Калекцыянаванне аўтамабіляў - гэта глупства: чаму вы павінны збіраць мілі, а не каштоўнасць, з вашым аўтамабілем | Меркаванне

HSV GTSR W2017 1 года быў вяршыняй аўстралійскага аўтамабілебудавання, але толькі нешматлікія асобнікі маюць значны прабег.

Некалькі гадоў таму мне пашчасціла прысутнічаць на запуску HSV GTSR W1 на востраве Філіп.

Гэта была вяршыня аўстралійскай аўтамабільнай прамысловасці - самы хуткі і магутны серыйны аўтамабіль, калі-небудзь пабудаваны ў гэтай краіне. Гэта быў момант трыўмфу і святкаванні для HSV, ці, прынамсі, так павінна было быць.

Седзячы за рулём аднаго з прататыпаў W1 і чакаючы сваёй чаргі выехаць на трасу, адзін з вядучых інжынераў HSV нахіліўся праз акно з выразам гонару і болі на твары.

"Гэта тое, для чаго яны былі пабудаваны", - сказаў ён, маючы на ​​ўвазе высакахуткасныя кругі па трэку. Затым ён уздыхнуў і дадаў: "Але яны проста апынуцца ў гаражах".

Ён меў рацыю, вядома, людзі будуць купляць W1 з-за яго гістарычнай значнасці, а не толькі з-за яго дадатковых характарыстык. Вядома ж, усяго некалькі гадоў праз гэтыя апошнія HSV пераходзяць з рук у рукі за вялізныя сумы грошай.

Калі новы, HSV каштаваў 169,990 1 даляраў (плюс дарожныя выдаткі) за W1, і зараз яны прадаюцца больш чым у тры разы даражэй. Погляд на аб'явы на гэтым тыдні паказаў 495,000 W630,000 для продажу. Самы танны рэкламаваўся за XNUMX XNUMX даляраў, а самы дарагі - за XNUMX XNUMX даляраў. 

Нядрэнная акупляльнасць інвестыцый усяго за чатыры гады.

Акрамя таго, што гэта не інвестыцыі, гэта аўтамабілі. Аўтамабілі, якія былі створаны для таго, каб імі можна было кіраваць, атрымліваць асалоду ад імі і, чорт вазьмі, нават біць па іх.

Кампанія HSV не турбавала сябе набыццём абмежаванай партыі пышнага 9-літровага V6.2 з наддувам Chevrolet LS8 толькі для таго, каб W1 добра глядзеўся ў вашым гаражы. Інжынеры таксама не дадалі амартызатары ад V8 Supercar і не адмовіліся ад даўніх пастаўшчыкоў шын Bridgestone і Continental у карысць Pirelli, паколькі лічылі, што гэта дапаможа павысіць цану ў 2021 годзе.

Не, HSV зрабіла ўсё гэта для таго, каб W1 стаў самай кіраванай машынай, якую яна калі-небудзь выпускала. Ён заслугоўвае таго, каб яго вялі, а не хавалі. 

Гэты W630 за 1 тысячу долараў праехаў у агульнай складанасці 27 км за апошнія чатыры гады. Гэта павінна прымусіць інжынераў HSV плакаць пры думцы аб тым, што ўсе іх намаганні знікнуць дарма. Рухавік ад Corvette, гоначныя амартызатары і больш ліпкія шыны, каб проста не стаяць на месцы.

Па-сапраўднаму раздражняе тое, што HSV нават не прыйшлося ствараць W1. Кампанія ўжо выпусціла прататып GTSR з унікальным абважваннем, але такой жа трансмісіяй, як у існуючага GTS, які быў бы нашмат танней і прасцей у вытворчасці, чым W1. 

Гэтыя аўтамабілі зараз у любым выпадку каштуюць удвая даражэй (таму любы з апошніх HSV, несумнеўна, быў выгоднай фінансавай купляй), але гэта яшчэ больш узмацняе расчараванне тым, што кроў, пот і слёзы HSV, разлітыя на W1, марнуюцца марна шматлікімі ўладальнікамі.

Відавочна, гэта не абмяжоўваецца толькі ВПГ. Калекцыянаванне аўтамабіляў было баўленнем часу для багатых амаль з моманту вынаходства аўтамабіля. Аднак у нашы дні некаторыя ператварылі яго ў мастацтва - як калекцыянеры, так і аўтамабільныя кампаніі.

Многія брэнды выкарыстоўваюць спецыяльныя выпускі і нестандартныя творы, каб прывабіць багатых пакупнікоў, якія хочуць запоўніць свой склад таварамі для будучых продажаў. Lamborghini, магчыма, з'яўляецца майстрам гэтай бізнэс-мадэлі, часта вырабляючы аўтамабілі тыражамі менш за 10, каб гарантаваць, што яны імгненна стануць прадметам калекцыянавання, але выдатна ведаючы, што яны не ўбачаць асфальт пад сваімі шынамі.

Магчыма, лепшым прыкладам сучасных прадметаў калекцыянавання з'яўляецца McLaren F1, які нядаўна быў прададзены на аўкцыёнах у Пебл-Біч за 20.46 млн даляраў ЗША (27.8 млн даляраў ЗША). Гэты аўтамабіль быў створаны легендарным дызайнерам Формулы-27 Горданам Мюрэем, каб стаць ідэальнай машынай для кіроўцы - лёгкай, магутнай і з цэнтральнай пасадкай кіроўцы. Ён не праектаваў яго, каб ён дзесяцігоддзямі захоўваўся ў калекцыі, як гэта зрабіў гэты аўтамабіль за 26 мільёнаў долараў. За 391 гадоў ён пераадолеў 15 км, гэта значыць у сярэднім усяго XNUMX км у год.

Некаторыя могуць падумаць, што гэта дзіўная доўгатэрміновая інвестыцыя, улічваючы, што новы аўтамабіль быў прададзены прыкладна за 1 мільён долараў. Я думаю, гэта пустая трата. Гэта як замкнуць птушку ў клетцы і ніколі не дазваляць ёй выпростваць крылы і лётаць.

Іронія ў тым, што такія асаблівыя аўтамабілі, як McLaren F1 і HSV GTSR W1, у любым выпадку будуць расці ў кошце. Зорка «Містэра Біна» Роўэн Аткінсан, як вядома, разбіў свой McLaren не адзін раз, а двойчы, і яму ўсё ж удалося прадаць яго за 12.2/XNUMX мільёна даляраў шэсць гадоў таму. Гэта бяспройгрышны варыянт; ён не толькі атрымаў самавіты прыбытак ад сваіх укладанняў, але і відавочна кіраваў McLaren з некаторым задавальненнем, як і пакладзена.

Мне пашчасціла прыняць удзел у секцыі Porsche Tour Targa Tasmania ў пачатку гэтага года, і было прыемна бачыць некаторыя вельмі калекцыйныя Porsche (911 GT3 Touring, 911 GT2 RS, 911 GT3 RS і т. д.), застылыя на дарозе. бруд за пяць дзён у шляху. 

У той час як аўтамабілі сталі інвестыцыямі, як мастацтва, большасць людзей не купляюць мастацтва, а затым хаваюць яго ў склепе, далей ад таго месца, дзе хто-небудзь можа яго ўбачыць. Гэта разбурыла б мэту стварэння мастацтва ў першую чаргу.

Тое ж самае і з аўтамабілямі: калі іх хаваць, тое гэта супярэчыць мэты іх стварэння. Аўтамабілі створаны для таго, каб імі кіравалі, яны прызначаны для таго, каб пэцкацца, драпацца і падлічваць кіламетры на одометры. Хаваць іх у сваім гаражы, таму што вы думаеце, што праз некалькі гадоў ці нават дзесяцігоддзяў яны будуць нечага каштаваць, значыць марнаваць марна лепшыя гады жыцця аўтамабіля.

Вядома, ваш аўтамабіль можа назапашваць больш каштоўнасці, бяспечна схаваны ў гаражы, але вы павінны назапашваць мілі і ўспаміны ў сваім аўтамабілі.