Калі не трэба баяцца купляць машыну з вялікім прабегам
Часы Mercedes W124, які праехаў мільён кіламетраў, ужо не вернуцца. Але вялікі прабег не заўжды азначае праблемы. Абавязковай умовай, аднак, зяўляецца правільная эксплуатацыя аўтамабіля.
Тэрмін службы рухавіка і іншых вузлоў аўтамабіля павялічваецца не толькі за рахунак іх якая адпавядае канструкцыі, але і за рахунак спосабу іх выкарыстання.
Няроўныя кіламетры кіламетрам - гарадскія нашмат цяжэй
- Можна выказаць здагадку, што аўтамабілі, якія ў асноўным ездзяць па далёкіх маршрутах, зношваюцца павольней. Вельмі важна правільнае абслугоўванне - рэгулярная замена маторнага масла і фільтраў, а таксама запраўка палівам добрай якасці. Гэта асабліва важна для дызеляў, - падкрэслівае Рафал Кравец з аўтасалона Honda Sigma у Жешуве.
У дзевяностыя гады самымі надзейнымі дызелямі лічыліся безнаддувныя дызелі ад Mercedes і Peugeot, а таксама турбированный 1.9 TDI ад Volkswagen. Японскія рухавікі, напрыклад, з зменлівымі фазамі газаразмеркавання вытворчасці Honda і Toyota, мелі добрую рэпутацыю сярод бензінавых рухавікоў.
Чытайце таксама: Датчыкі паркоўкі - паказваем іх ўстаноўку пакрокава (ФОТА)
У старых дызельных рухавіках выкарыстоўваліся сістэмы ўпырску з ТНВД або помпа-фарсункі. Яны былі больш устойлівыя да няякаснага паліва, а іх кампаненты падлягалі рэгенерацыі. Сістэмы Common Rail з саленоіднымі фарсункамі больш ненадзейныя, але іх можна аднавіць.
- Гэта немагчыма зрабіць у выпадку большасці выкарыстоўваных у цяперашні час тыпаў п'езаэлектрычных фарсунак, якія вельмі адчувальныя да якасці паліва, - падкрэслівае Кравец.
Ён таксама адзначае, што старыя дызельныя рухавікі маюць менш складанае абсталяванне, таму яны могуць вытрымліваць больш працяглыя прабегі без дарагога рамонту. Іх перавага, сярод іншага няма сажавага фільтра, замена якога часта каштуе больш за 1000 злотых. Спецыяліст Honda сцвярджае, што аўтамабіль з дызельным рухавіком без ФАП-фільтра можна купляць без асцярогі нават з прабегам больш за 300 XNUMX. км.
- Пры ўмове, што гэты прабег правільны, аўтамабіль правільна абслугоўваўся і яго гісторыя задакументавана, - кажа Рафал Кравец.
Чытайце таксама: Маторнае масла - сочыце за ўзроўнем і тэрмінамі замены і вы зэканоміце
Скарачэнне не з'яўляецца рэцэптам даўгалецця
Механікі насцярожана ставяцца да ўсталёўваных на новыя аўтамабілі малалітражным (1.0, 1.2 або 1.4) і магутным бензінавым рухавікам, атрыманым дзякуючы непасрэднаму ўпырску паліва і турбанаддувам.
Лукаш Плёнка, аўтамеханік з Жэшува, лічыць, што пасля прабегу ў 150 XNUMX км такія рухавікі могуць запатрабаваць капітальнага рамонту: - Матэрыялы вытворчасці становяцца ўсё ніжэйшай якасці. А маленькія рухавікі ў вялікіх аўтамабілях даведзены да мяжы. Сталі, якія падвяргаюцца высокім перагрузкам і высокім тэмпературам.
Па словах Рафала Краўца, сучасныя бензінавыя рухавікі не будуць такімі даўгавечнымі, як больш старыя агрэгаты: Старыя рухавікі маглі праехаць 350 300 кіламетраў, а затым, у горшым выпадку, замянілі кольцы і ўтулкі, і машына праехала яшчэ XNUMX XNUMX без праблем. У выпадку рухавікоў, пабудаваных у часы скарачэння памераў, можа быць цяжка паўтарыць гэты вынік.
Як клапоцішся, так і робіш - старая ісціна яшчэ ў сіле
Тое, як вы едзеце, вельмі важна. Дзякуючы правільнай эксплуатацыі тэрмін службы турбакампрэсара можна падоўжыць з 200 да 300 тысяч. км. Масла трэба мяняць рэгулярна (кожныя 10-15 тыс. км), не нагружаць рухавік у халодным стане і астуджаць турбіну на халастым ходу пасля працяглай паездкі. Фарсункі таксама вытрымоўваюць да 300 XNUMX. км, але запраўляцца даводзіцца на правераных станцыях. З іншага боку, язда па горадзе смяротна небяспечная для дызельнага сажавага фільтра. Так што калі мы рэдка падарожнічаем на вялікія адлегласці, не купляйце машыну з гэтым элементам.
Таму для навейшых аўтамабіляў прабег мае меншае значэнне, чым гісторыя абслугоўвання і стыль кіравання папярэдняга ўладальніка.
- Нават у выпадку з турбодвигателями прабег больш за 200 або 250 тыс. км не робіць іх непрыдатнымі. Але толькі ў аўтамабілях з пэўнай гісторыяй, - падкрэслівае Лукаш Плонка.
Гжэгаж Вазняк, прадавец патрыманых аўтамабіляў, кажа, што кіроўцы ўсё часцей шукаюць аўтамабілі з бензінавымі рухавікамі.
- Проста іх абслугоўванне танней, - разважае ён. - Пры куплі патрыманага аўтамабіля не варта ісці на повадзе ў брэнда або стэрэатыпу аб тым, што французскія або італьянскія аўтамабілі - гэта аварыйныя скарбонкі. Іх якасць не адрозніваецца ад аўтамабіляў з Нямеччыны, якія шануюцца ў Польшчы. Стан і гісторыя аўтамабіля важней маркі.
Губернатарства Барташ
