Кампрэсар МАЗ

Штодня правярайце нацяжэнне прываднага рамяня кампрэсара. Папружка павінен быць нацягнуты так, каб пры націску на сярэдзіну кароткай галіны папружкі з высілкам 3 кг яго прагін быў роўны 5-8 мм. Калі рамень прагінаецца больш ці менш паказанага значэння, адрэгулюйце яго нацяжэнне, бо прыніжанае або завышанае нацяжэнне можа прывесці да заўчаснага зносу рамяня.

Працэдура наладкі наступная:

• прыслабце гайку вала шківа нацягвальніка і гайку ніта нацягвальніка;
• паварочваючы ніт нацягвальніка па гадзіннікавай стрэлцы, адрэгулюйце нацяжэнне рамяня;
• зацягніце гайкі, якія ўтрымліваюць вось ніта нацягвальніка.

Агульны выдатак алею кампрэсара залежыць ад надзейнасці герметызацыі канала падачы алею ў заднім вечку кампрэсара. Таму перыядычна пасля 10 000-12 000 км прабегу аўтамабіля здымайце задняе вечка і правярайце надзейнасць ушчыльняльніка.

Пры неабходнасці дэталі ўшчыльняльнай прылады прамываюць у дызельным паліве і старанна чысцяць ад коксавага алею.

Пасля 40 000-50 000 км эксплуатацыі зніміце галоўку кампрэсара, ачысціце ад нагара поршні, клапана, сядла, спружыны і паветраныя каналы, зніміце і прадуйце які ўсмоктвае шланг. Адначасова праверце стан разгрузнай прылады і герметычнасць клапанаў. Прытрыце зношаныя клапаны, не забяспечвальныя герметычнасці да сёдлаў, і калі гэта не атрымалася, заменіце іх новымі. Новыя клапаны таксама павінны быць прыцёрты.

Пры праверцы разгрузчыка звернеце ўвагу на рух плунжараў ва ўтулках, якія павінны вяртацца ў зыходнае становішча без заедания пад дзеяннем спружын. Таксама патрабуецца праверыць герметычнасць злучэння плунжара і ўтулкі. Чыннікам недастатковай зацяжкі можа быць зношанае гумовае поршневае кольца, якое ў гэтым выпадку неабходна замяніць новым.

Пры праверцы і замене кольцаў не здымаць галоўку кампрэсара, а здымаць патрубак падачы паветра, здымаць каромысел і спружыну. Плунжер выцягваюць з гнязда драцяным гаплікам, які ўводзяць у адтуліну дыяметрам 2,5 мм, размешчанае на канцы плунжера, ці падаюць паветра ў гарызантальны канал нагнятальнай прылады.

Плунжары перад усталёўкай на месца вышмаруйце змазкай ЦИАТИМ-201 ДАСТ 6267-59.

Поўны зліў вады з галоўкі і блока цыліндраў кампрэсара ажыццяўляецца праз вентыльны кран, размешчаны ў калене водавыпускнога патрубка кампрэсара. Пры з'яўленні груку ў кампрэсары з-за павелічэнні зазору паміж шатуннымі ўкладышамі і шыйкамі каленчатага вала замяніць шатунныя ўкладышы кампрэсара.

Чытайце таксама Ваджэнне аўтамабіля ЗІЛ-131

Калі кампрэсар не забяспечвае патрабаванага ціску ў сістэме, у першую чаргу праверце стан труб і іх злучэнняў, а таксама герметычнасць клапанаў і рэгулятара ціску. Герметычнасць правяраюць на слых або, калі падсмоктванне паветра невялікі, мыльным растворам. Верагоднымі чыннікамі падсмоктвання паветра могуць быць няшчыльнасці дыяфрагмы, якія выявяцца праз разьбовыя злучэнні ў верхняй частцы корпуса ці праз адтуліну ў ніжняй частцы корпуса, калі клапан не герметычны. Заменіце дэталі, якія праходзяць.

Кампрэсарная прылада МАЗ

Кампрэсар (мал. 102) - двухцыліндравы поршневай, які прыводзіцца ў рух Клінава рамянём ад шківа вентылятара. Галоўка блока цыліндраў і картэр мацуюцца нітамі да блока цыліндраў, а картэр мацуецца нітамі да рухавіка. У сярэдняй частцы блока цыліндраў маецца паражніну, у якой размешчаны разгрузчык кампрэсара.

Мал. 102.МАЗ Кампрэсар:

1 - транспарціровачны корак картэра кампрэсара; 2 - картэр кампрэсара; 3 і 11 - падшыпнікі; 4 - пярэдняя крышка кампрэсара; 5 - сальнік; 6 - шкіў; 7 - блок цыліндраў кампрэсара; 8 - поршань з шатуном; 9 - галоўка блока цыліндраў кампрэсара; 10 - стопорное кольца; 12 - упартая гайка; 13 - задняя вечка картэра кампрэсара; 14 - ушчыльняльнік; 15 - спружыннае ўшчыльненне; 16 - каленчаты вал; 17 - спружына впускнога клапана; 18 - впускной клапан; 19 - накіроўвалая впускнога клапана; 20 - накіроўвалая спружына каромысла; 21 - спружына каромысла; 22 - стрыжань впускнога клапана; 23 - каромысел; 24 - плунжер; 25 - ушчыльняльнае кольца

Сістэма змазкі кампрэсара змешаная. Масла падаецца пад ціскам з маслаправода рухавіка да шатунных укладышаў. Масла, якое вынікае з шатун падшыпнікаў, распырскваецца, ператвараецца ў алейны туман і змазвае люстэрка цыліндру.

Астуджальная вадкасць кампрэсара паступае па трубаправодзе ад сістэмы астуджэння рухавіка да блока цыліндраў, адтуль да галоўкі блока цыліндраў і скідаецца ва якая ўсмоктвае паражніну вадзяной помпы.

Чытайце таксама Тэхнічныя характарыстыкі рухавіка КамАЗ

Паветра, які паступае ў кампрэсар, паступае ніжэй пласціністых впускных клапанаў 18, размешчаных у блоку цыліндраў. Впускныя клапаны размешчаны ў накіроўвалых 19, якія абмяжоўваюць іх бакавое зрушэнне. Зверху клапаны прыціскаюцца да сядла спружынай впускнога клапана. Рух клапана ўверх абмяжоўваецца накіроўвалым стрыжнем спружыны.

Калі поршань рухаецца ўніз, у цыліндры над ім ствараецца вакуум. Канал паведамляе прастору над поршнем з паражніной над впускным клапанам. Такім чынам, які паступае ў кампрэсар паветра пераадольвае высілак спружыны впускного клапана 17, паднімае яго і накіроўваецца ў цыліндр за поршнем. Пры руху поршня ўверх паветра сціскаецца, пераадольваючы высілак спружыны клапана скіду, збівае яго з сядла і паступае ў якія ўтвараюцца ад галоўкі паражніны па патрубках у пнеўмасістэме аўтамабіля.

Разгрузка кампрэсара метадам перапуску паветра праз адчыненыя впускные клапаны ажыццяўляецца наступным чынам.

Пры дасягненні ў пнеўмасістэме максімальнага ціску 7-7,5 кг/см2 спрацоўвае рэгулятар ціску, адначасова прапускалы сціснутае паветра ў гарызантальны канал разгрузчыка.

Пад дзеяннем падвышанага ціску поршні 24 разам са штокамі 22 паднімаюцца, пераадольваючы ціск спружын впускных клапанаў, а каромысла 23 адначасова адрываюць абодва впускных клапана ад сядла. Паветра паступае з аднаго цыліндру ў іншы ў якія ўтварыліся па каналах зазоры, у сувязі з чым спыняецца падача сціснутага паветра ў пнеўмасістэму аўтамабіля.

Пасля зніжэння ціску паветра ў сістэме зніжаецца яго ціск у гарызантальным канале, паведамленым з рэгулятарам ціску, плунжары і штокі разгрузчыка пад дзеяннем спружын апускаюцца, впускные клапаны асядаюць на свае сядлы і працэс нагнятання паветра ў пнеўмасістэму паўтараецца зноў.

Вялікую частку часу кампрэсар працуе без нагрузкі, перапампоўваючы паветра з аднаго цыліндру ў іншы. Нагнятанне паветра ў пнеўмасістэму ажыццяўляецца толькі пры зніжэнні ціску ніжэй 6,5-6,8 кг/см2. Гэта забяспечвае абмежаванне ціску ў пнеўматычнай сістэме і змяншае знос дэталяў кампрэсара.