Тэст драйв кампактныя мадэлі SUV ад Mazda, Opel, Peugeot і Renault

Мы параўноўваем Opel Mokka X, Mazda CX-3, Peugeot 2008 і Renault Captur

Кампанія Opel змяніла дызайн сваёй мадэлі Mokka і дадала да імя дадатковую літару X. У цесце Opel Mokka X 1.6 CDTI будзе спаборнічаць з Mazda CX-3 Skyactive-D 105, Peugeot 2008 BlueHDi 120 і Renault Captur dCi 110.

Прыгода, для якой немец з радасцю атрымаў бы мадэль пазадарожніка, мае праблемы са часам. У вольны час сярэдні немец любіць паспаць - сем гадзін дванаццаць хвілін у дзень. Акрамя таго, ён глядзіць тэлевізар 223 хвіліны, 144 хвіліны заняты сваім мабільным тэлефонам і есць 105 хвілін. Калі мы паглядзім на яго пяць каханых захапленняў садоўніцтва, шопінг, разгадваць крыжаванкі, паходы ў рэстараны і кампутарныя гульні - мы не знойдзем які-небудзь непераадольнай страсці да прыгод, а хутчэй зробім выснову, што рост пазадарожнікаў ці наўрад магчымы. тлумачыцца статыстычна пацверджанымі патрэбамі.

Аднак росквіт катэгорыі пазадарожнікаў лёгка даказаць. У Renault мадэль Captur займае другое месца па папулярнасці пасля Clio, а таксама CX-3 у Mazda (пасля CX-5) і 2008 гады ў Peugeot (пасля 308). На Opel лепш, чым Mokka, прадаюцца толькі Astra і Corsa. Пасля фэйсліфтынгу ён зараз называецца Mokka X. Што яшчэ змянілася і як мадэль будзе працаваць у параўнанні з 2008 годам, CX-3 і Captur, растлумачыць параўнальны тэст. Гонка ідзе на роўных усе мадэлі дызельныя, ва ўсіх пярэдні прывад. Так што - наперад і хай пераможа лепшы!

Opel абсталяваў Mokka X абсталяваннем

Паказанага базавага набору суцэль годзе для невялікай прыгоды, які перамяжоўваецца з іншымі заняткамі пра гэта поспех Mokka кажа сам за сябе. Ён з'явіўся на рынку ўвосень 2012 гады і як сястра Chevrolet Trax зрабіў стаўку на дызайн і вытворчасць сваякоў карэйскага GM. Першапачаткова поспех мадэлі SUV тлумачыўся, так бы мовіць, тым, што гэта была правільная машына для ўзыходзячага моднага трэнду, а не бліскучымі тэхналогіямі. Аднак з лета 2014 года Opel вырабляе Mokka на ўласным заводзе ў Іспаніі, і дызайнеры прыкметна еўрапеізаваць гэты невялікі пазадарожнік.

Яркія святлодыёдныя ліхтары, новая інфармацыйна-забаўляльная сістэма

Напрыклад, яны ўзброілі яго ўласным арсеналам сістэм падтрымкі. Зараз для мадэрнізацыі ён атрымлівае выдатныя адаптыўныя цалкам святлодыёдныя ліхтары (1250 еўра), інакш звонку дзе-нідзе пабольш хрому ці крыху больш сучасныя блокі задніх ліхтароў. Ўнутры Mokka аформлены ў стылі Astra. Цяпер аддзел інфармацыі і забаў каардынуецца высока размешчаным сэнсарным экранам. З яго дапамогай тэлефонная сувязь, музыка і рух сталі нашмат прасцей, і сістэма таксама разумеецца з мабільнага тэлефона праз Apple CarPlay і Android Auto (таму многія вадзіцелі выдаткуюць некалькі з 144 хвілін трэніроўкі з тэлефонам у межах статыстычнай 39. хвілін язды ў дзень).

Паколькі магчымасці сістэмы дазваляюць зэканоміць мноства кнопак, астатнія элементы кіравання функцыямі становяцца больш прыкметнымі і больш простымі ў выкарыстанні. Варта таксама згадаць новыя, больш зручныя для чытання органы кіравання, высокую якасць вырабу і матэрыялаў, а таксама правераныя добрыя рашэнні, такія як эрганамічнае зручнае сядзенне вадзіцеля для далёкіх паездак з добрай бакавой падтрымкай (390 еўра).

Mokka X з высокім круцячы момантам

Паколькі памеры не змяніліся, як на пярэднім, так і на зручным заднім сядзенні ўсё яшчэ дастаткова месца, каб падарожнічаць без клопатаў. Ззаду ж Mokka X не здаецца досыць доўгім, багажнік месціць усяго 356 літраў акалічнасць, якое Mokka не спрабуе схаваць хітрасцямі ўнутранай гнуткасці. Пад падлогай багажніка ўсяго адна невялікая падстава і, як і перш, задняе сядзенне і спінка складаюцца, утворачы роўную пляцоўку.

А раз ужо мы гаворым пра рэчы, якія засталіся без зменаў, давайце звернем ключ запальвання. У адказ на гэта 1,6-літровы турбадызель пачаў самазагаранне, якое з моманту свайго дэбюту ў 2015 годзе некалькі ўводзіла ў зман, сцвярджаючы, што гэта «шаптаўся дызель». У астатнім ён прагрэсуе гэтак жа рашуча, як і рухавікі супернікаў, але трохі больш неаднастайна. Толькі пачынаючы з 1800 аб / мін і вышэй лёгкі ветрык прымусовага напаўнення ператвараецца ў турбо-ціск, якое сваёй неўтаймаванай сілай падвяргае выпрабаванню здольнасць перадпакояў колаў захоўваць счапленне з дарогай.

Зрэшты, усё гэта добра гармануе дызель з вялікім крутоўным момантам і эканамічнай працай (6,2 л / 100 км), якасная, вельмі трохі душная скрынка перадач і спакойныя паводзіны на дарозе. Адмыслоўцы адрэгулявалі шасі і рулявое кіраванне Mokka X больш цвёрда і прама. Такім чынам, мадэль хутчэй за ўсіх пераадольвае павароты, з прыемнай аддачай і дакладнай працай кіравання. У той жа час дзякуючы цвёрдым наладам можна не турбавацца аб моцным разгойдванні а на мяккую і камфортную язду надзеі няма. У пустым стане X-мадэль надзейна атакуе кароткія ўдары і яшчэ рэзчэйша рэагуе на нагрузку. Гэта застаецца найзначнейшым недахопам малаабсталяванага Opel. Але, улічваючы яго дакладна вызначаныя якасці, яго кошты не губляюць сувязі з рэальнасцю.

CX-3 выглядае на клас менш.

Mazda CX-3 таксама ці наўрад калі-небудзь прыме ўдзел у паходзе па пустыні. Праўда, як і мадэль Opel, ён апцыянальна даступны з падвойнай трансмісіяй, але яго экспедыцыі сарваныя з-за недастатковай унутранай прасторы. Хаця ён такі ж доўгі, як Mokka X, выглядае на адзін клас менш. Кіроўца і пярэдні пасажыр сядзяць на мяккіх сядзеннях на 8,5 гл ніжэй і блізка сябар да сябра нічога агульнага з адчуваннямі пазадарожніка. А на мяккім заднім сядзенні пасажыры сядзяць даволі шчыльна. Акрамя таго, стандартны грузавы аб'ём уступае прапанаваным канкурэнтамі. Так, CX-3 нельга западозрыць у цудзе прастору і гнуткасці тут складаецца толькі падзеленая спінка задняга сядзення. Невялікая адтуліна ў заднім вечку і вузкі праход пры лажанні таксама мяшаюць паўсядзённым жыцці.

Сысці наперад мадэлі ўдаецца толькі пры руху. Дзякуючы невялікай вазе Mokka X важыць на 177 кг больш на вагах 3 конскіх сіл культурнага і аднастайнага 105-літровага турбадызеля (1,5 л / 6,1 км) суцэль досыць для CX-100. Як і Captur, ён можа саступаць некаторым іншым з пункта гледжання дынамічных характарыстык, але з добра падабранай і дакладнай шасціступеньчатай каробкай перадач CX-3 дастаўляе агульнае задавальненне ад кіравання.

Прычына, па якой, нягледзячы на ​​дакладную і разумную сістэму рулявога кіравання, задавальненне ад другасных дарог не з'яўляецца поўным, крыецца ў жорсткіх наладах. Падвеска груба рэагуе, цвёрда сустракае кароткія няроўнасці, а вялікія хвалі на асфальце проста Катапультуйцеся пасажыраў. Аднак незбалансаваная настройка не зніжае бяспеку дарожнага руху. Хоць Mazda не хапае цягі, у памежным рэжыме яна пачынае буксіроўку пярэдняй восі з лёгкай кіравальнасцю недастатковай паварочвальнасцю, а сістэма ESP хутка спраўляецца з сітуацыяй. У адрозненне ад многіх тэставых аўтамабіляў Mazda ў апошні час, гэты CX-3 без заўваг вытрымлівае ўсе тэсты на тармажэнне. Акрамя таго, узровень Exclusive Line добра абсталяваны і недарагі. Гэтага дастаткова для перамогі, або яму прыйдзецца адступіць, прызнаўшы паразу?

умерана перагледжана

Ўчорашнія смельчакі часам ўсталёўваюцца сёння. Як і Peugeot 2008. Улетку 2013 г. ён атрымаў у спадчыну 207 SW. Тады амаль ніхто не мог ацаніць, наколькі разумнай была ідэя замяніць невялікі універсал гарадскім пазадарожнікам. Цяпер, гледзячы на ​​515 000 прададзеных тавараў, лягчэй прадказаць далейшы поспех. У любым выпадку, у красавіку мадэль Peugeot была злёгку абноўлена, што прынесла ёй ненадакучліва змененую пярэднюю частку, заснаваную на лазернай сістэме аварыйнага прыпынку і інфармацыйна-забаўляльнай сістэме з палепшаным падключэннем да тэлефонах (Apple CarPlay і Android Auto).

У астатнім да гэтага захаваліся значныя рэчы. Да іх ставяцца прапанаванае прастору (за выключэннем невялікага прасторы над галовамі ззаду) і талент да транспартоўкі тавараў. Над нізкім парогам багажніка (60 см над дарогай, на 18 см ніжэй, чым у Mazda) лягчэй размясціць і раскласці разнастайныя рэчы для пераноскі. Для большага аб'ёму задняе сядзенне і спінка апускаюцца ўніз, утворачы роўную паверхню. Дадамо таксама прыстойныя сядзенні, узмоцненую падвеску для большага камфорту з грузам і без яго, а таксама тэмпераментны эканамічны (5,6 л / 100 км) 1,6-літровы дызель. У той жа час з яго добрай прамежкавай цягай ён дае магчымасць не занадта злавацца на надакучлівую шасціступеньчатая скрынку перадач.

Гэта падводзіць нас да бессэнсоўным рэчам, якія таксама захоўваюцца пры шлейцы асобы. Мы яшчэ раз запытаем, у якім асаблівым настроі былі члены адпаведнага кіруючага органа, калі яны прынялі ідэю гэтай інфармацыйнай панэлі. Маленькае рулявое кола і размешчаныя за ім органы кіравання маюць дзве праблемы: па-першае, маленькае рулявое кола і, па-другое, інструменты, размешчаныя за ім. Бадзёрыя руху стрэлак спідометра і тахометра практычна не бачныя кіроўцу. Недахопы маленькага руля пры руху даволі істотныя. З ім рулявое кіраванне рэзка рэагуе нават на найменшы рух. Калі б ёй не хапала дакладнасці і зваротнай сувязі (не, штуршок не з'яўляецца зваротнай сувяззю), такія паводзіны магло б быць даволі пацешным на другараднай дарозе. Але на самой справе гэта не так, і ўрад становіцца клапатлівым і паспешлівым. Тое ж самае і на шашы пры руху па прамой, калі ў 2008 годзе хорт варта па слядах, пракладзеных грузавікамі.

На паваротах мадэлі Peugeot атрымоўваецца заставацца ў бяспецы і сістэма ESP стрымлівае яе адносна рана. Ён сам па сабе мае наладжвальныя параметры для лёду, пяску, бруду і жвіру, што нават проста з-за дрэннага счаплення з дарогай з'яўляецца дзіўна ўпэўненай ацэнкай пазадарожных магчымасцяў аўтамабіля. З так званай сістэмай Grip Control 2008 традыцыйна прыйшоўся на тэст всесезонных шын, што таксама традыцыйна прыводзіла да дрэнных вынікаў у тэстах на тармажэнне. Што чарговы раз адклала магчымую перамогу на 2008 год.

Captur з прыгожай падвескай

Bon | Jovi кожныя тры гады выпускае альбом, які гучыць як усе папярэднія. Пры чым тут Renault Captur? І супрацоўнікі Renault кожны раз пакуюць сваю паспяховую ідэю гнуткага кіравання інтэр'ерам па-новаму. Калі публіцы гэта перастала падабацца, асабліва ў форме Modus, яны апранулі яго ў больш элегантны корпус і з лета 2013 года пачалі прадаваць усё гэта як Captur. Такім чынам, яго задняе сядзенне можа рухацца ў падоўжным кірунку на 16 сантыметраў, а падлога багажніка мае зменную вышыню. Зручная пасадка, прагматычная кампаноўка салона, зручная падвеска і звязанае з гэтым нежаданне дынамічна вадзіць аўтамабіль таксама перадаюцца па спадчыне.

Captur выконвае павароты з невялікім разгойдваннем і калыханнем, дапушчае недастатковую паварочвальнасць і, такім чынам, хутка, моцна і стала стрымліваецца сістэмай ESP. Сказаць, што сістэме рулявога кіравання бракуе дакладнасці і зваротнай сувязі, было бы несправядліва па стаўленні да сістэм рулявога кіравання, якім насамрэч проста бракуе дакладнасці і зваротнай сувязі таму што Captur цалкам пазбаўлены іх. Што, зрэшты, гучыць драматычна, чым ёсць на самой справе бо ніхто не сцвярджаў, што мадэль Renault спяшаецца. Аўтамабіль аддае перавагу рухацца спакойна, які буксіруецца сваім 1,5-літровым турбадызелем заўсёды эканамічна (5,8 л / 100 км), часцей за ўсё з устойлівай і ціхай яздой, але ніколі не вельмі шумна.

У гэтым цудоўна абыякавым, практычным і танным аўтамабілі ўсё магло б быць настолькі расслаблена, калі б Renault Captur не спыняўся нашмат горш, чым усе іншыя, і прапаноўваў хаця б за дадатковую плату больш сучаснае асвятленне, а таксама тэхналогіі бяспекі і дапамогі. Але Renault, якая калісьці займала лідзіруючыя пазіцыі па бяспецы малалітражак ў выпадку аварыі, у выпадку з Captur ратуе нават заднія галаўныя падушкі бяспекі. Што прыводзіць да таго, што Renault Captur, скажам так, складае фінальную частку групы ўдзельнікаў тэсту. Мы можам толькі падзякаваць вам за тое, што вы патрацілі некалькі з 35 хвілін, выдаткаваных на чытанне часопісаў з намі.

Тэкст: Себасцьян Ренцо

Фота: Ахім Хартман

Ацэнка

1. Opel Mokka X 1.6 CDTI – 388 балаў

Дзякуючы добраму абсталяванню для забеспячэння бяспекі, максімальнаму прасторы, трывалай канструкцыі і збалансаванаму кіраванні, малооборудованный Mokka X увянчаўся перамогай пасля свайго рамонту.

2. Mazda CX-3 Skyactiv-D 105 – 386 балаў

Дзякуючы даступнай цане і мноству сістэм падтрымкі CX-3 амаль дасягае мадэлі Opel. Але маленькая і тэмпераментная Mazda CX-3 жорстка ездзіць і не вельмі практычная ў паўсядзённым жыцці.

3.Peugeot 2008 BlueHDi 120 – 370 балаў

Збалансаваны камфорт, інтэлектуальная гнуткасць салона і тэмпераментны рухавік вось моцныя бакі Peugeot 2008. Тормазы, абсталяванне бяспекі і органы кіравання хутчэй, не.

4. Renault Captur dCi 110 – 359 балаў

Слабыя тормазы, відавочная адмова сістэм падтрымкі, дрэнная кіравальнасць і стомлены рухавік прычына адставання ад гнуткага, прасторнага і таннага Renault Captur.

тэхнічныя дадзеныя

1. Opel Mokka X 1.6 CDTI	2. Mazda CX-3 Skyactiv-D 105	3.Peugeot 2008 BlueHDi 120	4. Renault Capture dCi 110
працоўны аб'ём	1598 куб. бачыць	1499 куб. бачыць	1560 куб. бачыць	1461 куб. бачыць
Магутнасць	136 к.с. (100 кВт) пры 3500 аб. / Мін	105 к.с. (77 кВт) пры 4000 аб. / Мін	120 к.с. 88 кВт) пры 3500 аб. / Мін	110 к.с. (81 кВт) пры 4000 аб. / Мін
максімум крутоўны момант	320 Нм пры 2000 аб. / Мін	270 Нм пры 1600 аб. / Мін	300 Нм пры 1750 аб. / Мін	260 Нм пры 1750 аб. / Мін
паскарэнне 0-100 км / г	9,6 з	10,7 з	10,0 з	11,2 з
тармазны шлях на хуткасці 100 км / г	37,6 м	35,8 м	9,7 м	40,5 м
Максімальная хуткасць	190 км / г	177 км / г	192 км / г	180 км / г
сярэдні расход паліва ў цесцю	6,2 л/100 км	6,1 л/100 км	5,6 л/100 км	5,8 л/100 км
базавая цана	25 390 еўра (у Германіі)	24 190 еўра (у Германіі)	23 250 еўра (у Германіі)	24 090 еўра (у Германіі)