Карэйская сюрпрыз: Kia Stinger
Такім чынам, больш за дзесяць гадоў таму імі быў набыты сусветна вядомы дызайнер Піцер Шрейер. Ён праславіўся сваёй працай у нямецкай Audi, калі ў 2006 годзе прапанаваў сусветнай публіцы спартыўны Audi TT. У той час прэзентацыя аўтамабіля з такім цікавым дызайнам была, безумоўна, смелым крокам не толькі для адносна кансерватыўнай Audi, але і для ўсёй аўтамабільнай прамысловасці.
У тым жа годзе Шрейер перайшоў у карэйскую Kia і ўзначаліў канструктарскі аддзел. Вынікі былі вышэй сярэдняга, і Кіа быў настолькі ўражаны ім, што ў 2012 годзе ён атрымаў спецыяльную ўзнагароду за сваю дызайнерскую працу - ён быў падвышаны да аднаго з трох вядучых людзей брэнда.
Аднак на гэтым ўкамплектаванне карэйскага канцэрна, які аб'ядноўвае брэнды Hyundai і Kia, яшчэ не скончылася. У кампаніі Schreyer яны паклапаціліся аб дызайне, але ім таксама давялося паклапаціцца аб шасі і дынаміцы руху. Тут карэйцы таксама зрабілі вялікі крок і завабілі ў свае шэрагі Альберт Бірман, чалавека, які прапрацаваў у нямецкім BMW або яго спартыўным аддзеле M больш трох дзесяцігоддзяў.
І можна было пачаць распрацоўку спартыўнага аўтамабіля. Ну, гэта пачалося раней, так як даследаванне GT, упершыню прадстаўленае Kia на аўтасалоне ў Франкфурце ў 2011 годзе, сустрэла нечакана станоўчы водгук. Неўзабаве пасля гэтага яго таксама адшуквалі амерыканцы на іх аўтасалоне ў Лос-Анджэлесе, якія паставіліся да машыны з яшчэ большым энтузіязмам. Рашэнне зрабіць спартыўны аўтамабіль было зусім нескладаным.
Цяпер мы можам пацвердзіць, што Stinger, серыйны аўтамабіль, які з'явіўся ў выніку даследавання GT, безумоўна, з'яўляецца лепшым аўтамабілем, калі-небудзь якія выпускаліся на карэйскім заводзе. Аўтамабіль уражвае сваім дызайнам, а яшчэ больш хадавымі якасцямі, характарыстыкамі і, у канчатковым выніку, канчатковым дызайнам. Гэта сапраўдны прадстаўнік спартовых лімузінаў, "gran turismo" у поўным сэнсе гэтага слова.
Ужо па дызайне відаць, што гэта дынамічны і хуткі аўтамабіль. Ён спраектаваны ў стылі купэ і запраўлены спартовымі элементамі, з-за чаго назіральніку складана вырашыць, ці аддае перавагу ён перадпакой ці заднюю частку аўтамабіля. Яшчэ вялікім сюрпрызам здаецца інтэр'ер. Матэрыялы выдатныя, эрганоміка таксама, а першакласны сюрпрыз - гукаізаляцыя пасажырскага салона. Карэйская плоскаснасць сышла, машына кампактная, і гэта адчуваецца, як толькі зачыняеш дзверы кіроўцы.
Націск кнопкі запуску рухавіка прапануе тое, да чаго мы не абвыклі ў далёкаўсходніх аўтамабілях. Грукоча шасціцыліндравы бензінавы рухавік аб'ёмам 3,3 літра, машына ўзбуджана трасецца і кажа аб тым, што яна гатовая да займальнай паездкі. Дадзеныя на паперы ўжо шматабяцаюць шасціцыліндравы рухавік з турбанаддувам можа пахваліцца 370 конскімі сіламі , што гарантуе паскарэнне з месца да 100 кіламетраў у гадзіну ўсяго за 4,9 секунды. Хоць яшчэ не ўсе дадзеныя з'яўляюцца афіцыйнымі, карэйцы паказалі, што бягучае (мы тэсціравалі перадсерыйныя аўтамабілі) паскарэнне заканчваецца толькі на 270 км у гадзіну, што робіць Stinger адным з самых хуткіх аўтамабіляў у сваім класе. Ці будзе бяспечным кіраванне на такой высокай хуткасці?
Улічваючы тэст-драйвы адназначна. Распрацоўка аўтамабіля таксама праходзіла ў зялёным пекле, то ёсць на знакамітым Нюрбургрінг. Яны праехалі не менш 480 колаў на кожным прататыпе Stinger. Гэта азначае 10 160 хуткіх кіламетраў, што складае XNUMX XNUMX км прабегу ў звычайным рэжыме. Усе стінгером зрабілі гэта без праблем і збояў.
У выніку абраныя журналісты таксама пратэставалі Стынгера ў яго натуральным асяроддзі. Такім чынам, аб злавесным Нюрбургрынгу. І мы даўно не ездзім так хутка, але ў той жа час так бяспечна і надзейна. Мы не перавысілі 260 кіламетраў за гадзіну на максімальнай хуткасці, але мы праехалі незлічоную колькасць паваротаў надзвычай хутка. Пры гэтым шасі Stinger (двайныя папярочныя накіроўвалыя спераду і шматнакіравальныя ззаду) бездакорна зладзіліся са сваёй задачай. Пра гэта таксама паклапаціліся шасі ці сістэма рэгулявання амартызатараў (DSDC). У дадатак да звычайнага рэжыму таксама даступная праграма Sport, якая ўзмацняе амартызацыю і скарачае ход амартызатараў. У выніку нахіл кузава на паваротах яшчэ менш, а кіраванне аўтамабіля яшчэ хутчэй. Але незалежна ад абранай праграмы, Стынгер бездакорна выступіў з трэкам. Нават у нармальным становішчы шасі не губляе кантакту з зямлёй, да таго ж за рахунак большага дыяпазону амартызатараў кантакт з зямлёй яшчэ лепш. Яшчэ адзін сюрпрыз - гэта драйв. Stinger будзе даступны як з поўным прывадам, так і з заднім прывадам. Хоць мы тэставалі Stinger толькі з самым магутным рухавіком, Stinger таксама будзе даступны з двухлітровым бензінавага рухавіка (255 конскіх сіл ») і 2,2-літровым турбадызельным рухавіком (200 конскіх сіл). Нюрбургрынг: гэта не было ў паездцы, паколькі нават поўны прывад у асноўным прыводзіць у рух заднія колы, толькі ў крайніх выпадках ён перанакіроўваецца на перадпакой пару колаў.
Карэйцы пачнуць вытворчасць Stinger ў другой палове года, і чакаецца, што ён паступіць у аўтасалоны ў чацвёртым квартале гэтага года. Тады ж будуць вядомыя афіцыйныя тэхнічныя дадзеныя і, вядома ж, кошт аўтамабіля.
тэкст: Себасцьян Плеўняк · фота: Kia
