Калі мэтазгодна шліфаваць тармазную кружэлку?
Змест
Заіканне, рыўкі тормазы могуць быць злучаны з хвалістым зносам тармазных кружэлак. Гэта не абавязкова патрабуе новага камплекта тармазных кружэлак. Пры вызначаных абставінах тармазныя кружэлкі можна зрабіць цалкам функцыянальнымі з дапамогай простага, хуткага і таннага рашэння.
Кожны манеўр тармажэння падвяргае матэрыял высокай нагрузцы, што заўсёды выклікае некаторае ізаляцыі. У выніку тармазныя кружэлкі могуць зношвацца нераўнамерна з патэнцыйна фатальнымі наступствамі: тармазны шлях даўжэе, а пры рэзкім тармажэнні выразна адчуваюцца вібрацыі аўтамабіля і рулявога кола. .
Навошта шліфаваць тармазную кружэлку?
Малоць ці не малоць, гэта не пытанне, а простае раўнанне:
Для шліфоўкі тармазной кружэлкі разборка не патрабуецца. Майстэрні, якія прапануюць гэтую паслугу, як правіла, маюць неабходнае абсталяванне , якое дазваляе апрацоўваць тармазныя кружэлкі без неабходнасці іх зняцця.
Здымаць трэба толькі кола і тармазны суппорт . Прафесійная плоскашліфавальная машына стаіць прыбл. 10 000 еўра, аднак плата за абслугоўванне пачынаецца з 50 еўра . З гэтым не могуць канкураваць нават самыя танныя тармазныя кружэлкі, не кажучы ўжо пра дадатковую плату за замену.
У залежнасці ад тыпу аўтамабіля новы камплект тармазных кружэлак можа стаць вельмі дарагім. . У кампактных и сямейных аўтамабілях простыя тармазныя дыскі даступныя па кошце 60 еўра (± 53 фунты стэрлінгаў) за набор Для цяжкіх аўтамабіляў з высокай магутнасцю новыя тармазныя кружэлкі могуць абыйсціся вам у некалькі сотняў фунтаў стэрлінгаў. Таму шліфоўка заслугоўвае ўвагі пры ремонтопригодных пашкоджаннях тармазных кружэлак .
Ухільнае пашкоджанне тармазной кружэлкі
Тармазная кружэлка складаецца з тармазнога звана і тармазнога кольца. . Тармазны звон гэта цэнтральная частка тармазной кружэлкі, якая нацягваецца на калодку кола і прутка прышрубоўваецца. Тармазное кольца - Гэта дэталь, на якую мацуюцца тармазныя калодкі.
Тармазныя дыскі выраблены з шэрай літой сталі , адносна мяккай і ў той жа час вельмі трывалай. На тармазную кружэлку ўздзейнічаюць моцныя сілы трэння, якія перадаюцца з высокай напругай зруху ў месцы судотыку тармазнога звана і тармазнога кольца. Таму важна, каб матэрыял валодаў вызначанай эластычнасцю.
Платай за гэтую трываласць з'яўляецца яго высокая схільнасць да іржы .
Усяго тры дні стаяння аўтамабіля пад дажджом прыводзіць да таго, што на дыску з'яўляецца прыкметная плёнка іржы , якую ўдаецца змыць першым жа манеўрам тармажэння.
Калі аўтамабіль прастаіць на працягу больш працяглага перыяду часу, іржа хутка распаўсюдзіцца.
« Тармазная чысціня » моцна карадаванай тармазной кружэлкі насамрэч не мае сэнсу, бо часціцы іржы дзейнічаюць на тармазную кружэлку і тармазныя накладкі як ачышчальны сродак.
Такім чынам, раней згаданы хвалевы эфект з'яўляецца следствам.
Калі казаць коратка:
Плоскае шліфаванне можна ўжываць у выпадку карозіі і рабізна пры ўмове, што мінімальная таўшчыня тармазной кружэлкі не перавышаецца .
Непапраўнае пашкоджанне тармазной кружэлкі
Дзіўна, як нават моцна кародзіраваныя тармазныя кружэлкі можна зрабіць цалкам функцыянальнымі з дапамогай гэтага простага і хуткага метаду . Уключаючы разборку і зборку кола і тармазнога суппорта, уся працэдура шліфоўкі тармазной кружэлкі займае ўсяго 10 хвілін на кола . Тым не менш, лячэнне мае выразныя абмежаванні, такія як:
- мінімальная таўшчыня
- пашкоджанне матэрыялу
Мінімальная таўшчыня тармазной кружэлкі вызначаецца яго вытворцам і выбітая на тармазным звоне . У ім не паказаны мяжа адмоў тармазоў. Ён проста кажа: «Да гэтага памеру можна ўсталяваць новы камплект тармазных калодак» . Усё гэта прызначанае для забеспячэння максімальна бяспечнага выніку абслугоўвання тармазной сістэмы.
У залежнасці ад пашкоджання тармазной кружэлкі гэтая мінімальная таўшчыня можа быць выпадкова перавышаная пры шліфоўцы. . У гэтым выпадку ўся праца была марнай. Таму абавязкова старанна агледзіце кружэлку перад апрацоўкай.
Агляд тармазной кружэлкі аўтаматычна ўключае ў сябе праверку на наяўнасць расколін . Яны могуць узнікаць на краях, у месцы злучэння кольца і раструба, а таксама ў адтулінах для свідравання. Калі ёсць толькі найменшая трэшчына , дыск больш нельга выкарыстоўваць. Гэта азначае канец і для супрацьлеглага кампанента. Тармазныя дыскі ў асноўным замяняюцца на кожную вось.
Сцеражыцеся блюзу
Як правіла, тармазная кружэлка, які стаў сінім, ремонтопригоден, калі не перавышаная мінімальная таўшчыня . Тым не менш, сіні налёт на дыску сведчыць аб тым, што з тармазной сістэмай нешта не так. Празмерны перагрэў прыводзіць да таго, што тармазны дыск становіцца сінім. .
Звычайныя манеўры тармажэння не павінны мець такога эфекту . Калі, напрыклад, тармазныя поршні заклінавала і тармазныя калодкі ўжо не адлучаюцца ад тармазной кружэлкі , адбываецца менавіта гэта: тармазныя калодкі ўвесь час прыціраюцца да дыска пры малаважным націску . Трэнне выклікае пастаянны нагрэў тармазной кружэлкі, у канчатковым выніку афарбоўваючы яго ў сіні колер.
У гэтым выпадку перад прыціркай варта праверыць усё функцыянаванне тормазу.
Што яшчэ трэба зрабіць
Калі на тармазных дысках утварылася моцнае рабізна, варта замяніць тармазныя калодкі . Паколькі тармазны суппорт усё роўна быў зняты для шліфоўкі , гэта азначае толькі адну дадатковую меру.
Тармазныя калодкі з'яўляюцца таннымі кампанентамі, якія зношваюцца. . Іх замена ўваходзіць у паслугу, прапанаваную большасцю пастаўшчыкоў шліфавальных паслуг. У адваротным выпадку зношаныя тармазныя калодкі выклікалі б аналагічны знос тармазной кружэлкі, і ўся праца была бы бескарыснай.
Часта аўтамабілі застаюцца стаяць на вуліцы на працягу працяглага часу. У гэтым выпадку імгненная іржа тармазной кружэлкі непазбежны . Як і ў большасці выпадкаў, дастаткова толькі адшліфаваць паверхню тармазной кружэлкі . Тармазныя накладкі павінны быць правераны па памеры, і гэтага павінна быць дастаткова. Тым не менш, тармазны поршань можа заклінаваць, калі аўтамабіль доўга стаіць . Разабраны тармазны суппорт з'яўляецца ідэальнай падставай для аднаўлення поўнай працаздольнасці тармазнога поршня. Для гэтага тармазныя калодкі здымаюцца і задзейнічаецца тормаз.
Цяпер тармазны поршань усталёўваецца ў зыходнае становішча з дапамогай прылады для звароту тармазных поршняў. Пры кошце 15-50 еўра гэты інструмент даволі танны. . Тым не менш, праверку і рамонт тармазных поршняў лепш пакінуць у гаражы. Калі яна не ўваходзіць у пакет паслуг па шліфоўцы паверхняў , то неабходна дадаць гэтую опцыю. Гэта не моцна падаражае рамонт і аднаўляе поўную бяспеку .
Калі кола разабранае, а тармазны суппорт боўтаецца ўбаку, гэта выдатная нагода для агляду рулявога механізму пярэдняга маста. . Устараненне іншых пашкоджанняў зараз робіць аўтамабіль больш бяспечным і эканоміць дадатковыя выдаткі. Звярніце асаблівую ўвагу на наступныя моманты:
| – зацяжка ўтулак паўвосі - стан шаравой апоры - стан шарніра падвескі - з'яўленне шуму ў ступичных падшыпніках - праца і стан амартызатара , шрубавай спружыны і падшыпніка стойкі - стан папярочнага рычага і штангі стабілізатара. |
Усе гэтыя кампаненты адносна лёгка замяніць у разабраным аўтамабілі . Выпадак трэба выкарыстоўваць найлепшай выявай. Свежаадшліфаваная тармазная кружэлка бескарысны, калі іншыя кампаненты аўтамабіля зношаныя звыш мяжы свайго зносу . Укладанне яшчэ некалькіх шылінгаў зараз аднаўляе поўную бяспеку кіравання. Гэта павінна таго каштаваць.
