Канец наканечніка

Калі ў рулявым коле адчувальны люфт, а падчас руху на ім адчуваюцца вібрацыі і чутныя асобныя грукі, то, хутчэй за ўсё, знасіліся шарнірныя злучэнні ў сістэме рулявога кіравання.

Гэта можна пацвердзіць з дапамогай простага дыягнастычнага цеста. Досыць падняць машыну дамкратам, каб кола было кіраваным адарваўся ад зямлі і паспрабаваў энергічна рухаць яго ў дзвюх плоскасцях: гарызантальнай і вертыкальнай. Адчувальны люфт у абедзвюх плоскасцях з вялікай дзеллю верагоднасці можна аднесці да зношанага падшыпніка калодкі. З іншага боку, няспраўнае злучэнне ў сістэме рулявога кіравання звычайна з'яўляецца чыннікам люфту, які з'яўляецца толькі ў гарызантальнай плоскасці кіраваных колаў. Вельмі часта гэта люфт на канцы рулявой цягі, а дакладней на яе шаравой апоры.

У тыповым рашэнні, выкарыстоўваным як у легкавых аўтамабілях, так і ў фургонах, элемент, які нясе шарык пальца ў такім злучэнні, уяўляе сабой суцэльнае сядло зашчапкі, вырабленае з поліацэталя, пластыка з высокай механічнай трываласцю. На вонкавым боку злучэння звычайна маецца металічная заглушка, якая з'яўляецца надзейнай абаронай ад бруду і воды. Такую ж ролю выконвае вечка з паліурэтана або гумы, зацісканая як на корпусе шарніра, так і на штыфце. Частка вечка, якая ўзаемадзейнічае з паверхняй штыфта, забяспечана ўшчыльняльным беражком, якая прымыкае да паверхні рычага перамыкача.

Люфт у шаравым шарніры можа быць вынікам нармальнага зносу або паскоранага зносу, выкліканага празмернай механічнай перагрузкай або забруджваннем, якія пракраліся паміж ўзаемадзейнічаюць элементамі падшыпніка.