Канец аўтамабілям унутранага згарання!
З 2035 года прадаваць аўтамабілі з рухавікамі ўнутранага згарання ў Еўрасаюзе будзе немагчыма - для многіх гэта канец сапраўднай аўтамабілізацыі! Цікава, што Еўрапейская камісія, якая збіраецца ўвесці гэтыя палажэнні, верагодна, не ўсведамляе іх наступстваў. Паліва на станцыях таксама стане даражэй, што можа прывесці да падзення ВУП у Еўропе, прычым даволі хутка!
Дата ўжо вядомая - некаторыя людзі вызначаюць яе як дату заканчэння аўтамабілізацыі, але, што цікава, гэта канец аўтамабілізацыі толькі ў Еўрапейскім Саюзе. На такі крок ніхто не рашаецца, ні ЗША, ні Японія, не кажучы ўжо пра іншыя рынкі. Калі да 2035 году ў ЕЗ нічога не зменіцца, купляць аўтамабілі са звычайным прывадам тут, ды яшчэ і за ўсходняй мяжой Польшчы, будзе немагчыма. Ці сапраўды гэта крок да экалогіі ці проста дзіўныя спосабы стварыць уражанне, што ЕС дзейнічае адказна і экалагічна?
План скарачэння?
Газета прыме ўсё - гэта, верагодна, лозунг Еўрапейскай камісіі, якая аб'яўляе аб забароне продажу аўтамабіляў з рухавіком унутранага згарання і дызельных рухавікоў у ЕС да 2035 года. У любым выпадку, у 2030 годзе выкіды СО2 скароцяцца да 55 працэнтаў у параўнанні з 2021 годам. Гэта частка буйнейшага плана, які добра называецца кліматычным планам, але ўжо даўно вядома, што вытворчасць электрамабіляў, іх выкарыстанне, а таксама вытворчасць электраэнергіі не звязаны з нулявымі выкідамі. Гэта такі разумны спосаб схаваць сапраўдныя выкіды парніковых газаў. Акрамя таго, ёсць гісторыі, звязаныя са здабычай рэдкіх металаў і утылізацыяй акумулятараў ад электрамабіляў. Адзін з канкурсантаў гэтых ідэй (на шчасце, яшчэ не зацверджаных), Еўрапейская асацыяцыя аўтамабільнай прамысловасці ACEA, якая дэманструе што такія дзеянні адназначна занадта хуткія - таму што пераключыцца на электрычнасць за такі кароткі час немагчыма і лепш выкарыстоўваць, напрыклад, гібрыдную тэхналогію. Еўрапейская камісія ўсё яшчэ знаходзіцца ў працэсе прыняцця новых правіл у краінах ЕС, што, безумоўна, будзе няпроста. Францыя ўжо апратэставала строгія нормы выкідаў выхлапных газаў, і ў гэтым выпадку варта ўлічваць і меркаванне Нямеччыны. Апошняя краіна таксама з'яўляецца буйным бенефіцыярам вытворчасці аўтамабіляў. Пандэмія паказала, што некалькіх месяцаў прастою завода дастаткова, каб пачаць дэфіцыт новых аўтамабіляў у Еўропе. Замяніць іх электрамабілямі пакуль не ўяўляецца магчымым, хаця б таму, што для іх няма інфраструктуры. Вядома, ёсць невялікія краіны, такія як Нідэрланды, дзе вы можаце ездзіць на такім аўтамабілі штодня, але ў большасці выпадкаў гэта не так проста. Акрамя чыста чалавечых меркаванняў, варта таксама ўлічваць той факт, што гэта можа запаволіць эканамічнае развіццё ЕС, які ўжо пацярпеў ад пандэміі каранавіруса. Дык ёсць шанец, што мары Еўракамісіі не спраўдзяцца?
На станцыях будзе даражэй
На жаль, у еўрабуракратаў ёсць яшчэ адна зброя ў барацьбе з аўтаўладальнікамі - падаткі на звычайнае паліва і скідкі на развіццё электрамабільнасці. Наперадзе запланаваная папраўка да падаткаабкладання энерганосьбітаў. У гэтым выпадку Еўракамісія хоча змяніць сістэму разліку акцызаў. Паводле novena, гэта залежыць ад цеплатворнай здольнасці, выяўленай у ГДж (гігаджоўлі), а не ад колькасці тавараў, выяўленага ў кілаграмах або літрах, як гэта было да гэтага часу. Мяркуючы па новых разліках, акцыз на паліва можа быць нават удвая вышэйшы. Гэта шок, улічваючы, што кошты на паліва на АЗС з мінулага года выраслі амаль на 30 працэнтаў! А зараз гэта магло быць яшчэ даражэй! Гэты праект называецца "Зялёная здзелка" будзе рэалізавана з пачатку 2023 года. Інфармацыя прагортвалася праз польскія парталы, гэтае паліва на станцыях можа тады каштаваць больш за 8 злотых за літр. І хаця сёння гэта здаецца нерэальным, гэта можа рэзка абмежаваць выкарыстанне класічных аўтамабіляў. Але падумайце - у рэшце рэшт, усе тавары ў ЕС размяркоўваюцца на грузавіках, таму рэзкі рост закране ўсе сумежныя галіны. За коней мы заплацім больш за ўсе магчымыя тавары, а гэта абмяжуе развіццё Еўропы. Вядома, тут разглядаецца варыянт з электрамабілямі, але як вы яго сабе ўяўляеце - калі грузавік павінен прайсці 1000 км, якога памеру павінны быць батарэі і колькі ў іх можна будзе спакаваць? Хоць можна ўявіць сабе індывідуальны транспарт на электрамабілях (раздражняе, але ўсё ж магчыма), перавозка грузаў у бліжэйшыя некалькі гадоў стане зусім немагчымай. Нават такая простая рэч, як кур'ер - дапусцім, што сярэднестатыстычная кур'ерская машына праязджае 300 км у дзень. На дадзены момант электравоз з падобнымі параметрамі можа пабіць 100. Калі б было больш, то на працягу дня яго прыйшлося б замяняць на акумулятары. Цяпер дапамажыце гэтай машыне па колькасці кур'ерскіх машын у кожным горадзе, затым палічыце колькасць гарадоў, затым краін. Можа быць, праз 20 гадоў, але ўжо сапраўды не хуткім часам. На наш погляд, электрамабільнасць толькі паспрыяе таму, што ЕС перастане мець значэнне ў свеце! Цяпер дапамажыце гэтай машыне па колькасці кур'ерскіх машын у кожным горадзе, затым палічыце колькасць гарадоў, затым краін. Можа быць, праз 20 гадоў, але ўжо сапраўды не хуткім часам. На наш погляд, электрамабільнасць толькі паспрыяе таму, што ЕС перастане мець значэнне ў свеце! Цяпер дапамажыце гэтай машыне па колькасці кур'ерскіх машын у кожным горадзе, затым палічыце колькасць гарадоў, затым краін. Можа быць, праз 20 гадоў, але ўжо сапраўды не хуткім часам. На наш погляд, электрамабільнасць толькі паспрыяе таму, што ЕС перастане мець значэнне ў свеце!
