Канец Тарнада Значок Каралеўскіх ВПС сышоў у гісторыю

Tornado GR.4A (на пярэднім плане) з серыйным нумарам ZG711 удзельнічаў у Праграме тактычнага лідэрства на базе Фларэн у Бельгіі ў лютым 2006 года. Самалёт быў страчаны

у тым жа годзе ў выніку сутыкнення з птушкамі.

Tornado быў асноўным знішчальнікам-бамбардзіроўшчыкам Каралеўскіх ВПС (RAF) на працягу апошніх сарака гадоў. Апошняя машына гэтага тыпу з баявых палётаў у Каралеўскіх ВПС Вялікабрытаніі была выведзена 31 сакавіка гэтага года. Сёння задачы «Тарнада» бяруць на сябе шматмэтавыя самалёты Eurofighter Typhoon FGR.4 і Lockheed Martin F-35B Lightning.

Начальнік штаба Каралеўскіх ВПС Нідэрландаў генерал-лейтэнант Берці Вольф у 1967 годзе запусціў праграму, накіраваную на замену знішчальніка F-104G Starfighter і знішчальніка-бамбавіка якасна новай канструкцыі, якая павінна была быць распрацавана Еўрапейскім Авіяцыйная індустрыя. Услед за гэтым Вялікабрытанія, Бельгія, Нідэрланды, Італія і Канада падрыхтавалі план стварэння шматмэтавага баявога самалёта (MRCA).

Даследаванні патрабаванняў MRCA былі завершаны 1 лютага 1969 года. Яны былі сканцэнтраваны на ўдарных магчымасцях, і таму новы самалёт павінен быў быць двухмесным і двухрухальным. Тым часам міністэрству абароны Нідэрландаў патрабаваўся лёгкі аднаматорны шматмэтавы самалёт з даступным коштам пакупкі і эксплуатацыі. З-за супярэчлівых, несумяшчальных патрабаванняў Нідэрланды выйшлі з праграмы MRCA у ліпені 1969 гады. Гэтак жа гэта зрабілі Бельгія і Канада, але замест гэтага да праграмы далучылася Федэратыўная Рэспубліка Германіі.

Падчас халоднай вайны самалёты Tornado GR.1 былі прыстасаваны для перавозкі тактычных ядзерных бомбаў WE 177. На зямлі: супрацьрадыяцыйная ракета ALARM.

Намаганні партнёраў былі сканцэнтраваны на распрацоўцы самалёта, прызначанага для нанясення ўдараў па наземных аб'ектах, вядзення разведкі, а таксама задач у галіне супрацьпаветранай абароны і тактычнай падтрымкі сіл ВМФ. Былі вывучаны розныя канцэпцыі, у тым ліку альтэрнатывы аднаматорным самалётам з нерухомым крылом.

Нядаўна сфарміраваны кансорцыум MRCA вырашыў пабудаваць прататыпы; Гэта павінны былі быць двухмесныя шматмэтавыя самалёты з шырокім спектрам авіяцыйнага ўзбраення, уключаючы кіраваныя ракеты класа "паветра-паветра". Першы прататып такога самалёта ўзняўся ў паветра ў Манхінгу ў ФРГ 14 жніўня 1974 года. Ён быў аптымізаваны для нанясення ўдараў па наземных аб'ектах. У выпрабаваннях выкарыстоўваліся дзевяць прататыпаў, а затым яшчэ шэсць самалётаў доследнай серыі. 10 сакавіка 1976 года было прынята рашэнне аб запуску серыйнай вытворчасці "Тарнада".

Пакуль кансорцыум Panavia (утвораны British Aerospace, нямецкай Messerschmitt-Bölkow-Blohm і італьянскай Aeritalia) не пабудаваў першы перадсерыйны самалёт, MRCA быў пераназваны ў Tornado. Упершыню ён узляцеў 5 лютага 1977 гады.

Першы варыянт для Каралеўскіх ВПС называўся Tornado GR.1 і нязначна адрозніваўся ад нямецка-італьянскага самалёта Tornado IDS. Першы знішчальнік-бамбардзіроўшчык Tornado GR.1 быў дастаўлены ў шматнацыянальны Trinational Tornado Training Establishment (TTTE) у RAF Cottesmore 1 ліпеня 1980 года.

Падраздзяленне навучала экіпажы "Тарнада" для ўсіх трох краін-партнёраў. Першай лінейнай эскадрылляй RAF, абсталяванай Tornado GR.1, была No. IX (бамбавальная) эскадрылля, раней выкарыстоўвалая стратэгічныя бамбавікі Avro Vulcan. У 1984 годзе ён быў поўнасцю ўведзены ў строй на новым абсталяванні.

Задачы і тактыка-тэхнічныя асаблівасці

«Тарнада» — двухматорны шматмэтавы самалёт, аптымізаваны для малавышыннага кліранс і бамбардзіроўкі цэляў у глыбіні абароны праціўніка, а таксама для разведвальных палётаў. Для таго каб самалёт добра паказаў сябе на малой вышыні пры выкананні вышэйпералічаных задач, меркавалася, што ён павінен дасягнуць як высокай звышгукавы хуткасці, так і добрых манеўраных і манеўраных характарыстык на малых хуткасцях.

Для хуткасных самалётаў у тыя часы звычайна выбіралі трохкутнае крыло. Але такі тып крыла не эфектыўны пры рэзкім манеўраванні на малых хуткасцях або на малых вышынях. Што да малых вышынь, то ў асноўным гаворка ідзе аб высокім лэбавым супраціве такога крыла на вялікіх кутах нападу, што прыводзіць да хуткай страты хуткасці і манеўранай энергіі.

Рашэннем праблемы наяўнасці шырокага дыяпазону хуткасцяў пры манеўраванні на малых вышынях для «Тарнада» апынулася крыло з змянянай геаметрыяй. З самага пачатку праекту крыло гэтага тыпу было абрана для MRCA для аптымізацыі манеўраных характарыстык і зніжэнні лэбавага супраціву на розных хуткасцях на малой вышыні. З мэтай павелічэння радыусу дзеяння самалёт абсталявалі складаным рэсіверам для падачы дадатковага паліва ў палёце.

У 2015 годзе Tornado GR.4 з серыйным нумарам ZG750 атрымаў легендарную афарбоўку 1991 года вайны ў Персідскім заліве, вядомую як "ружовая пустыня". Такім чынам было адзначана 25-годдзе баявой службы гэтага тыпу самалётаў у брытанскай авіяцыі (Royal International Air Tattoo 2017).

У дадатак да варыянту знішчальніка-бамбавіка RAF таксама набыла варыянт знішчальніка Tornado ADV з павялічанай даўжынёй корпуса, з іншым абсталяваннем і ўзбраеннем, які ў канчатковым выглядзе насіў пазначэнне Tornado F.3. Гэтая версія выкарыстоўвалася ў сістэме СПА Вялікабрытаніі на працягу 25 гадоў, да 2011 года, калі яе замяніў шматмэтавы самалёт Eurofighter Typhoon.

характарыстыка

Усяго ў Каралеўскіх ВПС мелася 225 самалётаў «Тарнада» у розных ударных варыянтах, у асноўным у версіях GR.1 і GR.4. Што да варыянту Tornado GR.4, то гэта апошні варыянт, які застаўся на ўзбраенні RAF (першы асобнік гэтага варыянту быў пастаўлены брытанскай ваеннай авіяцыі 31 кастрычніка 1997 г., яны створаны шляхам мадэрнізацыі больш ранніх мадэляў), таму ў дадзеным артыкуле мы спынімся на апісанні. менавіта гэтага гатунку.

Знішчальнік-бамбавік Tornado GR.4 планамерна мадыфікаваўся, па-ранейшаму падвышаючы яго баявыя магчымасці. Такім чынам, Tornado GR.4 у сваім канчатковым выглядзе моцна адрозніваецца ад тых Tornado, якія першапачаткова будаваліся ў адпаведнасці з тактыка-тэхнічнымі патрабаваннямі, распрацаванымі ў канцы 4-х гадоў. На самалётах Tornado GR.199 устаноўлены два двухконтурныя турбарэактыўных рухавіка Turbo-Union RB.34-103R Mk 38,5 з максімальнай цягай 71,5 кн і 27 кн на фарсажы. Гэта дазваляе ўзлятаць з максімальнай узлётнай масай 950 1350 кг і развіваць хуткасць да 1600 XNUMX км/г на малой вышыні і XNUMX XNUMX км/г на вялікай вышыні.

Далёкасць перагону самалёта складае 3890 км і можа быць павялічана за кошт дазапраўкі ў паветры; радыус дзеяння ў тыповым ударным заданні - 1390 км.

У залежнасці ад выкананай задачы Tornado GR.4 можа несці бомбы з лазерным і спадарожнікавым навядзеннем тыпаў Paveway II, III і IV, ракеты класа "паветра-зямля" Brimstone, тактычныя крылатыя ракеты Storm Shadow, малапамерныя кіраваныя ракеты класа "паветра-паветра". ахоп ракетамі ASRAAM. Самалёт Tornado GR.1 быў увесь час узброены двума 27-мм гарматамі Mauser BK 27 з боезапасам 180 снарадаў на ствол, якія ў варыянце GR.4 дэмантаваліся.

У першы перыяд службы знішчальнікі-бамбардзіроўшчыкі Tornado GR.1 ВПС Вялікабрытаніі насілі цёмна-зялёна-шэры камуфляж.

Апроч узбраення, самалёт Tornado GR.4 нясе дадатковыя паліўныя бакі ёмістасцю 1500 ці 2250 літраў на вонкавай падвесцы, оптыка-электронны рэзервуар назірання і навядзенні Litening III, рэзервуар візуальнай выведкі Raptor, комплекс актыўных радыёперашкод Sky Shadow. рэзервуар або эжэктары супрацьрадыяцыйных і тэрмадэструктыўных картрыджаў. Максімальная грузападымальнасць вонкавых падвесак самалёта складае каля 9000 кг.

З гэтым узбраеннем і спецыяльным абсталяваннем знішчальнік-бамбардзіроўшчык Tornado GR.4 можа атакаваць усе мэты, якія можна сустрэць на сучасным полі бою. Для барацьбы з аб'ектамі з загадзя вядомымі пазіцыямі звычайна выкарыстоўваюцца бомбы сямейства Paveway з лазерным і спадарожнікавым навядзеннем або тактычныя крылатыя ракеты Storm Shadow (для мэт ключавога значэння для суперніка).

У дзеяннях, звязаных з самастойным пошукам і процідзеяннем наземным мэтам або ў задачах непасрэднай авіяцыйнай падтрымкі сухапутных войскаў, "Тарнада" нясе камбінацыю бомб Paveway IV і кіраваных ракет класа "паветра-зямля" Brimstone з двухдыяпазонны сістэмай саманавядзення (лазернай і актыўная радыёлакацыйная станцыя) з оптыка-электронным блокам назірання і прыцэльвання рэзервуараў Litening III.

Тарнада Каралеўскіх ВПС з моманту паступлення на ўзбраенне мелі розныя камуфляжныя схемы. Версія GR.1 пастаўлялася ў камуфляжнай расфарбоўцы, якая складаецца з аліўкава-зялёных і шэрых плям, але ў другой палове дзевяностых гэтая афарбоўка была зменена на цёмна-шэрую. Падчас аперацый над Іракам у 1991 году частка Tornado GR.1 атрымала ружова-пясочную афарбоўку. Падчас чарговай вайны з Іракам у 2003 годзе Tornado GR.4 быў афарбаваны ў светла-шэры колер.

Праверана ў баі

За сваю доўгую службу ў Каралеўскіх ВПС «Тарнада» прыняў удзел у шматлікіх узброеных канфліктах. Самалёты Tornado GR.1 прайшлі баявое хрышчэнне падчас вайны ў Персідскім заліве ў 1991 г. Каля 60 знішчальнікаў-бамбардзіроўшчыкаў RAF Tornado GR.1 прынялі ўдзел у аперацыі «Грэнбі» (удзел Вялікабрытаніі ў аперацыі «Бура ў пустыні») з базы Бахрэйне і Табук і Дахран у Саудаўскай Аравіі. Аравія.

Брытанскі «Тарнада», які адрозніваўся «арктычнай» афарбоўкай, сістэматычна прымаў удзел у вучэннях у Нарвегіі. Частка з іх абсталёўвалася выведвальным латком з лінейным сканарам, які працуе ў інфрачырвоных і аэрафотакамерах.

Падчас кароткай, але інтэнсіўнай ірацкай кампаніі 1991 года «Тарнада» выкарыстоўваўся для малавышынных нападаў іракскіх авіябаз. У шэрагу выпадкаў выкарыстоўваўся новы тады оптыка-электронны аглядна-прыцэльны патрон ТИАЛД (цеплавізійны бартавы лазерны целеуказатель), што і стала пачаткам ужывання на «Тарнада» высокадакладнай зброі. Было здзейснена больш за 1500 самалёта-вылетаў, падчас якіх было страчана шэсць самалётаў.

18 знішчальнікаў Tornado F.3 таксама ўдзельнічалі ў аперацыях "Шчыт пустыні" і "Бура ў пустыні" для забеспячэння супрацьпаветранай абароны Саудаўскай Аравіі. З тых часоў брытанскія «Тарнада» практычна ўвесь час прымалі ўдзел у баявых дзеяннях, пачынальна з ужывання на Балканах у рамках забеспячэння беспалётнай зоны над Босніяй і Герцагавінай, а таксама над паўночным і паўднёвым Іракам.

Знішчальнікі-бамбавікі Tornado GR.1 таксама прымалі ўдзел у аперацыі «Ліс пустыні» - чатырохдзённай бамбардзіроўцы Ірака з 16 па 19 снежня 1998 года сіламі ЗША і Вялікабрытаніі. Асноўнай прычынай бамбардзіровак стала невыкананне Іракам рэкамендацый рэзалюцый ААН і недапушчэнне інспекцый Спецыяльнай камісіяй ААН (ЮНСКАМ).

Яшчэ адной баявой аперацыяй, у якой «Тарнада» са складу Каралеўскіх ВПС прыняў актыўны ўдзел, стала аперацыя «Целік» - брытанскі ўклад у аперацыю «Іракская свабода» у 2003 годзе. Гэтыя аперацыі ўключалі як немадыфікаваны GR.1 Tornado, так і ўжо мадэрнізаваны GR.4 Tornado. Апошні валодаў шырокім спектрам высокадакладных удараў па наземных цэлях, уключаючы дастаўку ракет Storm Shadow. Для апошняга гэта быў баявы дэбют. У ходзе аперацыі Telic быў страчаны адзін самалёт, памылкова збіты амерыканскай зенітнай сістэмай Patriot.

Як толькі Tornado GR.4 завяршылі аперацыі ў Іраку, у 2009 году іх накіравалі ў Аўганістан, дзе паслабілі знішчальнікі-штурмавікі Harrier. Менш чым праз два гады Вялікабрытанія, калі афганскі "Тарнада" ўсё яшчэ знаходзіўся ў Кандагары, адправіла яшчэ адзін "Тарнада" ў Міжземнае мора. Нараўне з самалётамі Eurofighter Typhoon, якія базуюцца ў Італіі, Tornado GR.4 з базы RAF Marham прыняў удзел у аперацыі Unified Protektor у Лівіі ў 2011 годзе.

Гэта была аперацыя па забеспячэнні захавання ўсталяванай ААН беспалётнай зоны для спынення нападаў лівійскіх урадавых сіл на сілы ўзброенай апазіцыі, накіраваныя на звяржэнне дыктатуры Муамара Кадафі. Місіі Tornado праляцелі 4800 км ад узлёту да пасадкі, гэта былі першыя баявыя палёты, здзейсненыя з брытанскай тэрыторыі пасля заканчэння Другой сусветнай вайны. Брытанскі ўдзел у аперацыі «Адзіны абаронца» насіла кодавую назву «Эламі» |.

Страты

Прататып P-08 быў страчаны падчас выпрабаванняў, экіпаж страціў арыентацыю ў тумане, і самалёт разбіўся ў Ірландскім моры недалёка ад Блэкпула. Усяго за 40-гадовую службу ў РАФ было страчана 78 машын з 395, якія паступілі на ўзбраенне. Амаль роўна 20 працэнтаў. Тарнада купляюць, у сярэднім два за год.

У большасці выпадкаў прычынамі аварый былі розныя тэхнічныя няспраўнасці. У выніку сутыкненняў у паветры было страчана 18 самалётаў, яшчэ тры "Тарнада" былі страчаныя, калі экіпажы страцілі кіраванне машынай, спрабуючы пазбегнуць сутыкнення ў паветры. Сем былі страчаныя ў выніку сутыкнення з птушкамі і чатыры былі збітыя падчас аперацый «Бура ў пустыні». З 142 знішчальнікаў-бамбардзіроўшчыкаў Tornado GR.4, якія знаходзіліся на ўзбраенні ВПС Вялікабрытаніі ў перыяд з 1999 па 2019 год, дванаццаць былі страчаныя. Гэта прыкладна 8,5 працэнта. флоту, у сярэднім адзін Tornado GR.4 за два гады, але за апошнія чатыры гады службы не было страчана ніводнага самалёта.

канец

RAF GR.4 Tornado падвяргаліся сталай мадэрнізацыі і дапрацоўкам, што паступова падвышала іх баявыя магчымасці. Дзякуючы гэтаму сучасныя «Тарнада» моцна адрозніваюцца ад тых, што пачалі службу ў брытанскіх ВПС. Гэтыя самалёты наляталі больш за мільён гадзін, і Каралеўскія ВПС першымі вывелі іх з эксплуатацыі. Лепшае ўзбраенне "Тарнада" - кіраваныя ракеты класа "паветра-паветра" Brimstone і тактычныя крылатыя ракеты Storm Shadow зараз нясуць шматмэтавыя самалёты Typhoon FGR.4. Самалёты Typhoon FGR.4 і F-35B Lightning прымаюць на сябе задачы знішчальнікаў-бамбардзіроўшчыкаў Tornado, выкарыстоўваючы тактычны вопыт, назапашаны экіпажамі і наземнымі экіпажамі гэтых машын за сорак гадоў.

Два GR.4 Tornado непасрэдна перад узлётам для наступнага палёту падчас вучэнняў «Frisian Flag» у 2017 годзе з галандскай базы Леўвардэн. Гэта быў апошні раз, калі брытанскі Tornado GR.4 удзельнічаў у штогадовым аналагу амерыканскіх вучэнняў "Чырвоны сцяг".

Апошнім брытанскім падраздзяленнем, абсталяваным Tornado GR.4, з'яўляецца эскадрылля No. IX (B) эскадрылля RAF Marham. З 2020 года эскадрылля будзе абсталявана беспілотнымі лятальнымі апаратамі Protector RG.1. Немцы і італьянцы да гэтага часу выкарыстоўваюць знішчальнікі-бамбардзіроўшчыкі «Тарнада». Іх таксама выкарыстоўвае Саудаўская Аравія, адзіны нееўрапейскі атрымальнік машын гэтага тыпу. Аднак усяму добраму прыходзіць канец. Іншыя карыстачы «Тарнада» таксама плануюць вывесці свае самалёты гэтага тыпу, што адбудзецца да 2025 году. Тады «Тарнада» канчаткова ўвойдзе ў гісторыю.