Калі з'явіліся першыя падушкі бяспекі на аўтамабілі і хто іх прыдумаў
Змест
Гісторыя прымянення пачалася ў 1971-м, калі Ford пабудавала парк падушак, дзе вырабляліся краш-тэсты. Праз 2 гады General Motors выпрабавала вынаходства на Chevrolet 1973, якія прадаваліся дзяржслужачым. Так Oldsmobile Tornado стаў першым аўтамабілем з пасажырскім варыянтам падушкі.
З моманту зараджэння першай ідэі і да з'яўлення падушак бяспекі на аўтамабілях прайшло 50 гадоў, а пасля міру спатрэбілася яшчэ 20 гадоў на ўсведамленне эфектыўнасці і важнасці гэтай прылады.
хто прыдумаў
Першая «паветраная падушка» вынайдзена зубнымі лекарамі, Артурам Паротам і Гаральдам Раўндам, у 1910-х гадах. Дактары лячылі пацярпелых падчас Першай сусветнай вайны, назіраючы наступствы ад сутыкненняў.
Прылада па задуме стваральнікаў прадухіляла сківічныя траўмы, усталёўвалася ў аўтамабілях і самалётах. Заяўка на патэнт была пададзена 22 лістапада 1919-га, сам дакумент атрыманы ў 1920-м.
Мемарыяльная дошка ў гонар патэнта Раунда і Пэрата
У 1951 годзе немец Вальтэр Ліндэрэр і амерыканец Джон Хэдрык заявілі на патэнт для падушкі бяспекі. Абодва атрымалі дакумент у 1953. Распрацоўка Вальтэра Ліндэрэра запаўнялася сціснутым паветрам пры ўдары бампера аўта або пры ручным уключэнні.
Гісторыя стварэння прататыпа
Адлік пачынаўся ў 1950-м, калі інжынер-тэхнолаг Джон Хетрык, які служыў у ВМС ЗША, патрапіў у аварыю разам з жонкай і дачкой. Сям'я не атрымала сур'ёзных траўм, але менавіта гэты інцыдэнт прымусіў шукаць прыладу забеспячэння бяспекі пасажыраў у выпадку аварыі.
Ужыўшы інжынерны досвед, Хетрык прыдумаў прататып ахоўнай падушкі для аўтамабіляў. Канструкцыя ўяўляла сабой надзіманы мяшок, злучаны з балонам са сціснутым паветрам. Выраб усталёўвалі ўсярэдзіне руля, пасярэдзіне прыборнай панэлі, поруч бардачка. У канструкцыі выкарыстоўвалася спружынная ўстаноўка.
Прататып ахоўнай падушкі для аўтамабіляў
Прынцып такі: канструкцыя засякае ўдары, прыводзіць у дзеянне клапаны ў балоне са сціснутым паветрам, з якога той выходзіць у мяшок.
Першыя ўкараненні ў аўтамабілі
Гісторыя прымянення пачалася ў 1971-м, калі Ford пабудавала парк падушак, дзе вырабляліся краш-тэсты. Праз 2 гады General Motors выпрабавала вынаходства на Chevrolet 1973, якія прадаваліся дзяржслужачым. Так Oldsmobile Tornado стаў першым аўтамабілем з пасажырскім варыянтам падушкі.
Oldsmobile Tornado
У 1975-м і 1976-м пачалі вырабляць Oldsmobile і Buick з бакавымі ўстаўкамі.
Чаму ніхто не хацеў выкарыстоўваць
Першыя тэсты падушак паказвалі павелічэнне выжывальнасці ў разы. Невялікая колькасць смерцяў усё ж рэгістравалася: канструктыўныя праблемы варыянтаў са сціснутым паветрам у шэрагу выпадкаў прыводзілі да смяротнага зыходу. Хоць плюсаў было відавочна больш, чым мінусаў, вытворцы, дзяржава і спажыўцы доўга дамаўляліся, ці патрэбны падушкі.
60-70-я гады - гэта эпоха, калі колькасць смерцяў у аўтамабільных аварыях у Амерыцы складала 1 тыс. чалавек у тыдзень. Падушкі бяспекі здаваліся прасунутай функцыяй, але шырокаму выкарыстанню перашкаджала меркаванне аўтавытворцаў, спажыўцоў і агульных рынкавых тэндэнцый. Гэты час заклапочанасці стварэннем хуткіх і прыгожых машын, якія падабаліся б моладзі. Бяспека нікога не хвалявала.
Юрыст Ральф Надэр і ягоная кніга «Небяспечна на любой хуткасці»
Аднак сітуацыя з часам змянілася. Юрыст Ральф Надэр у 1965 годзе напісаў кнігу «Небяспечна на любой хуткасці», абвінаваціўшы аўтавытворцаў у ігнараванні новых тэхналогій абароны. Канструктары лічылі, што ўстаноўка сродкаў бяспекі падарве імідж сярод моладзі. Таксама кошт аўто ўзрастаў. Стваральнікі нават называлі падушкі небяспечнымі для пасажыраў, што пацвярджалася шэрагам выпадкаў.
Дужанне Ральфа Надера з аўтапрамысловасцю працягвалася доўга: буйныя кампаніі саступаць не жадалі. Рамяні былі недастатковыя для забеспячэння абароны, таму вытворцы працягвалі ганьбіць выкарыстанне падушак, каб іх прадукцыя не даражэла.
Прарывы ў гісторыі развіцця
Пасля стварэння Аленам Брыдам сістэмы з датчыкамі, сур'ёзным паляпшэннем стала надзіманне мяшкоў. У 1964 годзе японскі інжынер Ясузабура Кобары прымяніў мікравыбуховае рэчыва для хуткаснага наддува. Ідэя атрымала сусветнае прызнанне, узнагароджана патэнтамі ў 14 краінах.
Ален Брыд
Іншым пасоўваннем сталі датчыкі. Ален Брыд палепшыў уласную распрацоўку, прыдумаўшы электрамагнітную прыладу ў 1967-м: у спалучэнні з мікравыбуховым рэчывам час наддуву памяншалася да 30 мс.
У 1991 годзе Брыд, за плячыма якога ўжо самавітая гісторыя адкрыццяў, вынайшаў падушкі з двума пластамі тканіны. Калі прылада спрацоўвала, то надзімалася, затым выпускала крыху газу, становячыся меней цвёрдым.
У далейшым распрацоўкі ішлі ў трох напрамках:
- стварэнне розных тыпаў канструкцыі: бакавыя, франтальныя, для каленаў;
- мадыфікацыя сэнсараў, якія дазваляюць хутка перадаць запыт і больш дакладна якія адказваюць на ўздзеянні навакольнага асяроддзя;
- паляпшэнне сістэм наддува і павольнага сдува.
Сёння вытворцы працягваюць удасканальваць актывацыю, сэнсары і г.д., змагаючыся за зніжэнне верагоднасці траўмаў пры ДТЗ.
