Тэст драйв калі Opel быў №1: Сем мадэляў 70-х гадоў

Сем аўтамабіляў, якія сталі часткай жыцця пакаленняў немцаў

XNUMX-е былі дзесяцігоддзем Opel маляўніча, модна, займальна і рознабакова. Марка, багатая традыцыямі, была ў вельмі добрай форме сем мадэльных шэрагаў ад кампактных да раскошных аўтамабіляў, ад мадэляў універсалаў для сямейных вандраванняў да спартовых двухмесных купэ.

У салонах Opel панавала сапраўдная інтаксікацыя фарбаў і разнастайнага абсталявання сіні Моцарт, кардынальны чырвоны, жоўты Сахара і версіі накшталт SR, GT / E ці Berlinetta. Двойчы, у 1972 і 1973 гадах, Opel абагнаў Volkswagen з больш за 20-адсоткавай дзеляў рынка ў Нямеччыне. Сем культавых мадэляў Opel увасабляюць у жыццё гэтае слаўнае дзесяцігоддзе.

Опель і жыццё ў сямідзесятых

Опель - гэта нейкі светапогляд. Для многіх з нас гэта можна апісаць такімі паняццямі, як бесклапотнасць, цеплыня, нуда. У XNUMX-е гады рана ці позна ўсё сустракаліся з Опелем. Аскона або Рэкорд захаваліся ў памяці сваім водарам, шумам рухавіка, сваёй формай і колерам, і яны засталіся там назаўжды, хочаце вы гэтага ці не. Напэўна хтосьці з навакольных валодаў Опелем - вы, сям'я, сябры, дзяўчына. Опель быў адчайна падобны на гільдыю ці мяцежнік. Опель, гэта былі шкуры ягня і лісіны хвост, народжаныя монстрамі-аматарамі цюнінгу або "дзедаўскім возам". Калі мы ўспомнілі дастаткова малюнкаў у вашай памяці, пара павярнуць ключ у разетцы і разам зрабіць круг.

Ні ў аднаго з іх не было больш за адзін распредвал, гэта будзе пазней; жорсткі задні мост таксама служыць доўга. Пяціступеністыя каробкі перадач былі утопіяй, а чатырохдыскавыя тормазы былі даступныя толькі на 165 л.с. уверх. Папярэдняе шоу было творам д'ябла. Рамяні ГРМ - небяспечны яд. Алюмініевыя галоўкі блока цыліндраў з гарызантальным струменем лічыліся атрыбутам вылучна гоначных матацыклаў. Нават цюнінг на Опеле звычайна вырабляўся з гатовых дэталяў. Калі вы жадаеце больш магутнасці, вы проста ўсталёўваеце рухавік наступнага па магутнасці і ўсё.

У сваіх мадэлях XNUMX-х гадоў Opel выпраменьвае кансерватызм і настойлівасць, без эксперыментаў ці адважных тэхнічных рашэнняў. Аўтамабілі Rüsselsheim, званыя Kadett, Ascona ці Commodore, мелі просты, але дзіўна эфектыўны дызайн, без падводных камянёў і падступных неспадзевак. Гэтая сумленнасць у адносінах да кліента робіць іх такімі каханымі дагэтуль. Ні адзін пачатковец кіроўца не сутыкаецца з праблемамі з Kadett C, ніводны майстар-аматар не рызыкуе сваімі грубіянскімі дзеяннямі пашкодзіць разьбярства свечкі запальвання ў рухавіку Ascona.

У многіх з нас быў Опель

Мы прызнаем, што толькі Opel GT валодаў зачараваннем Alfa Bertone ці Renault Альпійскі. Але нават гэты спартовец з корпусам з бутэлькі ад кока-колы хавае пад прасцінамі камбінацыю Kadett B і Rekord C. У выпадку аварыі любы аўтамабіль дапамогі на дарогах зможа адрамантаваць яго без праблем. Opel давёў да крайнасці прынцып зборных кампанентаў у імя нізкага кошту і надзейнасці.

У рэшце рэшт, мой Rekord D вазіў мяне куды заўгодна і калі заўгодна, нават праз восем гадоў, калі яго парогі ўжо былі прывараны, а крылы заладжаны шкловалакном. Толькі аднойчы амаль позна - ноччу па трасе А3. Гэта была вадзяная помпа, тыповая хвароба Опеля. За дваццаць кіламетраў да бліжэйшай запраўкі стрэлка градусніка была чырвонай, але пракладка ГБЦ трымалася, бо гэта быў "Опель".

Магчыма, мы думаем, што сем мадэляў Opel сямідзесятых так добрыя менавіта таму, што яны даюць больш, чым атрымліваюць. Каб не пакінуць нас у бядзе, яны ідуць на самаахвяраванне. Пры гэтым вонкава яны даволі прыемныя. Дызайнеры Opel пад кіраўніцтвам Чарльза Джордана стварылі ў тыя гады сем шэдэўраў, далёкіх ад амерыканскага стылю і арыентаваных на лёгкія лініі ў італьянскім духу. Гэты новы почырк Opel дасягае дзіўнай дасканаласці формы ў Manta A, Rekord D і, вядома ж, цудоўным GT.

Настаўнік з Opel GT жанчына мары і аўтамабіль мары

Як я магу забыць GT, гэты круты настаўнік сярэдняй школы вадзіў яго, ці не так? Жанчына-мара і машына-мара - абодва недасяжныя. Аднойчы яна пасадзіла мяне ў машыну, калі я спазніўся на аўтобус... Сёння я вырашаю паспрабаваць GT, але перад гэтым мне трэба сесці. Напрыканцы саджуся як бы упаяны каб адчуць, наколькі добра машына праходзіць у хуткіх паваротах, наколькі сапраўды перамыкаюцца перадачы. Сапраўднае задавальненне таму што задавальненне ад дакладнага пераключэння гэта частка адчуванняў ад Opel. Рухавік Рэкорд магутнасцю 90 л.з. гэта не ракета, але яна лёгка пераносіць 980 фунтаў GT. Яго магутнасць залежыць ад працоўнага аб'ёму, а не ад ліку абарачэнняў гэта таксама элемент крэда Opel спакойнае і бесклапотнае кіраванне з магчымасцю паскарэння з 60 км / ч на чацвёртай перадачы.

У мяне сам быў Рэкорд Д, як машына на кожны дзень у васьмідзесятых. У яго былі дзве дзверы колеру охры як паказана тут, магутнасць машыны 1900 куб.гл. абмежавана 75 л.з. магутнасць. Але ў мадэлі, якую мы вядзем сёння, ёсць рычаг пераключэння перадач на рулявым коле. У той час мы думалі, што з ім Rekord D, які ўспрымаецца як дынамічная мадэль, стане флегматычным аўтамабілем для пенсіянераў; Сёння, аднак, я ад усёй душы атрымліваю асалоду ад кожнай зменай, а Rekord забяспечвае яшчэ больш спакойнае і плыўнае кіраванне. Калі ты сядзіш глыбока ў мяккіх крэслах, тое, што адбываецца звонку, становіцца табе неяк абыякава.

Opel Athletes – Commodore GS/E і Blanket A

У параўнанні з Rekord, купэ Commodore больш вострая зброя. Тры карбюратара Weber забяспечваюць магутную цягу, якая падтрымліваецца гукам спартовага двухтрубнага выхлапу. Наш дантыст вёў GS/E – я памятаю, як стаяў перад яго домам, пафарбаваным у някідкі зялёны колер, без «баявых дэкарацый». Я заўсёды хацеў мець такі, але пасля гэтага Rekord D я мог дазволіць сабе толькі Commodore Spezial магутнасцю 115 л.з. і выдатак самавіты 15 літраў на 100 км, але з імунізацыяй ад паломак. Не задумляючыся, я змяняў алей раз у 30 000 км прабегу, і рэгуляванне клапанаў больш не патрабавалася дзякуючы гідрапад'ёмнікам. А гэта Опель.

У аднаго ўблюдка з майго класа ў тэхнікуме была Manta A 1900 SR, прычым зусім новая нядзіўна, тата плаціць. Гэты хлопец не мог прыдумаць нічога лепшага за агідную пластыкавую шторку, якую ён прыбіў да задняга шкла, і жахліва шырокіх шын з коламі Centra. Цяпер Манта Свінгер сваёй нявіннай беласцю нібы лечыць старыя раны. Вытанчаныя лініі, безрамные бакавыя вокны і вытанчаныя дэталі, такія як стылізаваны пахіл Manta, па-ранейшаму цешаць вока.

Адчуй сябе Opel - лепшы ў вялікім дыпламаце

Калі б не Swinger, мадэль была б тыповай другой машынай для заможных дам. Аўтамат змякчае яго характар, выкарыстоўваючы прыстойны крутоўны момант рухавіка аб'ёмам 1900 куб. Глядзіце Калі вы едзеце на ім, вы адразу ж заўважаеце манеўранасць дзякуючы цудоўна прамому рулявому кіраванню. Manta імкнецца да паваротаў з амаль такой жа стараннасцю, як і аптымальна збалансаваны GT. Аўтамабіль практычна не нахіляецца, а падвеска цвярдзей, чым у Rekord D. У шасі мадэлі Opel адрозніваюцца толькі некаторымі нюансамі усюды пары папярочных бэлек спераду і добра змантаваны цвёрды мост з чатырма бэлькамі ззаду.

Толькі Diplomat мае патрэбу ў камфортнай, як аксаміт, хадавой часткі задняй восі De Dion. У нашым мястэчку такі каралеўскі Опель вадзіў вытворца гальштукаў, які не хацеў чуць пра Mercedes. Цяпер спакойна сяджу ў шырокім плюшавым крэсле, слухаю гучны музычны фон шасціцыліндравага рухавіка, атрымліваю асалоду ад плаўна пераключаецца аўтаматам. Я адчуваю, як цяжкая машына мякка слізгае па дарозе, і адчуваю Opel.

КАРОТКІЯ ТЭХНІЧНЫЯ ДАДЗЕНЫЯ

Opel Diplomat B 2.8 S 1976 г.в

Шасціцыліндравы рядный рухавік з шэрага чыгуну з распредвалом у галоўцы блока цыліндраў, каленчаты вал з сямю карэннымі падшыпнікамі, працоўны аб'ём 2784 см³, магутнасць 140 л.з. пры 5200 аб/мін, макс. круцячы момант 223 Нм пры 3600 аб / мін, два карбюратара Zenith з рэгуляваным дэмпферам, задні прывад, трохступеністая АКПП, макс. хуткасць 182 км/г, 0 – 100 км/г за 12 секунд, выдатак 15 л/100 км.

Opel GT 1900, 1972 год

Чатырохцыліндравы рядный рухавік з шэрага чыгуну з распредвалом у ГБЦ, каленчатым валам з пяццю карэннымі падшыпнікамі, працоўным аб'ёмам 1897 см³, магутнасцю 90 л.з. пры 5100 аб/мін, макс. круцячы момант 144 Нм пры 2800 аб / мін, адзін карбюратар Solex з рэгуляваным дэмпферам, задні прывад, чатырохступеністая механічная каробка перадач, макс. хуткасць 185 км/г, 0-100 км/г за 10,8 секунды, выдатак 10,8 л/100 км.

Opel Kadett C, 1200, 1974 г

Чатырохцыліндравы рядный рухавік з шэрага чыгуну з ніжнім распредвалом і клапанамі ў галоўцы блока цыліндраў, каленчаты вал з трыма карэннымі падшыпнікамі, працоўны аб'ём 1196 см³, магутнасць 52 л.з. пры 5600 аб/мін, макс. круцячы момант 80 Нм пры 3400 аб / мін, адзін карбюратар Solex з вертыкальным патокам, задні прывад, чатырохступеністая механічная каробка перадач, макс. хуткасць 139 км/г, 0-100 км/г за 19,5 секунды, выдатак 8,5 л/100 км.

Opel Commodore B GS S, 1972 г.

Шасціцыліндравы рядный рухавік з распредвалом у галоўцы блока цыліндраў, каленчаты вал з сямю карэннымі падшыпнікамі, працоўны аб'ём 2490 гл³, магутнасць 130 л.з. пры 5100 аб/мін, макс. круцячы момант 187 Нм пры 4250 аб / мін, два карбюратара Zenith з рэгуляваным дэмпферам, задні прывад, чатырохступеністая МКПП, макс. хуткасць 180 км/г, 0-100 км/г за 10,0 сек, выдатак 13,8 л/100 км.

Opel Rekord D 1900 L, 1975 г.

Чатырохцыліндравы рядный рухавік з шэрага чыгуну з распредвалом у ГБЦ, каленчатым валам з пяццю карэннымі падшыпнікамі, працоўны аб'ём 1897 гл 75, магутнасць 4800 л.з. пры 135 аб/мін, макс. круцячы момант 2800 Нм пры 152 аб / мін, адзін карбюратар Solex з вертыкальным патокам, задні прывад, чатырохступеністая механічная каробка перадач, макс. хуткасць 0 км/г, 100-16,8 км/г за 12 секунды, выдатак 100 л/XNUMX км.

Opel Manta 1900 L, 1975 г.в

Чатырохцыліндравы рядный рухавік з шэрага чыгуну з распредвалом у ГБЦ, каленчатым валам з пяццю карэннымі падшыпнікамі, працоўным аб'ёмам 1897 см³, магутнасцю 90 л.з. пры 5100 аб/мін, макс. круцячы момант 144 Нм пры 3600 аб / мін, адзін карбюратар Solex з рэгуляваным дэмпферам, задні прывад, трохступеністая АКПП, макс. хуткасць 168 км/г, 0-100 км/г за 13,0 секунд, выдатак 12,2 л/100 км.

Opel Ascona A 1.6 S 1975 г.в

Радны чатырохцыліндравы рухавік з шэрага чыгуну, каленчаты вал з пяццю карэннымі падшыпнікамі, працоўны аб'ём 1584 см³, магутнасць 75 л.з. пры 5000 аб/мін, макс. круцячы момант 114 Нм пры 3800 аб / мін, адзін карбюратар Solex з рэгуляваным дэмпферам, задні прывад, трохступеністая АКПП, макс. хуткасць 153 км/г, 0 – 100 км/г за 15 секунд, выдатак 11 л/100 км.

Тэкст: Альфаў Крэмерс

Фота: Артура Рывас