Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 кВт) 4 × 4 Вопыт

Škoda Yeti знайшла выдатную нішу. У сваім класе ён азначае нешта падобнае на Panda 4 × 4: гэта аўтамабіль для звычайнага чалавека, якому часта даводзіцца сутыкацца з кіраванне ў неспрыяльных умовах жыцця.

Гэта можа азначаць пясок, зямлю, бруд, але паколькі гэта ўсяго толькі еці, хай будзе снег. Ён не мог прыйсці да нас на экзамен у лепшы час. Неба кінула снегам, як ніколі даўно. Добрая бок такіх аўтамабіляў, як Yeti, заключаецца ў тым, што вам не трэба шмат думаць пра тое, як падрыхтаваць тэхніку для добрай буксіроўкі аўтамабіля, калі ён трапляе пад колы, напрыклад, снег.

прывад шустры: пакуль няма праблем з цягай, рухавік вядзе толькі адну пару колаў, але калі яна пачынае буксаваць, на дапамогу прыходзіць іншая пара. Усё, што трэба зрабіць вадзіцелю, - гэта засяродзіць сваю ўвагу на зніжэнні фізічных магчымасцей, звязаных з такой сітуацыяй. Так што будзь асцярожны.

Калі павярнуць з ўзаранай дарогі на асфальтавую дарогу, якая яшчэ заарана і засыпаная снегам, такі еці без асаблівых праблем пацягне. Нават у гару. Варта толькі ведаць, што рулявое кола і тормазы становяцца менш спагаднымі, бо нават такая добрая язда тут не дапаможа. Еці не спалохае нават свежы снег, калі, вядома, ён не занадта глыбокі.

Шыны здольныя прасоўваць аўтамабіль наперад, пакуль жывот не ўпіраецца ў снег. А жывот такога еці, як адразу відаць па фота, даволі высокі. На адлегласці 18 сантыметраў ад зямлі ён ужо вельмі блізкі да сапраўдных пазадарожнікам.

Было выпрабаванае і праверана, што Yeti можа з'ехаць вельмі далёка нават у даволі пагаршаюцца умовах пад коламі, але некаторыя дробныя надпісы ўсё ж ёсць. На панэлі прыбораў ёсць кнопка, на этыкетцы якой намалявана слізгаценне аўтамабіля, а пад ёй надпіс «выкл».

Памыляецца той, хто разлічвае, што з яго дапамогай можна будзе адключыць сістэму стабілізацыі ESP і дадаць свае ўласныя навыкі ваджэння да тэхнічных магчымасцях прывада, тым самым падвысіўшы каэфіцыент задавальнення. Кнопка толькі выключае прывад ASR, што толькі трохі паляпшае счапленне з дарогай ў глыбокім снезе, таму што пры ўключэнні сістэмы ASR (антыпрабуксовачнай сістэма) электроніка замінае працы рухавіка і не дае колам перайсці ў нейтральнае становішча. Аднак гэта менавіта тое, што часам трэба кіроўцу ў снезе (або бруду).

Для гэтага, гэта значыць для язды па снезе (ці, паўтараю, у іншых выпадках, калі кантакт з зямлёй парушаны), рухавік, які ехаў на тэставым Еці, вельмі гатовы. Бензінавы турба-рухавік развівае вялікі крутоўны момант і да нядаўняга часу не турбаваўся аб такіх частых турба-дзюрах ён увесь час цягне і, такім чынам, дазваляе лёгка выкарыстаць прывад на снегу на ўсіх хуткасцях.

Такім чынам, гэты еці мог бы быць цалкам гатовай зімовай машынай, калі б у яго былі сядзенні з падагрэвам. Але і без гэтага можна правесці першыя дзесяць хвілін язды, так як сядзенні, на шчасце, без скуры. Калі мы з імі, у нас няма каментарыяў: ён сцвярджае, што яны не стамляюць пры доўгай яздзе, але яны таксама трохі бакавыя, але, перш за ўсё, яны правільнага памеру і зручныя.

І напісанае прыкладна ставіцца да ўсяго інтэр'ер: тут відавочна прыкметна, што ён не хоча выказваць прэстыж, але вырабляе ўражанне цудоўнага якасці дызайну, вырабу і матэрыялаў. Такім чынам, Škoda адрозніваецца ад іншых аўтамабіляў гэтай групы без шкоды для якасці. І ў іх гэта вельмі добра працуе.

Калі справа даходзіць да эрганоміка, У Yeti няма сур'ёзных недахопаў. Аўдыёсістэма вельмі гатовая (у ёй ёсць месца для шасці кампакт-дыскаў, таксама яна чытае файлы MP3, мае слот для SD-карты і ўваход AUX для аўдыяплэераў, але адсутнічае толькі ўваход USB), забяспечвае добры гук, мае вялікія кнопкі і інтуітыўна зразумелы ў выкарыстанні. Выключальнікі кандыцыянера некалькі дыяметральна розныя – маленькія кнопкі з яшчэ драбнейшымі знакамі на іх, так што да іх прыйдзецца абвыкаць.

Датчыкі таксама бездакорныя, правільныя і без заўваг, але яны таксама сухога белага колеру і пазбаўленыя высакароднасці. Pri становішча за рулём Адзінае, што вылучаецца, гэта даволі высокае становішча руля, з-за якога ў далёкай дарозе можа хварэць плечавая частка кіроўцы.

Нават калі справа даходзіць да якасці зборкі, Yeti аказваецца цудоўным, і ў выпадку з тэставым аўтамабілем таксама высветлілася, што гэтая праблема не застрахаваная ад недаўгавечнасці пластыкавых дэталяў: вечка попельніцы (калі гэта было так, мы не мог вызначыць) выступала і не дазваляла сабе адчыняцца . Аднак цалкам магчыма, што гэта адбылося з-за рукі нейкага «муляра», выкарысталага машыну перад намі, паколькі гэты еці ужо паказаў больш за 18 кіламетраў.

апошняя частка Yeti выдатны прыклад добрай і дасціпнай прыстасоўвальнасці. Сядзенне цалкам складаецца з трох частак (40: 20: 40), якія можна перамяшчаць і здымаць па асобнасці. Пасля невялікага тэставання сядзенне можна хутка зняць нават без буклета з інструкцыямі, а яго 15 кілаграмаў не вельмі прыемныя, калі вам давядзецца браць яго далей.

Акрамя таго, ўстаноўка спінкі сядзенні зараз не так простая і простая, як яе зняцце. . Тым не менш, прадукцыйнасць заслугоўвае хвалы, бо такім чынам крыху больш за 400-літровага базавага багажніка можна ператварыць у адтуліну аб'ёмам 1 кубічных метра пры агульнай даўжыні аўтамабіля крыху больш за 8 метра. Нават вялікія заднія дзверы і правільная форма прасторы гавораць толькі аб зручнасці выкарыстання гэтага аўтамабіля.

Большасць уладальнікаў, верагодна, будуць выкарыстоўваць такі Yeti ў асноўным на дагледжаных дарогах, таму такі 1-літровы бензінавы рухавік з турбонаддувом асабліва падыходзіць. Гэта дазваляе лёгка і камфортна кіраваць аўтамабілем, трохі ленавацца за рычагом пераключэння перадач (але меншы, чым можна было б у адваротным выпадку, так як скрынка перадач быццам бы разлічана на доўгі час), але з іншага боку, гэта таксама можа быць рэзкім.

Яго бег заўсёды спакойны, нават ціхі на нізкіх і сярэдніх абарачэннях, але потым ён становіцца даволі гучным. Пры разгоне стрэлка спідометра хутка тычыцца двухсот, без неабходнасці заганяць рухавік на прерыватель (7.000 пра / мін) або на чырвонае поле (6.400). Здаецца, ён аддае перавагу раскручвацца прыкладна да 5.000 абаротаў у хвіліну, і пры пераключэнні на больш высокія абароты трапляюць у прымальны для крутоўнага моманту дыяпазон рухавіка, паколькі ён зноў пачынае добра паскарацца.

Напэўна, адзіны прыкметны недахоп гэтага рухавіка яго спажыванне, нягледзячы на ​​вялікія перадаткавыя лікі на чацвёртай перадачы круціцца на прерыватель, на пятай да 6.000 аб / мін, а шостая перадача ўжо нямоглая на такой хуткасці.

Нашы грубыя вымярэння з выкарыстаннем бартавога кампутара на хуткасці 100 кіламетраў у гадзіну сведчаць на чацвёртай перадачы. выдатак 8, 1 літраў на 100 км, у пятым 7, 1 і ў шостым 6, 7. Для 160 кіламетраў у гадзіну значэння расходу: (4.) 14, 5, (5.) 12, 5 і (6.) 12, 0.

Практыка паказвае наступнае: пусты Yeti з гэтым маторам спажывае 130 літра пры руху з хуткасцю 10 км / г па рэальных дарогах (што таксама азначае ўздым-спуск і зніжэнне хуткаснага рэжыму з-за асаблівых абмежаванняў, але заўсёды акуратна з газам.). на 5 км. Гэта, вядома, ужо не гісторыя, напісаная TDI.

Любы, хто выбірае бензінавы рухавік, верагодна, сапраўды ведае, што і чаму, паколькі перавагі перад дызелем за выключэннем выдатку значныя. Але паколькі Yeti з'яўляецца чальцом Volkswagen Group, вы можаце выбіраць (таксама) з мноства (іншых) прывадных машын. Незалежна ад выбару рухавіка, важна ведаць: у Yeti тэхнічна няма прамога канкурэнта.

На рынку ёсць некалькі падобных аўтамабіляў (3008, Qashqai ...), але тут, акрамя гнуткасці і драйву, важныя многія іншыя рэчы. Напрыклад, згаданае якасць вырабу і матэрыялаў, магчымасць прывада і дадатковага абсталявання (дарэчы, тэставы Yeti меў, за выключэннем навігацыі і абагрэву сядзенняў, ў аснашчэнні ўсё, што вам сапраўды трэба, і многае іншае) і ў некаторай ступені таксама знешні выгляд і імідж на рынку.

Шкода, верагодна, расце хутчэй за ўсё за апошнія гады ці, па меншай меры, вельмі блізкі да яго. Таксама з-за еці. Хто мог стаць жывой легендай Škoda. Шкада толькі, што, напэўна, усім не па кішэні.

Vinko Kernc, фота: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 кВт) 4 × 4 Вопыт

асноўныя дадзеныя

продажу:	Porsche Славенія
Кошт базавай мадэлі:	24.663 €
Кошт тэставай мадэлі:	26.217 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:	118 кВт (160 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	8,4 з
Максімальная хуткасць:	200 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	8,0 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы 4-тактны рядный бензінавы з турбанаддувам працоўны аб'ём 1.798 гл? – максімальная магутнасць 118 квт (160 л.з.) пры 4.500–6.200 аб/мін – максімальны крутоўны момант 250 Нм пры 1.500–4.500 аб/мін.
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух усе чатыры кола - 6-ступеністая МКПП - шыны 225/50 R 17 W (Continental ContiWinterContact M + S).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 200 км / ч - разгон 0-100 км / ч 8,4 с - выдатак паліва (ECE) 10,1 / 6,9 / 8,0 л / 100 км, выкіды CO2 189 г / км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.520 кг - дапушчальная поўная маса 2.065 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.223 мм - шырыня 1.793 мм - вышыня 1.691 мм - паліўны бак 60 л.
куфар:	405-1.760 л

нашы вымярэння

T = -2 ° C / p = 947 мбар / отн. vl. = 63% / Умова прабегу: 18.067 км
Разгон 0-100 км:	8,4s
402м ад гораду:	16,0-я гады ( 137 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	7,7/10,3-я гг
Гнуткасць 80-120км / ч:	11,2/13,5-я гг
Максімальная хуткасць:	200 км / г (IN.)
тэставае спажыванне:	11,7 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	42,8m
Табліца AM:	40m
Памылкі тэсту:	зламаная попельніца на задняй лаўцы

адзнака

• Трэба прывыкнуць да таго, што Škoda з кожнай мадэллю добрая і лепш. Аднак такі Yeti не толькі вырабляе ўражанне цудоўнага якасці, але і выдатна падыходзіць як сямейны аўтамабіль або як аўтамабіль для язды па грунце з дрэнным счапленнем з дарогай. І выглядае цалкам карэктна, нават міла. Толькі кошт ...

Мы хвалім і папракаем

якасць дызайну, выканання і матэрыялаў

рухальныя здольнасці і характар

каробка перадач

руль, шасі

ездзіць (па снезе)

эрганоміка

гнуткасць задняй частцы

Абсталяванне

кошт

цяжкія заднія сядзенні, нязручная ўстаноўка пасля зняцця

шум рухавіка вышэй 5.500 аб / мін

ESP ня перамыкаецца

скрынка перадач занадта доўгая

няма навігацыі, падагрэву сядзенняў

люстэрка ў навесах ня падсвятляюцца

аўдыёсістэма не мае ўваходу USB