Клапан рэцыркуляцыі ОГ: праца і магчымыя збоі

Клапан рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў прызначаны для зніжэння шкодных выкідаў NOx у бензінавых і дызельных рухавіках, гэта дасягаецца за кошт таго, што ён зніжае тэмпературу згарання ў рухавіку (газы ўтрымліваюць менш кіслароду і, такім чынам, згаранне абавязкова менш гарачае, крыху падобна на тушэнне агню). Яго прынцып падвяргаецца крытыцы з боку некаторых інжынераў, якія лічаць, што гэта бясспрэчна прыводзіць да забруджвання сістэмы ўпускаючы (чытаць: адмовы, звязаныя з клапанам EGR) …

Звярніце ўвагу, што гэты клапан прысутнічае на ўсіх рухавіках, няхай гэта будзе бензінавыя ці дызельныя (многія лічаць, што ён існуе толькі на вадкім паліве).

Прынцып даволі просты, паколькі гаворка ідзе пра паўторна запампаваць частку выхлапных газаў у камеры згарання. Доля запампоўваецца газу вар'іруецца ад ад 5 да 40% у залежнасці ад выкарыстання рухавіка (клапан рэцыркуляцыі ОГ працуе толькі на нізкіх абарачэннях). Следствам гэтага з'яўляецца астуджэнне згарання у балонах за кошт памяншэння колькасці кіслароду, што механічна зніжае Nox (

апошнія ўтворацца тым больш, што тэмпература гарэння высокая

).

Фактычна, у залежнасці ад частаты кручэння рухавіка, клапан накіроўвае больш ці менш газу праз невялікую засланку / рухомы клапан, які кіруецца кампутарам. Акрамя таго, апошні захрасае, калі сістэма забіваецца занадта вялікай колькасцю сажы (людзі, якія ніколі не ўсталёўваюць свой рухавік на вежах і якія ў асноўным абмежаваны гарадскімі раёнамі, падтрымліваюць гэтую з'яву). Звычайна гэтага дастаткова, каб ачысціць яго, але многія саступкі не занадта турбуюць, проста мяняючы яго (гэта прыносіць крыху больш цякучасці…). Некаторыя аўтамабілісты нават бяруць на сябе ініцыятыву адключаць (манеўраўшчык), каб больш не мець справу з гэтым (будзьце асцярожныя, аднак гэта можа выклікаць электронныя анамаліі, таму што кампутар спраектаваны для працы з ім, а з маральнага пункту гледжання гэта сярэдні паказчык, таму што аўтамабіль забруджвае больш).

Звярніце ўвагу, што гэтая сістэма больш не дазваляе знізіць узровень NOx у дастатковай ступені, каб адпавядаць абмежаванням навакольнага асяроддзя. Затым з'яўляюцца іншыя сістэмы, такія як, напрыклад, SCR PSA (свайго роду каталізатар, які выкарыстоўвае AdBlue для пераўтварэння NOx у бяспечныя злучэнні).

Навошта змяншаць тэмпературу гарэння?

Высокая тэмпература згарання прыводзіць як да хутчэйшага зносу рухавіка, так і да адукацыі NOx, таму што, калі азот занадта нагрэты (нагадваю вам, што ў паветры яго ўтрымоўваецца каля 80% …), ён ператвараецца ў выніку акіслення ў аксіды азоту (тэрміны зразумелыя ). І менавіта гэтыя аксіды азоту, такія разнастайныя і разнастайныя, мы завём Nox (x - гэта зменная, таму што існуе мноства розных аксідаў: NO2, NO, N2O3 і т. Д.). У выніку мы групуем іх ва ўнікальную формулу. Неx).

Але чаму тэмпература мусіць быць асабліва высокай? Усё проста, таму што на сучасных рухавіках мы імкнемся максімальна зменшыць выдатак. І для гэтага лагічна неабходна падаваць у цыліндры як мага менш паліва, што, такім чынам, прыводзіць да збедненай сумесі: дэфіцыт паліва ў параўнанні з паветрам. А дзякуючы прамому ўпырску бедная сумесь аддае перавагу больш, чым калі-небудзь… Я хацеў бы адзначыць, што чым бядней сумесь, тым гарачае згаранне, і, такім чынам, больш NOx (вельмі ятрыць).

Часта існуе толькі адзін клапан сістэмы рэцыркуляцыі ОГ (зараз два клапана становяцца звычайнай з'явай), дыяграма паказвае, што два павінны быць максімальна поўнымі. Чырвоным колерам - выхлап, а сінім - паветразаборнік. Тут мы ясна бачым, што клапан рэцыркуляцыі ОГ знаходзіцца на пярэднім краі адукацыі сажы, звязанай з выхлапнымі газамі. Выкарыстанне прадукта, які дадаецца ў паліва ці алей, можа дапамагчы пазбегнуць адукацыі корка, якая затым перашкодзіла б перасоўванню дросельнай засланкі, але менавіта тып трубы будзе спрыяць ці не яе засмечванню, таму што гэта на нізкай і сталай хуткасці, на якой ён актывуецца больш за ўсё, нервовым кіроўцам, якія выкарыстоўваюць акселератар, значна менш турбавацца (невялікая рэгулярная чыстка, якую вы можаце зрабіць, падоўжыць яго вельмі доўга, калі ваш стыль кіравання спрыяе яго засмечванню) . Гэты клапан мае магчымасць адводзіць (выбар робіць кампутар) частка газаў да паветразаборніка, газы, якія з'яўляюцца пераносчыкам бруду на дызелях, таму што сажа тоўстая і густая. Відавочна, што існуе шмат розных зборак (асабліва контур нізкага ціску, які ёсць не ўсюды), таму не дзіўцеся, калі ёсць невялікая розніца паміж тым, што вы бачыце на сваёй машыне, і тым, што вы бачыце тут.

Вось клапан рэцыркуляцыі ОГ нізкага ціску

А вось і высокі ціск

Клапан EGR на 1.6 HDI

(Выявы Wanu1966)

1.9/XNUMX TDI на Golf IV

1.5 dCi ад Micra

Два тыпы EGR

Існуюць дзве сістэмы, ведаючы, што яны не абавязкова прысутнічаюць на ўсіх аўтамабілях:

• высокі ціск : ён самы распаўсюджаны і самы просты, бо мяркуе стварэнне перепуску ад выпускнога калектара да впускнога калектара. Ціск вышэйшы, таму што мы знаходзімся прама на выхадзе з калектара, дзе газы выходзяць шлейфам з рухавіка.
• нізкі ціск : размешчаны далей на выхлапной лініі, гэты клапан затым вяртае газы, астуджаныя цеплаабменнікам, у сістэму наддува (турбанагнетацель) замест таго, каб рабіць гэта непасрэдна ва ўпуск (калектар).

Таксама звернеце ўвагу, што ім можа быць карысны ахаладжальнік, каб вяртаць газы ў рухавік пры паніжанай тэмпературы. Урэшце старыя (да 2000-х гадоў) былі шыны у той час як апошнія Магутнасць (таму праблемы з адкрыццём або закрыццём, безумоўна, лягчэй выяўляюцца электронікай)

Справаздача з лямбда-зондам і дросельнай засланкай?

Лямбда-датчыкі і датчыкі дросельнай засланкі (корпус дросельнай засланкі) звычайна выкарыстоўваюцца толькі для бензінавых рухавікоў. Аднак з'яўленне клапана EGR прывяло да іх існавання пад капотам дызеляў. Сапраўды, калі клапан рэцыркуляцыі ОГ вяртае выхлапныя газы на ўпуск, ён кампенсуе гэта, крыху зачыняючы впускной дросель. Лямбда-зонд, які звычайна выкарыстоўваецца для атрымання ідэальнай стехиометрической сумесі для бензінавых рухавікоў (якія не працуюць з лішкам паветра, як дызелі), гуляе тут роля ў вымярэнні складу выхлапных газаў для лепшага кіравання клапанам рэцыркуляцыі якія адпрацавалі газаў (у залежнасці ад сітуацыі). па выніку ЭБУ пасылае больш-менш выхлапных газаў на ўпуск).

Калі ён упырсквае газы?

Галоўным чынам гэта адбываецца на халастым ходу і пры нізкіх стабільных абарачэннях рухавіка. Пры поўнай нагрузцы (выразнае паскарэнне) ён не актыўны. Калі ён блакуецца, ён застаецца адчыненым стала, што прымушае яго працаваць у непадыходны час, гэта значыць у рухавік паўторна ўводзіцца занадта шмат газу, што выклікае значны чорны дым ці нават удушша рухавіка (што лагічна).

Сістэма рэцыркуляцыі якія адпрацавалі газаў BorgWarner для легкавых аўтамабіляў

Сімптомы і праблемы на клапане рэцыркуляцыі ОГ

Сімптомы засмечвання клапана рэцыркуляцыі ОГ могуць быць рознымі. Выдатак можа павялічыцца з-за дрэннага згарання. Залішні газ, які вяртаецца ў рухавік, можа выклікаць значную колькасць дыму ў выхлапных газах, паколькі сумесь акісляльніка і палівы становіцца занадта багатай (такім чынам, збедненай паветрам).

Калі клапан рэцыркуляцыі ОГ захрасае ў адкрытым становішчы, выхлапныя газы будуць бесперапынна вяртацца ва ўпускную адтуліну. Гэта выкліча значны чорны дым, але таксама выкліча іншыя наступствы, такія як запарушванне сажавых фільтраў і каталізатараў, што можа прывесці да праблем з турбанаддувам у каскадзе …

Калі ён застанецца захраснуў у закрытым становішчы, наступствы будуць значна больш незаўважнымі ... Гэта як калі б вы асудзілі свой клапан рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў, што некаторыя людзі таксама наўмысна робяць ... Аднак кампутар лічыць, што ён існуе, таму калі ён больш не працуе, ён можа гэта заўважыць: тады можа загарэцца сігнальная лямпа. Таксама звернеце ўвагу, што вытворчасць NOx у вашым рухавіку таксама будзе больш, паколькі клапан EGR прызначаны, першым чынам, для іх памяншэння.

Вось клапан, які нацягнуты на трос... З яго выходзіць сажа, што з'яўляецца дрэннай прыкметай яго чысціні (рызыка закліноўвання).

Ачысціць ці замяніць?

У многіх выпадках дастаткова разабраць і ачысціць клапан рэцыркуляцыі ОГ з дапамогай «пячнога тручэння». Аднак могуць быць выпадкі, калі закліноўванне лопасці прыводзіла да пашкоджання прывада засланкі / клапана. Нягледзячы ні на што, здаецца, што многія механікі заканчваюць з клапанам HS, калі ён падлягае аднаўленню.

Ачыстка клапана рэцыркуляцыі ОГ - разборка і паўторная зборка, крок за крокам

Вось забруджаны клапан сістэмы рэцыркуляцыі ОГ:

Абарона ад абрастання клапанаў EGR і DPF эканомія ачысткі ад забруджвання

Некаторыя водгукі аб гэтай праблеме клапана рэцыркуляцыі ОГ

Peugeot 207 (2006-2012)

1.4/95 VTi 2007 л.с. 3 модныя 1-дзвярныя фазы 158000 ад 173000 да XNUMX : Клапан рэцыркуляцыі ОГ, Вадзяны помпа заменены на 70 км (гл. Кнігу абслугоўвання) Счапленне 000 км (гл. Кнігу абслугоўвання) Гэтыя два ўмяшання з'яўляюцца паказальнымі, таму што я не адказваю за іх. Я ўдакладняю, што аўтамабіль адсочваўся ў афіцыйнай сетцы, перш чым я атрымаў яго назад, таму ў мяне ёсць надзейная гісторыя аўтамабіля. Я настойваю на гэтым, таму што мне падабаецца спадзявацца, што аўтамабіль, які выходзіць са строю кожныя 150 поўных, з'яўляецца поўнай анамаліяй, і адзін будзе мець права чакаць аўтамабіль, прабег якога быў зменены ці яшчэ шмат чаго. Што заўважыў, у маіх знаёмых значна менш праблем з аўтамабілямі з вялікім прабегам, старымі і не мелымі ні найменшай гісторыі. Аўтамабіль ледзь купіў за 000 4 158 000 Лямбда-зонд памяняў + перарабіў джгуты. Датчык дэтанацыі (код памылкі без сур'ёзнай няспраўнасці ці з'яўленні сігнальнай лямпы). Праз 160 месяц машына папрасіла ў мяне алею, калі замена алею толькі што была праведзена месяцам раней, алейны паддон быў зачынены Я карыстаюся магчымасцю, каб зрабіць пракладкі картэра + вечка галоўкі блока цыліндраў 000 месяцы праз, таму што праблема ўсё яшчэ не вырашана. Сёння праблема ўцечкі больш ці менш вырашана, але аўтамабіль па-ранейшаму спажывае 1 л / 2 км (усяго алей 1w1000, рэкамендаванае вытворцам). Пры 5 30 LDR пашыральны бачок уцечка на 163 сальнік каробкі перадач памяняць каробку перадач было вельмі цяжка на холадзе гэта вырашыла праблему Генератар выйшаў з ладу пры з'яўленні кода памылкі 000 Памылка OBD Датчык дэтанацыі (заўсёды адзін і той жа) + фазавы зрух на Peugeot, ні іншыя не спрабавалі вырашыць праблему «занадта складана, мы нічога не можам зрабіць" і тым лепш, таму што яны не выклікаюць праблем, можа быць, невялікі недахоп магутнасці, але не больш за тое. + перапыненне тармазное сэрца HS на 165 000 км Кантрольная лямпа рухавіка няспраўнасць запальвання на адным з цыліндраў -> замена свечак запальвання (ведаючы, што свечкі запальвання ўжо былі замененыя менш за за год да таго, як механік Peugeot не змог нават даць мне ніякага тлумачэння гэтай з'яве, Я падазраю, што алей прасочваецца з верхняга рухавіка, утворачы свайго роду алейную і бензінавую завісь, якая прывяла да няспраўнасці адной са свечак запальвання.168 000 кантрольных лямпаў рухавіка і код няспраўнасці вентылятара GMP P168. На рамонт было патрачана больш за 000 цэнтаў за год. І самае прыкрае, што мне добра дапамагло толькі тое, што я сам праводзіў аперацыі на машыне.

Opel Astra 2004-2010 гг

1.9 CDTI, 120 л.с., 6 МКПП, 180 000 км, 2007 г., 17″, GTC Sport : Счапленне + махавік + Клапан рэцыркуляцыі ОГ + скрынка перадач HS

Fiat Panda (1980-2003)

900 40 ch FIAT PANDA 899cc ie YOUNG 1999 133.000 XNUMX км — без варыянту. : Клапан рэцыркуляцыі ОГ, карозія, невялікі перарасход алею, заднія амартызатары, глушыцель і шклапад'ёмнік.

Nissan Juke (2010-2019)

1.5 dCi 110 ch 194000 XNUMX км : Пракладка ГБЦ зламаная і Клапан рэцыркуляцыі ОГ на 194000 км як.счапленне і.рухавік. кола. праехаўшы 70 км. мая купля былая ва ўжыванні

Fiat Punto (2005-2016)

1.9 MJT (d) 120 каналаў BVM6 270000KMS 2006 ЗБОР УНУТРАНЫ КОРПУС JANTES ALU. : КЛАПАНЫ EGR, 1 РАЗ (- 10000 КМ) ЛІНІЯ КІРАВАННЯ ЭЛЕКТРЫЧНЫМ рулём (130000 2 КМ) ДЗВЕРЫ АДКРЫВАЕЦЦА 160000 РАЗ (250000 XNUMX КМ І XNUMX

Опель Астра 5 (2015)

1.4 150 ch Bvm6, 42000 км / сек, пакупка ў сакавіку 2018 г., жнівень 2019 г., дыскі 17 цаляў, дынамічнае аздабленне : Клапан рэцыркуляцыі ОГ, Са жніўня 2019 года 1,5 года і 15000 км / сек для пакупкі да сённяшняга дня (09) або 10 года і 21 месяцаў і 3 км / сек нічога асаблівага і, на шчасце, зусім новага аўтамабіля. Зрабіць рэальную першую адзнаку ад 7 42000 да 150000 200000 км / сек, але я думаю, што яна будзе станоўчай. Вось што са мной адбудзецца - 2 абслугоўвання, адно ў 2020 годзе, а іншае ў 2021 годзе. - Прыходзяць 2 разы і паўторна напампоўваюць, праблема з недастаткова напампаванай шынай вырашана з тых часоў - адзін раз падазрэнне на невялікую ўцечку, але ў выніку нічога. пры куплі мы заўважым некалькі дробных драпін, якіх не заўважылі да / с і брыгадзір, яны, вядома ж, адрамантуюць гэта бясплатна.

Audi A6 (2004-2010)

3.0 TDI 230 Hp BVA6 Tiptronic 220 000 км 2006 19′′ Allroad Ambition Luxe : -глушыцель шківа-ксенон-турба- Клапан рэцыркуляцыі ОГ-селектар хуткасцяў або аўтаматычная каробка перадач? хутка ўбачым… -некаторыя пластыкавыя дэталі, якія ўжо не трымаюць, сонцаахоўны казырок ці пластыкавая накладка за перадпакоямі сядзеннямі

Опель Мока (2012-2016)

1.6 CDTI 136 ch 85000 км : – Памяняць дыскі і калодкі на 45000км (былы гаспадар). - Замена радыятара Клапан рэцыркуляцыі ОГ (55000км) ¤2000 (гарантыя Icare) - Замена фарсункі ¤170 (гарантыя Icare) - Замена выціскнага падшыпніка гідрасчаплення (+ счапленне + махавік) на 80000км. => 1800¤ Гэты аўтамабіль павінен пастаўляцца з дыягнастычным валізкай, улічваючы шматлікія наяўныя ў мяне паломкі і коды памылак. Апошні - P0101 => bp на MAF.

Ford Focus 2 (2004-2010)

1.6/110 TDCI 120000 л.с. Механічная каробка перадач, 180000 – 2005 км, XNUMX г. : Празмерны расход алею Wastegate (turbo) Стартэр Пярэдні і паляць правадоў AR Calorstat Трохкутнік падвескі (знос) Клапан рэцыркуляцыі ОГ

Peugeot 607 (2000-2011)

2.2/136 HDi 2006 л.с. 237000г. Прадстаўніцкі. XNUMX км. : Абслугоўванне Клапан рэцыркуляцыі ОГ, Абслугоўванне FAP, але гэта не праблема… гэта прадказальнае абслугоўванне, ці не так?

Toyota Rav4 (2006-2012)

2.2 D4D 136 л.з. 180000 км, чэрвень 2008 г., механічная каробка перадач, абмежаваная серыя : Клапан рэцыркуляцыі ОГПракладка ГБЦ (знята па гарантыі)

Альфа Рамэа 147 (2005-2010)

1.9 JTD 150 шасі Bvm6 233000км 2007 : Клапан рэцыркуляцыі ОГ, EGR выдаленая (забруджванне ў норме) няма індыкатара, дзякуй Dynaparts, зонд ці іншы, блок заменены танна, засланка завіхрэнні заблакаваная, планка мае тэндэнцыю скакаць, і яшчэ гэтая праблема

BMW серыі 5 (2010-2016)

518d 150 ch, верасень 2016, BA, салон плюс, 85000 км : Клапан рэцыркуляцыі ОГ бясплатна заменены на 63000 XNUMX км на БМВ. Вібрацыі ў рулявым коле (вырашаюцца заменай шын з мікракліматычнымі мікелінамі).

BMW X5 (2013-2018)

25д 231 г М спорт : Клапан рэцыркуляцыі ОГ

Opel Astra 2004-2010 гг

1.7 CDTI 125 ch 230000 : – Пластыкавая дуга даху, якая вельмі моцна старэе – Мацаванне бампера, якое з часам ламаецца – Пакрыццё на некаторым унутраным пластыцы, якое з часам разбіваецца – Пластык дзвярэй, які адслойваецца ад цяпла – Асноўныя дэфекты – Клапан рэцыркуляцыі ОГ Паўтаральная няспраўнасць (P0400), клапан заменены некалькі разоў, паляць правадоў правераны (цэласнасць), раздым правераны і пачышчаны (без акіслення). Праблема з'яўляецца нават пасля ўключэння запальвання, загараецца лямпачка "ключ" і мяне заводзіць P0400, не маючы Непапраўная праблема (акрамя замены ЭБУ або ўсяго джгута), таму я адключыў і асуджаю сістэму рэцыркуляцыі якія адпрацавалі газаў і больш не турбуйцеся, т.к. знос -Рухавік (аксэсуары) знос нацяжнога роліка і нацяжнога роліка + вадзяная помпа (200000 км) Счапленне (200000 км) Праблема з махавіком

Opel Corsa 4 2006-2014 гг.

1.7/125 CDTi 154000 л.с. МКПП, 2009, XNUMX г., алюмініевыя дыскі, спартыўнае аздабленне : – падшыпнік каробкі перадач, 6 перадача (1600) – махавік (паміж 1500 і 2000) – Клапан рэцыркуляцыі ОГ (500) рэгулятар помпы (у 500 таксама мне здаецца … пры гэтым была цеча радыятара, усяго 1160) паляць вентыляцыі (160)

Volvo C30 (2006-2012)

1.6 d 110 ch Box 5, 190 км, лёгкасплаўныя дыскі, Kinetic, 000 г. : DPF, зонд, Клапан рэцыркуляцыі ОГ , Ахаладжальнік сістэмы рэцыркуляцыі ОГ

Volkswagen Polo V (2009-2017)

1.6 TDI 90 л.з. 2011 г., confortline, 155000 км, МКПП : Клапан рэцыркуляцыі ОГ, астуджальная помпа Клапан рэцыркуляцыі ОГ, алейная помпа, фарсунка

Peugeot Partner (1996-2008)

1.6 HDI 90 ch grand raid узмоцнены рухавік 172000 км з 2009 г. : спружына правага амартызатара зламалася 2 разы за 4 гады прастою Уцечка ў фарсунцы Забруджванне контуру сістэмы рэцыркуляцыі ОГ Уцечка антэны Ручка задняй дзверы моцна дыміць і дрэнна пахне ў халоднае надвор'е

Volvo C30 (2006-2012)

2.0 d 136 ch Аўтаматычная каробка перадач : Клапан рэцыркуляцыі ОГ памяняў, DPF пастаянна блакуецца (машына ўвесь час перамыкаецца на рэжым вентыляцыі ў горадзе), турба шланг з дзіркамі, лабавое шкло адклеена (170000 185000). Праблемы з фарсункамі забітыя каля 190000. Турбота аб халодным запуску і нават горш, калі горача, ні адзін механік так і не знайшоў рашэння (205000 км). У канчатковым выніку атрымаць 30 аўтаматычную каробку перадач, якая зламае мяне, непапраўна…. Вельмі расчараваны надзейнасцю Volvo. памяць (рухавік Peugeot я ведаю …) Мой C1 сёння раніцай адправіўся на звалку Мой першы і апошні дызель

Усе каментары і рэакцыі

Дернье каментар апублікаваны:

фальшывы (Дата: 2021 г., 10:18:19)

Усім прывітанне ў мяне ёсць мой 406 2.0 110 л.з. Я заехаў у бутэльку з вадой паветраны фільтр ён піў ваду з машыны раптам я паспрабаваў перазапусціць яго змог завесці ён пачаў дыміць сіні белы мудрагелісты

Іл Дж. 2 рэакцыя (і) на гэты каментар:

• Honda4 ЛЕПШЫ ЎДЗЕЛЬНІК (2021-10-19 09:49:04): Такім чынам, вы праверылі свой паветраны фільтр і выявілі, што ён мокры / у плямах, ці ёсць вада?

  Калі ваш рухавік усмоктвае ваду, ён зламаны.

• фальшывы (2021-10-19 11:11:46): Ды мокры

(Ваш пост будзе бачны пад каментаром пасля праверкі)

Каментары працяг (51 à 123) >> націсніце тут

напісаць каментар