Тэст драйв калі Lexus атакаваў люксовый клас: новенькі на вуліцы

Эліта 90-х: BMW 740i, ягуар XJ6 4.0, Mercedes 500 SE і Lexus LS 400

У 90-я гады Lexus кінуў выклік раскошнаму класу. LS 400 увайшоў на тэрыторыю Jaguar, BMW і Mercedes. Сёння мы зноў сустракаемся з чатырма тагачаснымі героямі.

Ах, як добра ўсё было ўладкавана ў пачатку 90-х! Хто мог і жадаў падарыць сабе адмысловы аўтамабіль, як правіла, звяртаўся да еўрапейскіх арыстакратаў, і выбар абмяжоўваўся S-класам, тыднёвым або вялікім Jaguar. І калі гэта павінна было быць нешта экзатычнае, нягледзячы на ​​драматычныя рахункі рамонтных майстэрняў і капрызнае абсталяванне - гэта было ў наяўнасці. Maserati Quattroporte, чыё трэцяе пакаленне сышло са сцэны ў 1990 году і з'яўленне чацвёртага ў 1994 году, было адзначана як рэнесанс. Нешматлікія сябры амерыканскага хэві-метала дадалі крыху фарбаў у карціну з высокатэхналагічным Cadillac Seville STS з пярэднім прывадам.

Такім чынам, торт ўжо падзяліўся, калі Toyota вырашыў ператасаваць карты. Спачатку ў Японіі, затым у ЗША, а з 1990 года ў Германіі на старце стаяў новы флагман канцэрна. LS 400 была першай і на працягу многіх гадоў адзінай мадэллю элітнага брэнда Lexus, заснаванай ў 1989 годзе, якая павінна была даць Toyota доступ у прэстыжны і прыбытковы сегмент раскошы. Выкарыстанне новага брэнда для топ-мадэляў было ня рэдкасцю. Яшчэ ў 1986 годзе Honda пачаў ўсталёўваць сваю Acura, а з 1989 г. Nissan накіраваўся да сусветных вяршыняў з Infiniti.

Мабыць, японскія стратэгі ведалі, што блізкасць іх амбіцыйных прадуктаў высокага класа да самавітых масавых прадуктаў асноўных брэндаў будзе перашкодай на шляху да поспеху. Рашэннем стаў Лексус. Неверагодна паспяховы на сваім унутраным рынку, які таксама стаў хітом у Злучаных Штатах, у 1990 годзе ён быў гатовы перавярнуць еўрапейскі рынак раскошных аўтамабіляў з ног на галаву або, прынамсі, ускалыхнуць яго.

Усе, акрамя харызмы

Наша мадэль LS з першай серыі. Ён уражлівым чынам прадэманстраваў, што нават тады Lexus мог вырабляць аўтамабіль з даўгавечнасцю Camry, але з багацейшым і складаным абсталяваннем. Калі вы выявіце на фатаграфіях паціну, злёгку патрэсканую скуру на сядзеннях або рычагу АКПП, можаце захаваць іранічныя каментары - гэты LS 400 адстае ад яго нашмат больш за мільён кіламетраў, не атрымаў новы рухавік або новую каробку перадач і паказвае з годнасць абароту экв.

Так, дызайн крыху нерашучы, ён нічога не пакідае ў памяці, акрамя адчування, што вы ўжо шмат з гэтага бачылі. І той факт, што якія мігцяць зялёныя асноўныя элементы кіравання, якія тады высока шанаваліся ў кожнай справаздачы ці цесцю з-за 3D-эфекту, маюць такую ​​ўжо простую графіку, як і ў любой лепшай Toyota, таксама дакладна. Паваротныя выключальнікі святла і дворнікі таксама паступаюць з агульных складоў групы. У кабіне трэба адрозніваць больш за 70 кнопак і правільна з імі звяртацца, - аднойчы скардзіліся некаторыя тэстары. І яны былі шчаслівыя адзначыць, што японскае мастацтва апрацоўкі натуральнай скуры для надання ёй штучнага выгляду было тут даведзена да дасканаласці.

Такія рэчы могуць вас раздражняць ці скардзіцца на недахоп харызмы, але гэта не абавязкова. Таму што ўжо сёння першы Lexus ціха і роўна распавядае аб сваёй тагачаснай місіі Раскоша, Спакой, Надзейнасць. Вялікі чатырохлітровы V8 з рамянём ГРМ, якія патрабуюць інтэнсіўнага абслугоўвання, з рамянём ГРМ можна пачуць толькі на 5000 аб / мін; ён мякка гудзіць у салоне і найлепшай выявай гармануе з чатырохступеністай аўтаматычнай каробкай перадач. Кіроўцу на яго вялікім сядзенні без рэальнай бакавой падтрымкі чужыя любы паспех. Адна рука на рулявым коле амаль абыякава лёгкім рухам, іншая на цэнтральным падлакотніку так спакойна слізгаеш па дарозе ў гэтым нябачным капелюшы з ліставага металу, у якой практычна ніхто не пазнае першы крок Toyota да вяршыняў аўтамабільнай эліты.

Дрэва, скура, элегантнасць

Тут Jaguar XJ заўсёды займаў сваё месца. XJ40 страціў сваю элегантнасць ў некаторых дэталях, такіх як рабрыстыя формы і прастакутныя фары. Але X1994, які выпускаўся толькі з 1997 па 300 год, вярнуўся да старога стылю нават з 1990 года. Ford меў вырашальнае слова ў Jaguar.

Пад капюшонам панаваў эластычны доўгайграючы помнік; чатыры літра працоўнага аб'ёму размяркоўваюцца паміж шасцю цыліндрамі. Магутнасцю 241 л.з. AJ16 мае меншую магутнасць, чым Lexus, але кампенсуе гэта больш рэзкім паскарэннем пасля запуску. А на больш высокіх хуткасцях ён лёгкімі вібрацыямі падахвочвае кіроўцы думаць аб магутнасці і поўным газе; моцныя бакі рухавіка, трансмісіі і шасі праяўляюцца ў плаўным руху з упэўненасцю, што ў выпадку неабходнасці заўсёды магчыма нешта большае.

Столь над заднім скураным сядзеннем кававага колеру нізкі, і ў вас будуць праблемы з пярэднім, калі вы захочаце застацца ў капелюшы. Але дрэва падобна на дрэва, скура падобная на скуру і так пахне. Невялікія адхіленні, такія як маленькія гузікі з цвёрдага пластыка, трохі зацямняюць ўражанне чыстакроўны вытанчанасці, але стабільны стыль афармлення ў цэлым засланяе многія, калі не ўсе недахопы.

Асабіста ён адчуваў сябе лепш за ўсё пры хуткасці 120-130 км / ч, - кажа ўладальнік Томас Зайберт. За тыя гады, што ён валодаў машынай, ён не сутыкнуўся з тэхнічнымі праблемамі, а запчасткі былі неверагодна таннымі. Што ўражвае ў спакойнай яздзе па горадзе і вакол яго, дык гэта тое, што падвеска гэтага XJ6 Souvereign не адрозніваецца сапраўднай ласкавай мяккасцю; Элегантны седан з прамым рулявым кіраваннем з зубчастай рэйкай не арыентаваны аднамерна толькі на камфорт. Калі вы калі-небудзь ездзілі па вузкіх прасёлкавых дарогах Англіі з стромкімі паваротамі паміж высокімі жывымі платамі і ўзгорыстым тратуарам, вы зразумееце чыннікі такіх налад, якія спалучаюць дынамічныя характарыстыкі кіравання з вытанчанай ціхамірнасцю.

ідэальная фільтраванне

Пераход Гвіда Шухерта на сярэбраны 740i ўносіць пэўную цвярозасць. Што ж, BMW таксама інвеставала ў дрэва і скуру ў сваім E38, і якасць вырабу ня менш, чым у Jaguar. Але E38 выглядае прасцей і прадуманей, чым Jag, які здаецца жывым героем брытанскага імперскага фальклору.

У параўнанні са сваім папярэднікам, E32, пярэдняя і задняя часткі E38 страцілі частку характэрнай цеснаты і, калі глядзець збоку, выглядаюць менш мускулістымі. Аднак E38 апынуўся надзвычай паспяховым таму што ён спалучае ў сабе ідэі аўтамабіля для кіравання і лімузіна з кіроўцам.

Нейкім чынам BMW ўдаецца перадаць свайму кіроўцу толькі ў адфільтраваную форме інфармацыю, якая выкліча доўгі раздражненне, і наадварот, усё, што спрыяе задавальнення ад кіравання, ідэальна даходзіць да яго праз рулявое кола, сядзенні і вушы. Четырехлитровый рухавік V8 з геніяльнай серыі M60 спявае сваю выдатную песню пры 2500 аб / мін; пры націску на педаль газу чутны выдатны вуркатанне V8 без грубых інтанацый амерыканскіх васьмёрак з пад'ёмнымі цягамі. Адзіная з чатырох машын, баварская, абсталявана пяціступеністым аўтаматам (хуткае самастойнае ўмяшанне ў другой канал для рычага будзе магчыма толькі пры мадэрнізацыі і 4,4-літровым рухавіку) і шчодра забяспечвае цягу ва ўсіх жыццёвых сітуацыях.

E38, які належыць Schuchert, мае на сваім лічыльніку больш за 400 кіламетраў, і, акрамя рамонту механізму нацяжэння ланцуга ГРМ, ніякіх сур'ёзных умяшанняў на ім не трэба было часу. Уладальнік, аўтамеханік з Дорстена, назваў сваю машыну «дываном-самалётам». Мадэль, якая адназначна даказвае сваю ўніверсальнасць.

Па змаўчанні вялікі

Такі прабег, напэўна, ніколі не атрымаецца ўдзельнікам нашай сустрэчы класа 500 SE. Ён вядзе бяспечнае існаванне на складах Mercedes-Benz і толькі час ад часу з'яўляецца ў дарозе.

Калі ён упершыню ступіў на асфальт у 1991 году на сваіх 16-цалевых шынах, яго сустрэла сапраўдная бура пляўкоў. Занадта вялікі, занадта цяжкі, занадта пагардлівы, занадта маленькі груз - і ў чымсьці занадта нямецкі. Гэта напружвае нервы супрацоўнікаў Daimler-Benz. Яны выпускаюць кранальныя, з сённяшняга пункта гледжання, рэкламныя ролікі, у якіх двухтонная машына едзе па пыльнай ці бруднай дарозе, пераскоквае на дарозе ўзгоркі і круціць піруэты на 360 градусаў. Мадэль, якая сімвалізуе эпоху Гельмута Коля, не так элегантная, як прадстаўнікі Jaguar або BMW, ён выпраменьваў трапятанне сваім сталом, сваімі гладкімі прасцінамі і нецярплівым характарам чалавека, які думае, што ведае, што рабіць.

Ва ўсякім разе, супярэчнасці ў поглядах тых гадоў з часам сышлі на нішто. Што засталося сёння, калі W 140 не здаецца занадта вялікім, дык гэта разуменне таго, што мы бярэм у рукі аўтамабіль, сканструяваны з вялікай працай. Вядома, шматлікае ў W 140 нагадвае меншы W 124 прыборная панэль з вялікім спідометрам пасярэдзіне і маленькім тахометрам, цэнтральная кансоль, рычаг трансмісіі ў зігзагападобным канале. Аднак за гэтай паверхняй хаваецца самавітасць, якая паходзіць, як быццам без думкі аб эканоміі, з дэвізу, паводле якога тады брэнд жыў і сёння выкарыстоўвае ў рэкламных мэтах – «Лепшае ці нічога».

Выгода і бяспека? Так, можна так сказаць. Тут вы адчуваеце нешта падобнае ці, прынамсі, хочаце гэта адчуць. Нарэшце ў вас гэта атрымліваецца, як пасля пераезду ў дом нашмат большага памеру, які спачатку здаецца хутчэй страшным, чым утульным. Пачуццёвасць Jaguar, тонка дазаваная функцыянальнасць BMW, здаецца, трохі перасягнула вялікі Mercedes як і Lexus, гэта даволі адхілены персанаж, нягледзячы на ​​ўсе імкненні да гасціннай атмасферы.

Пяцілітровай агрэгат M 119, які прыводзіць у рух як легендарны E 500, так і 500 SL R 129, плаўна круціцца на сваіх карэнных падшыпніках і не імкнецца выйсці на першы план. Вялікі аўтамабіль слізгае па дарозе, ідучы за імпульсы вялікага рулявога колы асцярожна, без успышак бадзёрасці. Знешні свет у асноўным застаецца звонку і ціха спускаецца міма вас. Калі б хтосьці сядзеў ззаду, ён, верагодна, закрыў бы жалюзі і вывучыў нейкія дакументы або проста задрамаў.

Заключэнне

Рэдактар ​​Майкл Харнішфегер: Гэта падарожжа ў мінулае было выдатным. Таму што зносіны з Lexus LS, BMW 7 Series, Jaguar XJ або Mercedes S-Class сёння адрозьнівалася вялікай дозай бесклапотнага спакою. Гэтыя доўгія выпраменьваюць, кожны па-свойму, нервовую раскоша, якая зачароўвае вас не толькі ў працяглых паездках. Аднойчы выпрабаваўшы гэта, вам будзе складана з гэтым расстацца.

Тэкст: Майкл Харнішфегер

Фота: Інгольф Пампе

тэхнічныя дадзеныя

BMW 740i 4.0 года	Jaguar XJ6 4.0	Lexus LS 400	Мэрсэдэс 500 SE
працоўны аб'ём	3982 куб	3980 куб	3969 куб	4973 куб
Магутнасць	286 к.с. (210 кВт) пры 5800 аб. / Мін	241 к.с. (177 кВт) пры 4800 аб. / Мін	245 к.с. (180 кВт) пры 5400 аб. / Мін	326 к.с. (240 кВт) пры 5700 аб. / Мін
максімум крутоўны момант	400 Нм пры 4500 аб. / Мін	392 Нм пры 4000 аб. / Мін	350 Нм пры 4400 аб. / Мін	480 Нм пры 3900 аб. / Мін
паскарэнне 0-100 км / г	7,1 з	8,8 з	8,5 з	7,3 з
тармазны шлях на хуткасці 100 км / г	няма дадзеных	няма дадзеных	няма дадзеных	няма дадзеных
Максімальная хуткасць	250 км / г	230 км / г	243 км / г	250 км / г
сярэдні расход паліва ў цесцю	13,4 л/100 км	13,1 л/100 км	13,4 л/100 км	15,0 л/100 км
базавая цана	105 500 марак (у Германіі, 1996 г.)	119 900 марак (у Германіі, 1996 г.)	116 400 марак (у Германіі, 1996 г.)	137 828 марак (у Германіі, 1996 г.)