаецца праз 8-ступеністую аўтаматычную каробку перадач і поўны прывад.
І яшчэ адна важная інфармацыя - ён адказвае за ўсю машыну Альберт Бірман. Калі яго імя вам ні пра што не кажа, тое яго рэзюмэ скажа вам галоўны інжынер BMW M, які займаецца праектаваннем спартовых аўтамабіляў больш 30 гадоў. Пераходзячы да Kia, ён, павінна быць, ведаў, наколькі каштоўным будзе яго досвед у распрацоўцы Stinger.
Ну сапраўды - як? Вельмі, аднак джала мала агульнага з заднепрывадных М-шынамі, якія радасна "кідаюць" назад. Я ўжо перакладаю.
Gran Turismo не павінна быць занадта складанай ці занадта агрэсіўнай. Замест гэтага ён павінен падахвочваць кіроўцу ўдзельнічаць у кіраванні і выконваць павароты з правільнай траекторыяй і належным манеўраваннем рулявым кіраваннем, дросельнай засланкай і тормазам.
Здавалася, джала будзе агрэсіўным. Бо толькі на Нюрбургрынгу ён пераадолеў 10 000 тэставых кіламетраў. Аднак ён не быў разлічаны на 8 хвілін у "Зялёным пекле". Многія кампаненты там былі дапрацаваны, але не да рэкордаў.
Такім чынам, у нас ёсць прагрэсіўнае рулявое кіраванне з прамым перадаткавым лікам. Калі дарога звілістая, працуе выдатна, большасць паваротаў будзе праходзіць не адрываючы рук ад руля. Аднак не ўсім спадабаецца яго праца падчас руху наўпрост. У сярэдняй пазіцыі ствараецца ўражанне мінімальнай гульні. Зрэшты, гэтае толькі ўражанне, нават самыя невялікія рухі руля прымушаюць Stinger паварочваць.
Падвеска, першым чынам, камфортная, выдатна згладжвае няроўнасці, але пры гэтым валодае спартовым нюхам. Аўтамабіль вельмі нейтральна паводзіць сябе ў паваротах, можа перадаваць праз іх сапраўды вялікія хуткасці.
Скрынка перадач хутка перамыкае перадачы, хоць пры выкарыстанні подрулевых пялёсткаў адбываецца мінімальная затрымка. Лепш за ўсё пакінуць яго ў аўтаматычным рэжыме, альбо падстроіць кропкі пераключэння перадач пад яго характар.
Поўны прывад вельмі добрае працуе на сухім асфальце Стингер ліпкі. Аднак, калі дарога становіцца мокрай, неабходна ўлічваць амбіцыі рухавіка V6 у стромкіх паваротах рэзкі націск на газ прыводзіць да моцнай недастатковай паварочвальнасці. Аднак правільнае кіраванне дросельнай засланкай дазваляе гуляць з задняй часткай і намець - бо вялікая частка моманту сыходзіць на заднюю вось. Тут вельмі весяла.
Але як наконт рухавіка? V6 гучыць вельмі прыемна на слых, але выхлап… занадта ціхі. Вядома, гэта ідэальна ўпісваецца ў камфортны характар Stinger, але калі б мы спадзяваліся, што гук 370-моцнага V6 будзе адскокваць ад усіх таунхаусаў, нас магло б расчараваць. Аднак мы ўжо ведаем, што польскі філіял Kia плануе прадставіць спецыяльны спартыўны варыянт.
З гэтым выкананнем згаранне хутчэй не страшна. Ксенжкова Kia павінен спажываць 14,2 л/100 км у горадзе, 8,5 л/100 км за яго межамі і 10,6 л/100 км у сярэднім. На практыцы спакойная язда па горадзе вылілася ў выдатак паліва 15 л/100 км.
Аб'ект мары?
Да гэтага часу мы не хацелі б казаць, што які-небудзь з Кіі з'яўляецца аб'ектам мары. Стынгер, аднак, валодае ўсімі якасцямі, якія маглі б яго зрабіць. Ён выглядае правільна, выдатна едзе і выдатна добра разганяецца. Аднак аб гуку выхлапной сістэмы нам давядзецца паклапаціцца самім.
Аднак самай вялікай праблемай Стынера з'яўляецца яго значок. Для некаторых гэты аўтамабіль занадта танны версія з 3,3-літровым V6 каштуе 234 злотых і практычна цалкам укамплектаваная. Гэта не ўражвае людзей, якія да гэтага часу асацыяваліся з нямецкімі брэндамі прэміум-класа. Рана з гонарам казаць "я езджу на Киа", калі ва ўсіх вакол Аўдзі, БМВ, Мэрсэдэсы і Лексусы.
Аднак па іншым боку барыкад знаходзяцца тыя, хто ўсё яшчэ глядзіць скрозь прызму брэнда і лічыць Stinger занадта дарагім. "230 тысяч за Кіа?!" - Мы чуем.
Так што ёсць рызыка, што Stinger GT не стане хітом, хаця павінен. Ён прапануе так шмат за адносна мала. Можа рынак яшчэ не саспеў?
Аднак гэта не яго задача. Гэта аўтамабіль, які вось-вось зменіць уяўленне аб Kia у аўтамабільным свеце. Вытворчасць такой мадэлі можа паўплываць на продажы ўсіх астатніх мадэляў. Хоць вы і ездзіце на Cee'd, гэта машына маркі, якая робіць ТАКІЯ аўтамабілі, як Stinger.
І карэйская Gran Turismo робіць менавіта гэта - правакуе на размовы, на разважанні аб сваім светапоглядзе і адказ на пытанне: а тое, за што я столькі заплаціў, на самой справе павінна быць такім дарагім? Безумоўна, варта сачыць за развіццём рынка Stinger. Магчыма, калі-небудзь мы сапраўды будзем марыць аб Кіа?
